Ang Honda CBR 1000 RR Fire Blade

Ang Fireblade ay nagiging higit pa at katulad ng karera sa RC211V kung saan ibinabahagi nito ang talaan ng genetiko, walang duda! Ang mga motorsiklo, na hanggang ilang taon na ang nakalilipas ay isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng paggamit sa kalsada at track ng lahi, ay nagiging mas maraming mga kotse ng karera at mas kaunti at mas kaunting mga manlalakbay. Ang pamamaraan ay mabilis na lumilipat mula sa klase ng hari hanggang sa mga atleta ng karaniwang litro ng superbike.

Para sa lahat ng mga mahilig sa palakasan, inalagaan ng Honda ang muling idisenyo na Fireblad, na unang tumama sa merkado para sa taong modelo ng 2004. Ang kanilang slogan na "Banayad ang Tama" ay bumalik sa 1992 nang ang rebolusyonaryong CBR 900 RR ay tumama sa eksena. Ang FireBlade ay tunog pa rin ng nauugnay ngayon.

Ang kahalagahan ng "naaprubahang kalsada ng kotse" na ito ay ipinakita sa pamamagitan ng pag-anyaya ng isang piling pangkat ng mga kilalang mamamahayag sa isang teknikal na pagtatanghal sa Royal Hall, mula sa kung saan ang sheikh, na namumuno sa mayaman na langis na Qatar, ay maaaring mapanood ang mga karera sa kapayapaan. , supersport at Moto GP. Hanggang sa araw na iyon, walang pinapayagan na pumasok sa bahaging ito ng control tower, sa itaas ng modernong racetrack!

Ayon sa Honda, 60 porsyento ng mga motorsiklo ang bago. Saan mo ito makikita? Totoo, sa unang tingin, halos wala kahit saan! Ngunit ang pananaw na ito ay mapanlinlang at hindi pa panahon na mali. Kami mismo ay medyo nabigo sa Paris nang una naming makita ang na-update na Fireblade. Naghihintay kami para sa isang ganap na bagong motorsiklo, isang bagay na "magarbong", hindi kami nahihiya na aminin ito. Ngunit mabuti na hindi namin ito sinabi nang malakas (kung minsan sa pamamahayag ay matalinong maging tahimik at maghintay para sa mga pahayag), dahil ang bagong Honda ay gumawa ng maraming kawalan ng katarungan. Sa gayon, napakahusay nila sa pagtatago ng lahat ng mga bagong item, dahil ito ay isang talagang matalinong paglipat. Ang pinakahihirap na mga nagmotorsiklo ay nakakuha ng nais, na ang pinakamataas na modernong teknolohiya, at ang mga sumasakay sa motorsiklo mula 2004 at 2005 ay hindi mawawalan ng maraming pera dahil sa mga pagbabago, dahil halos pareho ang hitsura ng mga ito. Pinapanatili nito ang halaga ng merkado ng motorsiklo. Ang pusta ay pusta sa ebolusyon, hindi rebolusyon.

Gayunpaman, ang "halos" na nabanggit namin ay napakahusay para sa mga dalubhasa at totoong mga connoisseurs (kung saan ibig sabihin din namin sa iyo, mahal na mga mambabasa). Hindi lihim na ang Honda ay naglagay ng maraming oras at pagsasaliksik sa sentralisadong masa, at mula sa isang pananaw sa engineering, ang bagong CBR 1000 RR ay nanalo ng pinakamarami. Unti-unting gumagaan ang motorsiklo sa lahat ng mga lugar. Ang titan at hindi kinakalawang na asero na sistema ng pag-ubos ay may bigat na 600 gramo dahil sa mas magaan na mga tubo, 480 gramo na mas mababa dahil sa maubos na balbula at 380 gramo na mas mababa dahil sa mas magaan na muffler sa ilalim ng upuan.

Ngunit hindi ito ang pagtatapos ng paggiling. Ang gilid na hood ay gawa sa magnesiyo at 100 gramo na mas magaan, ang mas maliit na radiator kasama ang bagong tubo ay binabawasan ang timbang ng isa pang 700 gramo. Ang bagong pares ng mas malalaking mga disc ng preno ay mayroon na ngayong diameter na 310 mm sa halip na 320 mm, ngunit mas magaan ang 0 gramo (dahil sa mas manipis na 5'300 mm).

