Ang pinakamalaking pagkakamali kapag nagpapalit ng gulong, na ginawa sa halos anumang tindahan ng gulong

Bawat driver kahit isang beses sa kanyang buhay ay bumisita sa isang tindahan ng gulong: pagbabalanse o pagkumpuni, pana-panahong "pagpapalit ng sapatos" o pagpapalit ng sirang gulong. Ang serbisyo ay malawak na magagamit, in demand, at ang paggawa nito sa iyong sarili ay marumi at mahirap. Mas madaling dalhin "sa address." Ngunit paano pipiliin ang mismong address na ito upang makatulong sila, at hindi makapinsala?

Sa goma, ang pag-install at pagkumpuni nito ngayon ay walang mga paghihirap kahit na sa pinakamalayo at nakalaan na sulok ng Russia. Marahil ang mga master ay "lumulubot" ang kanilang mga ilong kapag nakita nila ang RunFlat na gulong, na nagpapahintulot sa iyo na magpatuloy sa paggalaw pagkatapos ng pagbutas, o papagalitan ka nila para sa napakalaking disk radius. Gayunpaman, mabilis na malulutas ng "hard currency" ang isyung ito.

Ang mga problema sa pag-aayos ng gulong, bilang panuntunan, ay nagsisimula sa sandaling naka-install na ang naka-assemble na gulong sa nararapat na lugar nito. Ilang mga tao ang hulaan na tratuhin ang ibabaw na may tansong mataas na temperatura na grasa. Ang pag-aalaga sa mga kasamahan at kliyente ay hindi ang pinakamatibay na bahagi ng lokal na negosyo. Ang pagkalimot ay magiging mga paghihirap sa kasunod na pag-uninstall ng gulong - ang disk ay "mananatili", mga pagsisikap at kakailanganin ang ilang kasanayan.

Ngunit ang pinakamasamang depekto ay ang paghihigpit ng mga bolts. Una, ang fastener ay dapat ilagay sa isang mahigpit na pagkakasunud-sunod, at hindi ayon sa nararapat. Para sa four-bolt hub - 1-3-4-2, para sa five-bolt hub - 1-4-2-5-3, para sa anim - 1-4-5-2-3-6. At wala nang iba pa, dahil ang gulong ay maaaring tumayo nang baluktot, na nagiging sanhi ng hindi mahuhulaan na pag-uugali ng kotse sa kalsada. Sa pamamagitan ng paraan, maaari kang mabilang mula sa anumang butas - mahalagang sundin ang prinsipyo dito.

Pangalawa, ang mga tindahan ng gulong, bilang isa, ay nagpapabaya sa pangunahing elemento ng kaligtasan ng pag-mount ng rim sa isang kotse. Ang puwersa kung saan ang mga nuts at bolts ay screwed. Para sa bawat kotse, ang tagapagpahiwatig na ito ay itinakda ng tagagawa. Halimbawa, ang wheel bolt tightening torque para sa LADA Granta ay 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m), at para sa Niva ito ay 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m) Nakita mo na ba isang torque wrench sa mga kamay ng isang tagapag-ayos ng gulong?

Ayon sa teknolohiya, ang pag-install ay dapat magmukhang ganito: sa isang kotse na na-jack up nang maaga, ang gulong ay maingat na naka-install at nakakabit gamit ang mga bolts o nuts sa pamamagitan ng kamay. Hindi sa pamamagitan ng kutsara, hindi sa isang susi, ngunit sa isang kamay, hangga't pinapayagan ng kalikasan. Pagkatapos nito, gamit ang isang espesyal na tool na may kakayahang itakda ang limitasyon ng puwersa, higpitan ang lahat ng mga bolts sa parehong pagkakasunud-sunod kung saan sila ay "binaon".

Kung ang mga patakaran ay napabayaan, isinasantabi o ginawa "gaya ng itinuro", kung gayon ikaw ay mabigla sa gulong na lumilipad sa iyong kapitbahay sa tabi ng batis, pati na rin ang hindi kasiya-siyang mga damdamin kapag ang koneksyon ay "hindi sumuko" sa pinakamahalagang sandali. , o, mas masahol pa, ang stud ay tinanggal mula sa hub kasama ang nut - hindi katumbas ng halaga. At sa wakas: ang master, na nagbigay ng lupa para sa pagmuni-muni, pinaikot ang mga mani na may lakas na 16 kgf / m. Sa mga kondisyon ng field, sa isang maruming kalsada, sa isang malalim na rut, sa lima, dalawa lamang ang naalis. Ang natitira ay "lumabas" kasama ang mga stud.