Ang Honda CBF 600S ABS

Syempre, depende sa edad at pangangailangan ng newbie o pagbabalik sa mundo ng mga sementadong kalsada. Halimbawa, walang saysay na kumbinsihin ang isang XNUMX taong gulang na tao na hindi niya kailangan ng sobrang sporty na CBR para sa kalsada, at kung ang isang tao ay humanga sa pagiging simple ng isang scooter - hayaan siyang magkaroon nito! Ang CBF, sa kabilang banda, ay pinaghalong sports, touring, at two-wheeler na magagamit para sa city driving. Ito ay napaka hindi mapagpanggap sa paggamit, may maaasahang proteksyon ng hangin at isang makina na hindi magtapon ng isang walang karanasan na sakay mula sa saddle sa unang matigas na pagliko ng throttle.

Matapos ang dalawang taon, nagpasya silang magsagawa ng mas malawak na pag-aayos kaysa sa isang mabilis na tingin sa motorsiklo. Pinalitan ang yunit, isang kamag-anak ng Bangko Sentral ng Russia na 600 metro kubiko noong nakaraang taon at kilala na sa hubad na kapatid na si Hornet. Ang carburetor ay napalitan ng elektronikong iniksyon, na na-tune upang ang apat na silindro ay gumagawa ng 57 kilowatts sa 10.500 rpm, na kung saan ay hindi gaanong nagmamalaki ang mga katulad na kandel ng dalawang silindro ng parehong pag-aalis, na mas tumutugon sa mas mababang mga rev.

Ito ay eksakto kung ano ang nais na makamit ng mga taga-disenyo - upang tumugon sa mas mababang hanay ng pagpapatakbo, dahil sa isang Linggo na paglalakbay para sa dalawa, walang gustong ma-screwed sa isang pulang field. Ang CBF na pinag-uusapan natin ay mayroon pa ring apat na cylinders at (lamang) 600cc, ngunit napaka-reliably tumugon. Ang kapangyarihan ay tumataas nang linearly, ang tugon sa pagdaragdag ng gas ay malambot. Ang magagamit na hanay ay nagsisimula sa 3.500 rpm, at para sa mapagpasyang acceleration, ang "machine" ay kailangang paikutin hanggang pitong libong rebolusyon o higit pa.

Pinalitan din ang frame, na mas magaan ang limang kilo dahil sa paggamit ng aluminyo. Sa wakas, isang analogue fuel gauge ang natagpuan sa dashboard, ang mga preno ay pinalakas, ang sistema ng tambutso ay muling idisenyo, at ang pagsasaayos ng taas ng upuan sa tatlong mga antas mula nang makilala. Ang natanggal na susi sa likurang upuan ay dapat na alisin, ang apat na mga screw ng Allen ay tinanggal at ang taas ay nababagay kung kinakailangan. Ang kaso ay napatunayan na gumana nang mahusay, ngunit hinahadlangan lamang ito ng pagtaas ng agwat sa pagitan ng upuan at tangke ng gasolina, na nakagambala sa pagtingin ng isang tumpak na ginawa at maayos na dinisenyo nang buo.

Ginawa rin nilang posible na ayusin ang tigas ng suspensyon upang gawing mas madali para sa motorsiklo na umangkop sa mga kinakailangan ng driver o karga. Dapat pansinin ang pangangalaga ng mga pasahero: ang malalaking hawakan ay nakabukas sa direksyon ng paglalakbay, at ang mga paa ay may sapat na suporta at proteksyon upang ang goma sa labas ay hindi "umakyat" sa mainit na maubos.

May namiss ba tayo? Ano ang isang kahon ng dokumento, sabihin natin. Tulad ng CB1300, napakaraming gamit, bagaman sa ilalim ng upuan nakakahanap kami ng puwang para sa first aid at marahil kahit isang kapote. Dalhin, halimbawa, kung ano ang ginawa nila noong Aprilia kasama si Mana: sa halip na isang fuel tank, mayroon kaming lugar para sa isang helmet! Ang mga pasaherong kawit at may-ari ay madaling magamit kapag nais naming maglakip ng maleta. Maaari ka ring mag-install ng maleta o tatlo, na ibinibigay sa isang motorsiklo tulad ng isang winch sa isang off-road ATV.

