Test drive na Nissan Qashqai laban sa Suzuki SX4 at Subaru XV

Ang Nissan Qashqai ay hindi ang unang C-Class hatchback na may mataas na clearance sa lupa, at ang malinis, masikip na mga linya ay hindi nabasa ang isang tagumpay na umiikot sa ulo. Gayunpaman, sa sampung taon higit sa tatlong milyong mga sasakyan ang naibenta sa buong mundo. Ang mga kakumpitensya - Suzuki SX4 at Subaru XV - ay hindi gaanong sikat, ngunit hindi ito nangangahulugan na wala silang tutol sa bestseller.

Sa pagbabago ng mga henerasyon, ang Qashqai ay naging mas napakalaking at ngayon ay mukhang isang crossover, at hindi tulad ng isang hatchback ng pasahero. Sa paglulunsad ng produksyon sa St. Petersburg, sinimulan niya ang kanyang pangatlong buhay - nasa papel na ng isa sa mga pinakatanyag na kotse sa segment. Ang naisalokal na crossover ay nakatanggap ng isang suspensyon na iniakma sa aming mga kundisyon, na may mga bagong shock absorber at isang pinahabang track.

Ang all-wheel-drive na Suzuki SX4 hatch ay orihinal na nilaro sa B-class. Ang susunod na henerasyon ay lumaki sa laki at ginaya ang unang henerasyong "Qashqai": isang tagilid na likurang haligi, malaking walang kamuwang ilaw, isang variator, isang four-wheel drive mode switch washer. Hindi posible na ulitin lamang ang tagumpay - ang crossover, pinalitan ng pangalan na S-Cross, ay hindi pangunahing binago ang posisyon sa European market. Sa Russia, nagsimula siyang maayos noong 2014, huminto ang supply ng mga kotse.

Sa oras na wala ang SX4 sa amin, nagawa ni Suzuki ang mga pagkakamali: tinanggal ang variator, nagdagdag ng isang turbo engine at sinubukang gawing mas solid ang kotse. Nasobrahan ko ito sa huli - ang malakas na chrome grille na "Gusto kong maging Prado" at ang malaking ilaw ay tila hiniram mula sa isang SUV ng isang pares ng laki na mas malaki at hindi mahalaga na sinamahan ng 16-pulgadang gulong sa mga maluwang na arko.

Ang Subaru XV ay mahalagang Impreza hatchback, ngunit may pagtaas ng clearance hanggang 220 mm at isang proteksiyon na kit ng katawan. Sa kabila ng mahabang ilong, mukhang mas SUV ito kaysa sa iba pang mga kalahok sa pagsubok. Ito ay isang tunay na exotic sa segment: isang pahalang na nakaposisyon na boksingero engine, ang sarili nitong paghahatid. Ang pagiging pinaka-abot-kayang crossover ng tatak ng Subaru, mas mababa pa rin ang kasikatan sa mas matandang Forester. Noong 2016, ang XV ay sumailalim sa pag-aayos at nakatanggap ng mga bagong setting ng chassis, at kasama nila ang isang tag ng presyo na $ 21, na naging mas kakaiba ang crossover.

Agad na nagtapon ang Qashqai ng isang kasaganaan ng malambot na plastik, isang maayos na bahagi ng isang bahagi at isang solidong ningning ng piano lacquer. At mga pagpipilian din - mayroon lamang siyang isang malawak na sunroof at all-round camera. Nalalaman ng karaniwang nabigasyon tungkol sa mga jam ng trapiko sa pamamagitan ng radio channel at agad na muling kinalkula ang ruta.

Ang naayos na muli na Subaru XV ay may magagandang accent na may aluminyo at piano lacquer, ngunit ang pakiramdam ng kalidad ay nasisira ng malawak na mga puwang at hindi pantay na tahi sa balat. Ang loob ng Suzuki SX4 ay nagbago din para sa mas mahusay - malambot na front fascia, modernong nabigasyon - ngunit kabilang sa mga test car na ito ang pinakahinahon. Sa tuktok na pag-configure, ang parehong tapiserya ng upuan ng tela, lamang sa magkakaiba na stitching. Nag-aalok ang Multimedia Subaru ng mga karagdagang application, Suzuki - advanced na kontrol sa boses, ngunit hindi nila alam kung paano makalkula ang isang ruta na isinasaalang-alang ang mga jam ng trapiko.

Ang Nissan Qashqai ay mas malawak sa mga balikat at nakahihigit sa kumpetisyon sa wheelbase. Sa teorya, ang pangalawang hilera nito ay dapat na pinaka komportable at maluwang, may mga karagdagang karagdagang duct ng hangin. Ngunit sa katunayan, ang sofa cushion ay itinakda nang mababa kumpara sa mga kakumpitensya. Sa mga tuntunin ng headroom at headroom, ang Nissan ay tumutugma sa mas siksik na Suzuki at mas mababa sa Subaru. Ang baul ng SX4 ay katumbas ng kay Nissan, ngunit kapag ang likurang upuan sa likod ay nakatiklop, ang Qashqai ay naghihiganti. Nangunguna ang Suzuki sa kaginhawaan, na may mas mababang taas ng paglo-load at underfloor na imbakan. Ang XV ay may pinaka hindi komportable at masikip na puno ng kahoy - mahigit sa XNUMX litro lamang.

Ang malambot, malapad na upuan ng Nissan Qashqai na may naaayos na suporta sa panlikod ay nakapapawi, ang makapal na A-haligi ay nakakaapekto sa kakayahang makita, ngunit mukhang maaasahan, na parang binibigyang diin ang lakas ng katawan. Ang Subaru ay may pinaka siksik, pampalakasan na upuan, at ang tanawin ay tulad ng sa openwork cockpit ng isang eroplano. Ang nondescript SX4 na upuan ay hindi inaasahang komportable at komportable, at ang landing dito ay ang pinakamababa - isang regular na hatchback ng pasahero.

Ang Nissan Qashqai ay bumibilis sa katamaran - pilit na umuungal ang makina, ang karayom ​​ng tachometer ay tumatagal sa pulang sona, ngunit sa exit - isang malapot na paggalaw ng goma. Ang Subaru XV ay mayroong pangalawang pagpabilis ng hangin: isang mahusay na pick up sa simula at isa pa, ngunit malapit sa 60 km bawat oras. Ang variator ay gumagana nang mas mabilis dito at nagpupumilit na maging katulad ng isang tradisyonal na "awtomatiko". Ginagawa ng Suzuki SX4 ang impression ng pinaka buhay na buhay sa tatlo - dahil sa turbo engine, na gumagawa ng tuktok na metalikang kuwintas na nasa 1500 crankshaft rpm, mabilis na reaksyon ng anim na bilis na awtomatikong paghahatid at ang pinakamaliit na masa.

Ayon sa pasaporte, ito ay: ang pagpabilis ng Suzuki hanggang sa 100 km / h ay tumatagal ng 10,2 s, ngunit ayon sa layunin, ang dynamics ng crossovers ay hindi masyadong magkakaiba, sa pamamagitan ng mga ikasampu ng isang segundo. Ang Qashqai ay 0,2 segundo nang mas mabilis kaysa sa XV. Paksa, ito ang pinakamabagal, kung kaya't inabuso mo ang accelerator. Nakakagulat, ang parusa sa bilis ay dumating lamang para sa kotseng ito.

Ang crisssover ng Nissan ay din ang pinaka masagana: sa mga jam ng trapiko, tumaas sa 11 litro ang pagkonsumo ng gasolina. Ang Subaru na may isang atmospheric boxer na may katulad na timbang at lakas ay naging mas matipid ng isang litro. Ang pinakamaliit na gana sa pagkain ay ipinakita ng Suzuki turbo engine: mga 10 litro, ayon sa mga binasa ng on-board computer.

Ang mga paghahatid ng all-wheel drive ng crossovers ay nakabalangkas na humigit-kumulang sa pareho: ang likurang ehe ay awtomatikong konektado sa pamamagitan ng isang multi-plate clutch. Pangunahing namamalagi ang pagkakaiba sa mga setting at advanced mode. Ang Qashqai ay maaaring gawing front-wheel drive sa pamamagitan ng pag-on ng washer - ang ekonomiya ng gasolina ay pinaka-kaugnay para dito. Para sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, inilaan ang Lock mode - hanggang sa 40 km / h, ang tulak ay pantay na ibabahagi sa pagitan ng mga ehe.

Ang SX4 clutch ay maaari ring pilit na naka-lock, ngunit para lamang sa Suzuki na ito ay may mga espesyal na mode ng Snow at Sport. Sa unang kaso, ang motor ay mas mahusay na tumutugon sa gas, at ang electronics ay nagpapadala ng mas maraming metalikang kuwintas. Sa pangalawa, ang klats ay gumagana sa paunang preload, ang accelerator ay nagiging mas matalas, at ang mahigpit na pagkakahawak ng sistema ng pagpapapanatag ay humina.