Nakatipid din kami ng 450 gramo na may isang mas payat na camshaft.

Sa madaling sabi, ang programa sa pagbawas ng timbang ay inilunsad ng karera, kung saan ang bawat isa ay tumatagal ng kaunting bagay. Pinapanatili nito ang tibay ng materyal.

At paano naman ang makina kapag nasa camshaft na tayo? Hinarap nito ang lahat ng pinakamasamang magagawa ng isang sports bike sa isang mahusay na track ng karera. Ang track sa Losail ay kilala para sa naglalaman ng mga elemento ng pinakamahusay na mga track ng karera mula sa buong mundo. Isang isang kilometrong finish line, plush, mahaba at mabilis na kanto, mid-speed corner, dalawang matutulis at maiikling kanto, isang kumbinasyon na tinawag ng maraming propesyonal na rider na pinakamahusay sa ngayon.

Ngunit pagkatapos ng bawat isa sa limang 20 minutong karera, bumalik kami sa mga hukay na may ngiti. Ang engine ay umiikot nang mas mabilis at mas malakas kaysa sa hinalinhan nito, na umaabot sa maximum na lakas na 171 hp. sa 11.250 rpm, maximum na metalikang kuwintas 114 Nm sa 4 rpm. Agresibo ang revs ng makina mula 10.00 rpm. Ang kurba ng kuryente ng engine ay napaka-tuloy-tuloy at nagbibigay-daan para sa mapagpasyahan at napaka tumpak na pagpabilis. Dahil sa napakalakas na kapaligiran na may suportadong metalikang kuwintas, ang motor ay nais ding paikutin nang buong sa pulang patlang (mula sa 4.000 11.650 rpm hanggang 12.200 rpm).

Sa itaas na saklaw, ipinapakita ng engine ang pagiging isport nito na may madaling kontroladong pag-angat ng mga gulong sa harap. Kung ihahambing sa Suzuki GSX-R 1000 (ang mga alaala mula sa Almeria ay sariwa pa rin), ang Honda ay gumawa ng isang mahusay na takdang aralin at walang alinlangan naabutan ang pinakapangit na kakumpitensya sa mga tuntunin ng makina. Anong pagkakaiba (kung mayroon man) ay ipapakita lamang sa pamamagitan ng paghahambing na pagsubok. Ngunit maaari nating ligtas na sabihin na ang Honda ay may pinakamahusay na power-up curve.

Wala kaming masamang salita tungkol sa gearbox, tanging ang superbike lahi na iyon ay maaaring maging mas mabilis at mas tumpak.

Salamat sa mahusay na makina, isang tunay na kasiyahan na magdala ng mga bilog sa paligid ng track ng karera. Kung nag-shift kami ng masyadong mataas, hindi na kailangang mag-downshift. Ang makina ay napakaraming nalalaman na mabilis nitong naitama ang pagkakamali ng nagmamaneho, na isa ring magandang pag-asam para sa pagmamaneho sa mga ordinaryong kalsada.

Ngunit ang Honda ay nakatayo hindi lamang sa mas malakas na makina nito, ngunit mayroon ding kapansin-pansin na mga pagpapabuti sa preno at kalidad ng pagsakay. Salamat sa kanilang kakayahang itigil ang bisikleta sa isang napakaikling distansya, ang preno ay isang sorpresa sa amin. Sa pagtatapos ng linya ng tapusin, ang digital speedometer ay nagpakita ng 277 km / h, na sinundan kaagad ng mga puting linya kasama ang track na nagpapahiwatig ng mga panimulang punto para sa pagpepreno. Si James Toseland, 2004 World Superbike Champion na sumali sa Honda para sa 2006 na panahon, ay pinayuhan: "Kapag tiningnan mo ang una sa tatlong mga linya, mayroon kang sapat na silid upang ligtas na bumagal bago ang isang turn, kritikal ang pagpepreno sa limitasyong ito." sarado ang unang sulok, nagpreno ang Honda tuwing may parehong katumpakan at lakas, at ang preno ng pinggan ay napakagandang pakiramdam at nagbigay ng magandang puna. Hindi kami maaaring magsulat ng anuman tungkol sa kanila, maliban sa sila ay maaasahan, malakas at pumukaw ng isang mahusay na pakiramdam ng pagtitiwala.

Tungkol sa pag-uugali sa pagmamaneho, tulad ng bawat nakaraang kabanata, wala kaming mga reklamo. Ang pag-unlad ay mas malaki kaysa sa mga pangako sa scale na may kabuuang timbang na higit sa tatlong kilo. Napakadali hawakan ng Fireblade at mas malapit sa mas maliit na CBR 600 RR sa mga tuntunin ng pagganap ng pagsakay. Nangyayari din na ang ergonomics ng upuan ng motorsiklo ay halos kapareho ng maliit na kapatid na babae (karera, ngunit hindi pa rin nakakapagod). Ang sentralisasyong masa, mas mababang bigat na hindi napupunta, mas maikli na wheelbase at higit na patayong front fork ay nangangahulugang makabuluhang pag-unlad. Sa kabila ng lahat ng ito, ang bagong Tisochka ay nananatiling kalmado at tumpak sa mga pagliko. Kahit na ang manibela ay sumasayaw gamit ang pangulong gulong mula sa lupa, ang Electronic Steering Damper (HESD) na kinuha mula sa mga karera ng MotoGP ay mabilis na huminahon nang tumama muli ito sa lupa. Sa madaling salita: mahusay niyang ginagawa ang kanyang trabaho.

Ang naaayos na suspensyon ay binago ang bagong Honda mula sa isang supersport road bike patungo sa isang tunay na karera ng kotse na masunurin na sumusunod sa mga utos ng pagmamaneho at nagpapanatili ng isang kalmado, nakatuon na linya kahit sa mga matarik na dalisdis at kapag nagpapabilis na may malawak na bukas na throttle. Gamit ang Bridgestone BT 002 racing gulong, maliit na labi ng super-standard na kotse. Ito ay kamangha-mangha kung paano ang character ng isang motorsiklo ay maaaring mabago lamang sa pamamagitan ng pag-tune ng suspensyon sa karera at pag-angkop sa mga gulong ng karera sa rims.

Matapos ang unang impresyong ito ng mga pagsubok sa Qatar, maaari lamang kaming magsulat: Ang Honda ay pinahigpit nang mabuti ang baril nito. Ito ay masamang balita para sa kumpetisyon!

Ang Honda CBR 1000 RR Fire Blade

Subukan ang presyo ng kotse: 2.989.000 SIT.

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, apat na silindro, pinalamig ng likido. 998 cc, 3 hp sa 171 rpm, 11.250 Nm sa 114 rpm, el. iniksyon ng gasolina

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon at frame: Naaayos na fork ng USD sa harap, likuran ng solong naaayos na pagkabigla, frame ng aluminyo

Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 190/50 R17

Mga preno: harap 2 rolyo na may diameter na 320 mm, likuran ng rolyo na may diameter na 220 mm

Wheelbase: 1.400 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 831 mm

Tangke ng gasolina / reserba: 18 l / 4 l

Tuyong timbang: 176 kg

Kinatawan: Bilang Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Pinupuri at sinisisi namin

+ tumpak at simpleng paghawak

+ lakas ng engine

+ pinakamahusay na preno sa kategorya

+ isport

+ ergonomics

+ ay sa mga showroom sa Enero

– na may takip na "karera" sa upuan ng pasahero ay magiging mas maganda

Petr Kavchich, larawan: Tovarna

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-stroke, apat na silindro, pinalamig ng likido. 998 cc, 3 hp sa 171 rpm, 11.250 Nm sa 114 rpm, el. iniksyon ng gasolina

  Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

  Mga preno: harap 2 rolyo na may diameter na 320 mm, likuran ng rolyo na may diameter na 220 mm

  Suspensyon: Naaayos na fork ng USD sa harap, likuran ng solong naaayos na pagkabigla, frame ng aluminyo

  Tangke ng gasolina: 18 l / 4 l

  Wheelbase: 1.400 mm

  Timbang: 176 kg