Tulad ng hinalinhan nito, ang bagong CBF ay napakadaling mapatakbo at kung gayon angkop din para sa mga batang babae. Hindi ang mga nagmotorsiklo ay walang kakayahan, ngunit kakailanganin mo lamang ng kaunting kalamnan upang hawakan ang isang motorsiklo. Bahagyang hindi gaanong katatagan ang maramdaman sa pinakamababang bilis, halimbawa, kapag dahan-dahang nagmamaneho sa isang haligi, ngunit ang nangangabayo ay hindi dapat matakot dito. Ang klats at paghahatid ay gumagana nang maayos, ang suspensyon ay komportable at sa parehong oras ay hindi lumulutang nang maayos, at ang preno ay napaka-hindi agresibo. Maaaring kailangan mo pa ng isang matalim na lilim. Isinasaalang-alang na ang mga ito ay nilagyan ng isang anti-lock braking system, hindi ka maaaring matakot na pigain ng sobra sa isang emergency.

Sapat ang lakas ng paglipat, at madaling mapanatili ang matataas na bilis sa bukas na kalsada, bagaman ang isang kabayo ay madaling magamit. Sa palagay ko, ang pinakamalaking katunggali ay ang kapatid na CBF, na mayroong 400 higit pang mga cube. Bukod sa pagkakaiba sa presyo (1.500 euro), ang pangunahing bentahe ng mas maliit na Honda ay ang kadalian nito sa paghawak, ngunit kung ang aking memorya ang nagsisilbi sa akin, kahit na ang mas malakas na Cebeefka ay hindi nangangailangan ng isang kotse sa kalamnan upang magmaneho.

Ang bagong dating ay may napakagandang motorsiklo. Hindi mapagpanggap at kalmado sa lahat ng mga aspeto, kahit na pinag-uusapan natin ang tungkol sa hitsura. Kung bibili ka ng ganitong uri ng motorsiklo nang maaga, maghanap ng isang mas malakas na bersyon upang hindi mo ito kailangang palitan sa isang taon o dalawa. Kung, syempre, pinapayagan ang iyong pitaka at iyong mga pisikal na kakayahan.

Ang Honda CBF 600S ABS

Subukan ang presyo ng kotse: 7.490 EUR

engine: 4-silindro, cooled ng likido, 599 cm? , elektronikong fuel injection, electric starter.

Maximum na lakas: 57 kW (77 km) sa 5 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 59 Nm sa 8.250 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Suspensyon: naaayos na harapang teleskopiko fork ø 41 mm, paglalakbay 120 mm, likuran solong naaayos na shock absorber, paglalakbay 125 mm.

Mga preno: harapin ang dalawang spool na may diameter na 296 mm, mga supply ng panga, isang likurang spool na may diameter na 240 mm, mga single-piston jaw.

Gulong: bago ang 120 / 70-17, bumalik sa 160 / 60-17.

Wheelbase: 1.490 mm.

Taas ng upuan mula sa sahig: 785 (+ /? 15) mm

Tangke ng gasolina: 20 l.

Timbang: 222 kg.

Kinatawan: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Pinupuri at sinisisi namin

+ kontrol sa hindi pag-uutos

+ ginhawa, ergonomya ng upuan

+ kumpletong drive

– kulang kami ng isang maliit na kahon sa harap ng driver

- anong kilowatt ang hindi masasaktan

Mukha sa mukha

Matyaj Tomajic: Hindi pa sila sanay dito, ngunit bago o naayos na ito. Bilang may-ari ng isang libong modelo ng cubic feet, nais ko ring subukan ang isang mas mahina na bersyon. Totoo, sa isang bagong magaan at mas malakas na frame, ang Honda na ito ay naging mas mabilis, mabilis at madaling pamahalaan. Ito ay ganap na mahuhulaan at alam mo nang eksakto kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong. Hindi ko alam kung paano ito nagawa ng mga Hapon, ngunit ang plastic na may kalahating manggas, sa kabila ng maliit na sukat nito kumpara sa naunang isa, ay nagbibigay ng mas mahusay na proteksyon ng hangin, lalo na sa lugar ng tuhod. Hindi ito mabagal, ngunit ang engine ay walang espesyal na mga ambisyon sa palakasan. Ang modelo na may isang libong "cubes" ay mas mahal "lamang" ng 1.500 euro.

Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič