Honda CBF 1000
Marahil ay sasang-ayon ka sa amin na kabilang sa mga teknikal na data ng isang motorsiklo na tulad namin, titingnan mo muna kung gaano ang lakas ng makina, pagkatapos kung magkano ang bigat nito, at iba pa. Siyempre, dahil lahat tayo ay mas malaki o mas maliit na "mga adik sa bilis" na kahit papaano ay nais na "itama" ang malakas na pagbilis at adrenaline sa ilang kaaya-aya na paikot-ikot na kalsada na may magandang aspalto. Yun lang ... ang makina ay mayroong 98 horsepower. ... hmm, well yeah, marahil higit pa, hindi bababa sa 130 o 150 upang ang engine ay maaaring gumawa ng mabuti mula sa 100 mph hanggang dalawang daan. Ay isang maliit na mas mababa sa 100 kabayo sapat?
Kung hindi namin sinubukan ang bagong Honda CBF 1000, marahil ay nag-iisip kami ng parehong paraan ngayon, ngunit mabubuhay tayo nang hindi sinasadya!
Huwag kang magkamali, naniniwala pa rin kami na mas maraming kabayo ang mas mahusay, ngunit hindi sa bawat engine. Para sa isang supercar tulad ng Honda CBR 1000 RR Fireblade, 172 ang kinakailangan sapagkat sa mabilis na kapatagan sa paligid ng bilis ng racetrack ay tumataas ng higit sa 260 kilometro bawat oras at bilang ng libangan.
Ngunit ang kalsada ay isa pang kanta. Ang makina ay dapat magkaroon ng sapat na kakayahang umangkop at kapangyarihan sa mababang hanay ng rev upang ang biyahe ay maging makinis at nakakarelaks, nang walang mga jitters sa mga matataas na rev. Ang huli ay ang tamang recipe dahil sa lalong mabigat na trapiko at malupit na multa. Malinaw na pinaghiwalay ng Honda ang dalawang bisikleta na ito (CBR 1000 RR at CBF 1000), na halos pareho ang makina ngunit nauuwi sa ganap na magkakaibang uri ng mga sakay. Ang mga nagmomotorsiklo na may mga ambisyon sa palakasan ay may Fireblade sa kanilang pagtatapon at mag-e-enjoy sa karera nang walang katapusan (ang supercar na ito ay napakasarap din sa pakiramdam sa kalsada). Ang mga hindi gustong paikutin ang bike sa mga sulok o habulin ang mga talaan ng bilis ay maaaring pumili ng CBF 1000.
Salamat sa malaking tagumpay ng maliit na CBF 600, na tinanggap nang mabuti sa bahay at sa ibang bansa at naging magkasingkahulugan ng isang napaka-gantimpalang motorsiklo na maaaring hinimok ng isang babae o isang hindi gaanong nakaranas, ang Honda ay hindi nagpunta sa malayo sa mga teknikal na sketch at plano. ang motorsiklo na ito ay ipinakilala dalawang taon na ang nakakaraan. Ang frame ay karagdagang pinalakas at inangkop para sa mas malaki, mabibigat at mas malakas na engine ng litro, na kung hindi man ay ginagamit sa pinakabagong henerasyon na Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Sa tamang paggamot, "pinakintab" nila ang 70 horsepower at binigyan ito ng isang malakas na metalikang kuwintas ng 97 Nm sa mababang at mid-range, na makabuluhang pinapataas ang kadalian ng paggamit nito sa pang-araw-araw na pagmamaneho at sa mga biyahe kapag ang motorsiklo ay puno ng karga.
Ang CBF 1000 ay nilagyan ng isang mas malakas na suspensyon na nagbibigay ng isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng ginhawa at isport para sa mahusay na roadholding, kapwa sa kalsada at sa mga sulok. Sinusunod ng motorsiklo ang itinakdang linya nang maayos at masunurin at hindi nagiging sanhi ng mga nakakainis na panginginig o pagkawala ng traksyon ng gulong, kahit na sa pagmamaneho ng mga paga.
Ang kagalingan sa pagmamaneho ay natiyak din ng pamamaraan ni Honda sa pag-aayos ng posisyon ng rider sa isang "fit" na motorsiklo, na unang ginamit sa CBF 600. Upang mas tumpak, anuman ang iyong taas, komportable kang makaupo sa Honda na ito. Sa partikular, ang motorsiklo ay nagbibigay para sa pagsasaayos ng taas ng upuan (tatlong taas: pamantayan, pagtaas o pagbaba ng 1 sentimetros), pag-aayos ng manibela gamit ang naaayos na mga braket (kapag lumiliko ng 5 °, ang manibela ay gumagalaw ng isang sentimo pasulong) at pag-aayos ng proteksyon ng hangin . Kung nais mo ng higit pa, itaas lamang (mayroong dalawang posisyon) ang salamin.
Ang magandang bagay tungkol sa lahat ng ito ay ang mga bagay na ito ay talagang gumagana, at hindi lamang isang grupo ng mga titik at numero sa isang piraso ng papel. Maaari naming isulat ang tungkol sa posisyon ng upuan, na ito ay perpekto (ang upuan ay mahusay din), at tungkol sa proteksyon ng hangin, na ginagawa nito ang trabaho na perpekto (mayroon kaming salamin ng mata sa pinakamataas na posisyon). Ang isang pasahero na may dalawang humahawak sa gilid para sa isang mas ligtas at mas walang pag-aakalang pagsakay ay uupo rin nang maayos.
Ang CBF 1000 ay hindi isang supercar, ngunit mayroon itong malakas na preno na nagsasama sa karakter ng bisikleta. Nagmamaneho kami ng mga bersyon nang walang ABS at ang mga preno ay papuri. Kung pinahihintulutan ang iyong pananalapi, inirerekumenda namin ang isang motorsiklo na may ABS, dahil ang Honda ABS ay nasubok nang maraming beses sa aming mga pagsubok, at ang markup mismo ay hindi masyadong maalat. Ang pingga ng preno ay mabuti sa pagpindot, kaya't ang lakas ng pagpepreno ay tumpak na nasusukat. Dahil ang preno ay hindi labis na agresibo, ang pagpepreno ay hindi nakaka-stress kahit na mabilis ang pagmamaneho.
Sa kabila ng kompromiso na kinailangan nilang gawin, ang Honda ay hindi nabigo dahil malaki ang ginagawa nito kahit na tumaas ang demand ng adrenaline. Sa itaas ng komportable at pinaka "nababaluktot" na saklaw na 3.000 hanggang 5.000 rpm, kung saan kaaya-aya ang hums ng makina sa naka-mute na bass ng isang engine na may apat na silindro, sa 8.000 rpm ay naglalabas ito ng isang isportsman at hindi sa lahat ng malambot na tunog mula sa kambal na tailpipe. Inihayag niya na hindi siya isang sakim na kuting sa pamamagitan ng pag-akyat sa likurang gulong. Sinabi na, maaaring kailangan mo lamang ng isang pares ng Akrapovic tailpipe para sa isang isport at hitsura ng tunog na makakapares din nang maayos sa mga accessories (sports package) na inaalok ng Honda para sa bisikleta na ito sa isang karagdagang gastos.
Sa tumpak na pagkakagawa, mga de-kalidad na bahagi at lahat ng magagawa nito, ang 2 049.000 SIT ay higit pa sa isang patas na presyo para sa napakagandang bike. Walang alinlangan, ang CBF 1000 ay nagkakahalaga ng bawat tolar!
Subukan ang presyo ng kotse: 2.049.000 puwesto
Teknikal na impormasyon
makina: 4-stroke, apat na silindro, cooled ng likido, 998cc, 3hp sa 98 rpm, 8.000 Nm sa 97 rpm, electronic fuel injection
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Frame: solong pantubo na bakal
Suspensyon: klasikong teleskopiko tinidor sa harap, solong pagkabigla sa likuran na may adjustable spring preload
Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 160/60 R17
Mga preno: harap 2 spools 296 mm, likuran ng 1 spool 240
Wheelbase: 1.483 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 795 mm (+/- 15 mm)
Tangke ng gasolina (* pagkonsumo bawat 100 km - kalsada, highway, lungsod): 19 l (6, 0 l)
Timbang na may buong tangke ng gasolina: 242 kg
Pangunahing Gastos sa Regular na Pagpapanatili: 20.000 puwesto
Garantiya: dalawang taon nang walang limitasyon sa mileage
Kinatawan: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: 01/562 22 42
Pinupuri namin
presyo
motor (torque - flexibility)
undemanding sa pagmamaneho
kagamitan
naaayos na posisyon sa pagmamaneho
Pinagalitan namin
ilang mga pansamantalang panginginig sa 5.300 rpm
teksto: Petr Kavchich
larawan: Алеш Павлетич