Hindi pinapayagan ng Subaru ang pagkagambala sa all-wheel drive system - ang electronics mismo ay namamahagi ng traksyon sa pagitan ng mga axle. Ang multi-plate clutch ng XV ay nakabalot sa isang crankcase na may paghahatid at samakatuwid ay hindi natatakot sa sobrang pag-init sa kalsada. Sa teorya, ang Subaru ay dapat na ang pinaka-nakatuon sa pagmamaneho at isportsman, ngunit walang mga espesyal na mode na ibinigay dito.

Ang tauhan ng Qashqai ay ang pinaka mapayapa at lunsod o bayan - kahit na ang sporty mode ng electric booster ay nahahawakan lamang ang manibela nang hindi nagdaragdag ng puna. Ang sistema ng pagpapapanatag ay naka-tune para sa maximum na kaligtasan at mahigpit na pinipigilan ang anumang pahiwatig ng pagdulas. Nakakatuwa pa na patayin ito ng tuluyan. Ang suspensyon ng bersyon ng Russia ay inangkop para sa masamang kalsada, ngunit dumadaan pa rin ito sa mga butas at pagbubuo ng yelo nang medyo malupit. Sa prinsipyo, alang-alang sa isang maayos na pagsakay, narito posible na talikuran ang laban sa mga rolyo at gawing mas malambot ang crossover.

Ipinapakita ng Subaru XV ang mga rally gen: mayroon itong pinakamahigpit na manibela at ang pinaka komportableng suspensyon sa isang dumi na kalsada. Ngunit ang pagpunta sa lahat ng mga bituin ng Subarov ay hindi gagana: ang pangangasiwa ng mahigpit na electronics ay maaari lamang humina, ngunit hindi ito ganap na patayin. Ang Suzuki SX4 sa Sport mode ay kaagad at mahuhulaan na sumakay patagilid. Salamat sa makapal na gulong, maayos na gumagana ang kotse, ngunit sa parehong kadahilanan, ang mga reaksyon nito ay mas mababa sa Subaru sa talas. Ang clearance sa lupa ng crossover ay ang pinakamaliit sa mga kotse sa pagsubok, at ang all-wheel drive ay pinagsama sa isang semi-independiyenteng sinag sa likuran.

Ang pangunahing kard ng trumpo ng Nissan Qashqai ay ang pagpupulong ng Russia, na naging posible upang ayusin ang mga presyo. At isang malawak na hanay ng mga pagpipilian, bukod sa mayroong kahit isang diesel. Ang pinakasimpleng crossover na may 1,2-litro gasolina turbo engine, ang "mekaniko" at ang front-wheel drive ay nagkakahalaga ng $ 13 na may kaunti. Ang bersyon ng dalawang litro na may all-wheel drive at variator ay nagkakahalaga mula $ 349 hanggang $ 20.

Ang Suzuki ay mayroon ding paunang milyong dolyar na bersyon, ngunit ang turbo at all-wheel drive ay nagkakahalaga ng higit sa $ 21. Ang Subaru XV ay inalok ng eksklusibo sa all-wheel drive, para sa bersyon na may isang CVT na hinilingan nila para sa $ 011, at ang limitadong edisyon na Hyper Edition ay nakuha na para sa $ 21. Sa anumang kaso, kahit na ang nangungunang mga bersyon ng XV at SX011 ay nalampasan ng Qashqai.

Ang Suzuki SX4 ay kawili-wiling nagulat sa pagiging palaban nito. Ang Qashqai ay mas mababa sa mga kakumpitensya sa ilang mga disiplina, ngunit sa pangkalahatan ito ay mas mahusay na balansehin - ang karakter ay pantay, kahit na mayamot. Ito ang sandali na maaari kang kumuha ng kotse nang walang taros at hindi pagsisisihan. Nangangailangan sina Suzuki at Subaru ng isang maalalahanin na diskarte: kailangan mong unahin, timbangin ang lahat ng mga argumento at magpasya kung, halimbawa, alang-alang sa mga ambisyon ng pagmamaneho, sulit na bayaran ang paghahatid mula sa IKEA ng ilang beses sa isang taon.

Uri
Crossover	Crossover	Crossover
Mga Dimensyon: haba / lapad / taas, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Wheelbase mm
2646	2600	2635
Ground clearance mm
200	180	220
Dami ng trunk, l
430-1585	430-1269	310-1200
Timbang ng Curb
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Biglang timbang
1997	1730	1940
uri ng makina
Gasolina sa atmospera	Turbocharged petrol	Gasolina sa atmospera
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm.
1993	1373	1995
Max. lakas, h.p. (sa rpm)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Uri ng pagmamaneho, paghahatid
Buo, nagbabago	Puno, AKP6	Buo, nagbabago
Max. bilis, km / h
182	200	187
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km
7,3	6,2	7
Presyo mula sa, $.
20 211	21 613	21 346

.