Pagsubok sa karera: Sampung Kate Honda CBR 600 RR at Sampung Kate Honda CBR 1000 RR

Mababago ko ba nang tama ang mga gears sa nakikipag-ugnayan na transmisyon? Kung lulugugin ko ang bisikleta ng isang kampeon sa mundo sa lupa, ano ang iisipin sa akin ng ibang mga mamamahayag, na naghihintay pa rin para sa kanilang kaunting laps sa dalawang karerang kotse na ito?

Ang responsibilidad ay isang mabigat na pasanin na kaya ko lamang sa pamamagitan ng tahimik na pag-urong sa aking sarili at pagpapatahimik sa aking mga iniisip. “Nakasakay ka na ng superbike race bike at isang 600cc Hondo CBR para sa supersport racing. Ito ay gagana,” ay nagkukunwari at nakaaaliw na mga kaisipan. "Sofa! Showroom ng kotse! Naputol ang pag-iisip ko ng boses ng kinatawan ng Honda. 'Ikaw na. Pupunta ka muna sa Ten Kate Hondo CBR 600 RR ni Sebastian Charpentier."

Sa sandaling iyon, lumipas na ang panginginig, ngayon na ang oras upang kumilos. "Hoy, ito ang pangarap ng bawat sports biker, samantalahin ang pagkakataong ito," ang huling naisip bago ako naging unang Slovenian na gumawa ng kasaysayan sa isang world champion na motorsiklo sa klase ng Supersport 600. Oo, ito ay isang makasaysayang sandali , well at least sukatin para sa akin.

Nang makarating ako sa karera ng Honda, namangha ako sa kung gaano ako komportable mula sa unang sandali. Ang upuan ay perpekto para sa aking taas na 180 pulgada. Lahat ay nasa lugar, ang clutch lever, preno, ang gear pingga. Walang alinlangan na sinira nito ang yelo sa pagitan ko at ng bisikleta hanggang sa wakas. Ang pagsisimula sa mga hukay ay madali at halos kapareho ng isang bisikleta sa produksyon. Ang pagkakaiba lamang ay ang mas mataas na mga rev bilang Ten Ten CBR600 na idle sa 2.500 rpm (standard sa 1.300).

Kapag binuksan ko ang throttle, ang tunog ng karera ng isang nakatiklop na 9.500 ay lumalabas sa nag-iisang tambutso ng Arrow. Sa mga unang sulok ng track sa Losail (Qatar), siyempre, dumaan ako sa mga tip at, higit sa lahat, sinubukan kong hanapin ang tamang gear, dahil sa likas na katangian ng makina. Ang isang ito ay halos anemic hanggang sa 140rpm, na naglalabas ng sapat na lakas upang itulak ang bike, ngunit ang sumusunod sa mga rev na iyon sa isang mahigpit na hanay ay purong tula. Ang 250-silindro, apat na silindro na makina sa likurang gulong ay umiikot nang napakadali at liksi na halos parang isang two-stroke. Dito ipinapakita ng Honda ang ligaw na halaga nito. Napakahusay na mga gulong ng karera ng Pirelli na naaayon sa buong WP suspension (ang bike ay tumatakbo nang mas mahigpit kaysa sa stock nang hindi masyadong mabigat), ang lahat ng lakas ng makina ay inililipat sa simento nang walang anumang problema. Ang kadalian kung saan ang maliit na CBR ay sumunod sa aking mga utos ay halos hindi kapani-paniwala. Ang oras ng reaksyon ng motorsiklo ay halos kalahati ng isang produksyon na motorsiklo. Sa madaling salita: ang liwanag at paghawak nito ay malapit sa isang XNUMXcc two-stroke GP race car.

Hindi ko pa naranasan ang ganoong bilis ng pag-turn over niya. Kapag ganap na ikiling, nag-aalok pa rin ito ng perpektong kawastuhan at pagiging maaasahan. Ang pagsakay nang mabilis sa bisikleta na ito ay mas madali kaysa sa isang karaniwang bisikleta, kahit na ang engine ay dapat tumakbo sa mas mataas na mga rpms. Ngunit ang tunay na sorpresa ay dumating lamang sa pagtatapos ng unang pag-ikot. Ang target na sasakyang panghimpapawid ay napakahaba dito, isang buong kilometro ng solong pagpabilis at nagtatago sa likod ng aerodynamic armor. Ang HRC gearbox at ang HRC engine electronics ay talagang napunta dito. Ang makina ay umiikot tulad ng mabaliw at ang mga gears ay umiikot tulad ng isang pusta, nang walang kahit kaunting pagsisikap o error. Ang tanging katumpakan ng filigree.

Napahanga ng isang araw na pagsubok sa paggawa ng CBR 1000 RR Fireblade, pinindot ko ang pedal ng preno sa parehong lugar tulad ng sa lahat ng mga nakaraang laps. Wow, ang bagal nito! Bumagal ako sa bilis na balak kong ipasok sa unang sulok kahit kalahati ng oras! Kailangan kong magpabilis ng kaunti pa bago tumalikod, doon lamang ako sumandal sa tamang liko. Ang tuyong bigat na 162 kilo, kasama ang napakahusay na mga corrugated disc ng preno (310 mm sa harap, 220 mm sa likuran) at SBS carbon preno pad, ay nagbibigay ng hindi kapani-paniwala na lakas ng pagpapahinto para sa normal na mundo. Matapos ang apat na lap, habang nasubukan ng mga inimbitahang mamamahayag ang kotse, na nakoronahan ng prestihiyosong pamagat ng mundo, isang malawak na ngiti ang nakatago sa ilalim ng helmet. At hindi lamang dahil ibinalik ko ang bisikleta sa mga kahon nang ligtas at tunog, ngunit din dahil sa hindi malilimutang karanasan, sa anong kadalian at katumpakan na maaari mong sumakay sa isang produksyon na bisikleta kasama ang HRC racing kit at Ten Kate tuning. Huling ngunit hindi huli, ayon kay Ronaldo Ten Keith, ang sinumang may € 62.000 ay maaaring bumili ng ganoong motorsiklo.

Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

Ilang kabayo mayroon siya sa bisikleta? 210! Ilang kilo? 165! Ito ay data na literal na kapansin-pansin. Kung ang karanasan sa isang 600cc supersport race car ay kasiya-siya at sinimulan ko itong tangkilikin sa isang motorsiklo, kaya't hindi ko iisipin ang tungkol dito sa panahon ng aking mga araw ng isport sa race track, ang isang superbike racer ay isang buong kakaibang kuwento. Walang kabaitan sa kanya! Isa itong garahe machine para sa mahusay na sinanay na mga sakay na may higit sa average na matalas na pandama.

Kitang-kita ang pagkakaiba sa sandaling magsimulang tumunog ang litro ng makina, na nagpapahiwatig ng tunog na nauubusan na ito ng kuryente. Ang lokasyon sa bike ay ang tanging bagay na ginagawa itong parang 1. Gayunpaman, ang lahat ng nangyayari mula sa sandaling ilabas ang clutch ay maaari lamang ilarawan sa salitang "baliw"! Ang motorsiklo ay mas demanding, mas mahirap hawakan, kailangan ng isang dedikadong rider na handang magtrabaho dito. Bakit ganoong pagkakaiba? Dahil ang pinakamalaking problema sa bike na ito ay ang pagpapanatili ng front wheel sa simento. Hindi ko inaasahan o nakaranas ng ganito (sa kabila ng katotohanan na mayroon na akong karanasan sa Yamaha RXNUMX ng Camlek, na hindi naman sakim na tupa).

Ano ang hitsura nito sa likod ng gulong: Nakasandal pa rin sa kaliwang pagliko, pinakawalan ko ang galit na galit na mga kabayo na may bahagyang pagtaas ng gas, ngunit habang ang mga pulang linya sa tachometer ay lumalapit sa huling ikatlong bahagi ng screen, may hindi pangkaraniwang nangyari sa bike. Ang gulong sa harap ay naging mas magaan, at ang paghawak ay kakaiba. Oo, ang makina ay pinabilis sa likurang gulong nang napakadali na nasabi ko lamang ang mga salita sa ilalim ng helmet na hindi inilaan para sa magazine na ito. Okay, binagalan ko ng kaunti at sinasabi sa sarili ko na i-crank ko lang ang makina hanggang sa labas sa mas mahabang eroplano. Ang paglabas sa huling sulok bago ang finish line ay isang sandali ng katotohanan. Ngayon ay maaari kong paikutin ang makina nang walang problema. Ngunit ang pagpapanatili ng front wheel sa lupa ay "isang imposibleng gawain." Bumibilis ang Honda Vermuel sa ikatlo, ikaapat at ikalimang gear at higit sa 200 kilometro bawat oras. Ang mga preno ay pinakamataas, siyempre, na may mahusay na pakiramdam at pagganap, ngunit kawili-wili, pagkatapos ng pakiramdam, isusumpa ko ang Supersport 600 preno nang mas mahirap.

Ang pagkakaiba noong bumaba ako sa superbike racing car sa boxing ay nagpahinga ako dito at mula sa sandaling iyon ay mas lalo kong iginagalang ang mga karera. Alam mo ba kung ano ang sinabi sa akin ni James Toseland nang tanungin ko siya kung paano panatilihin sa lupa ang bisikleta? Huwag kailanman palabasin ang throttle, ilapat ang likurang preno! Okay guys, iniiwan ko ito sa iyo dahil nabayaran ka upang gawin ito.

Sampung Kate HONDA CBR 600 RR Supersport

makina: 4-stroke, apat na silindro, pinalamig ng likido, 599 cm3, 140 hp, adjustable el. iniksyon ng gasolina - HRC kit

Paglipat ng enerhiya: 6-speed HRC, chain, STM traction clutch

Suspensyon at frame: Ang USD WP RCMA 4800 harap na madaling iakma tinidor, WP BAVP 4618 likuran solong naaayos na pagkabigla, frame ng aluminyo

Gulong: harap Pirelli 120/70 R17, likuran Pirelli 190/50 R17

Mga preno: harap 2 discs ø 310 mm (pagpepreno), diameter ng likuran ng likuran 220 mm (pagpepreno), SBS Dual carbon preno pad

Wheelbase: NP

Tangke ng gasolina: 19

Tuyong timbang: 162 kg

Sampung Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike

makina: 4-stroke, apat na silindro, pinalamig ng likido, 998 cm3, 210 hp, adjustable el. iniksyon ng gasolina - HRC kit

Paglipat ng enerhiya: 6-speed HRC, chain, STM traction clutch

Suspensyon at frame: Ang USD WP RCMA 4800 harap na madaling iakma tinidor, WP BAVP 4618 likuran solong naaayos na pagkabigla, frame ng aluminyo

Gulong: harap Pirelli 120/70 R17, likuran Pirelli 190/50 R17

Mga preno: harap 2 discs ø 310 mm (pagpepreno), diameter ng likuran ng likuran 220 mm (pagpepreno), SBS Dual carbon preno pad

Wheelbase: madaling ibagay

Tangke ng gasolina: 20

Tuyong timbang: 165 kg

teksto: Petr Kavchich

larawan: Honda