Ang Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
nilalaman
Ang pagsubok na Honda Civic ay itim din. Sa loob. Parehong pula at itim ang katulad sa bato sa stereotype ng mga Japanese car, na kung saan ay dapat na pilak sa labas at light grey sa loob. Ang Civic na ito ay malinaw na eksaktong eksaktong kabaligtaran.
Higit pa tungkol sa mga bulaklak! Ang mga sibika ng henerasyong ito ay inaalok din siyempre sa iba pang mga kulay, kabilang ang pilak, ngunit tila ang pulang dugo lamang ang nababagay sa kanya. O (siguro) itim. Ito ang tanging paraan upang maipahayag ang bawat maliit na bagay na naisip ng taga-disenyo. At iyon ang tanging paraan na talagang nagiging kotseng pinupuntahan ng lahat, hindi lang mga tagahanga ng Honda.
Bumalik sa Japan, gumawa sila ng isang matapang na desisyon: upang gawing mas prestihiyoso ang mga Honda kaysa dati, tulad nito - upang gawing mas madaling mag-navigate - sa estilo ng Audis. Kahit sa dulo sa presyo. Ang pagnanais at layunin ay malinaw na ipinahayag kapwa sa mga salita at sa nai-publish na listahan ng presyo, na nangangahulugan na ang Hond Times ay nagpaalam isang dekada at kalahati na ang nakalipas. Simula noon, inaalala namin ang mga pinakasikat na Civics na ito; yaong mga teknikal na mahusay, halos walang pagbubukod na sporty at bilugan sa abot-kayang presyo.
Ngunit ang mga Sibika na ito ay kulay abo at "plastik" din. Kung uupo ka sa bagong Civic, walang magpapaalala sa iyo ng mga luma: walang kulay, walang hugis, walang materyales. Wala kahit ang pinakamaliit na button sa dashboard. Pangalan lang sa likod ng katawan. At - kapag nasa kalye ka - hindi ang pinakamaliit na detalye ng panlabas. Naglakas-loob akong sabihin na ito ang unang Honda na may talagang magandang hugis sa loob at labas. Pati iyong mga Honda (gaya ng Accord) na pinag-usapan natin kahapon ay ganoon din, medyo kupas sa tabi ng Civic.
Ang isa pang stereotype ay bumagsak: sa Europa ang mga magagandang kotse lamang ang maaaring gumuhit. Ginuhit ito ng isang lalaking Hapon. Sa labas at sa loob. Gayunpaman, ang bagong Civic ay maaaring mailagay sa tabi ng pinaka matapang na mga kotse nang walang isang ikalimang konsensya. Hindi bababa sa klase na ito. Si Megan din.
Hindi lihim: ang Civic na ito ay nais na kumbinsihin ka kahit bago mo pa ito makita live. At mahusay itong gumagana para sa kanya. Pagkatapos ang sinumang bores sa kanya sapat ay magtatanong kaagad ng presyo. Katanggap-tanggap? Bago sumagot, pinapayuhan ko kayo na panoorin ito nang live at (kung maaari) akitin ang iyong sarili dito. Hindi ka mabibigo.
Bagaman ang Civic ay may sporty na hitsura, ang hugis ay tulad na mayroong sapat na puwang upang maniobrahin sa loob: ang cabin ay inilipat sa malayo, ang mekanismo ng pagmamaneho ay ganap na pinindot sa ilong ng kotse, ang mga pinto ay sapat na malaki upang makapasok at palabas. madali, at ang puno ng kahoy ay sorpresahin ka - kapwa sa hugis at dami, at sa kakayahang umangkop. Kung ibubukod namin ang nakataas na likurang bahagi ng likurang upuan at natitiklop ang likurang upuan sa isang paggalaw (muli pagkatapos ng isang ikatlo), kung gayon walang mga espesyal na inobasyon sa trunk, ngunit ito ay kahanga-hanga pa rin. Gayundin na may access sa ikalimang pinto at isang double bottom sa loob nito.
Ang nasusukat na mga sukat ng cabin ay hindi nagsisinungaling, ngunit ang Civic ay mayroon pa ring mahusay na pakiramdam ng kaluwang sa lahat ng limang upuan. Pagkatapos ay mayroong panloob na anyo; Ang mga upuan ay maayos at sporty, na may hindi masyadong binibigkas, ngunit medyo kapansin-pansing lateral support, at sila ay natatakpan ng skin-friendly na materyal. At siyempre: ang dashboard. Ang hindi pangkaraniwang, ganap na orihinal na disenyo ng hitsura at pagtatanghal ng impormasyon ay agad na nakalulugod sa mata, ngunit sa susunod na sandali ay maaaring magtaas ito ng mga pagdududa kung ang ergonomya ay nagdurusa dito. Sa katunayan, ang kabaligtaran ay totoo: ang ergonomya at disenyo ay magkasabay. Ang mga karaingan ay mahirap makuha, sa lahat ng mga pindutan ang pinaka banayad (kung i-mount mo ang manibela sa ganitong paraan) ay ang VSA off button.
Bukod sa pagiging kakatwa at posibleng masanay sa paraan ng pagpapakita ng impormasyon, hindi magrereklamo ang driver, kahit papaano na tungkol sa pangunahing impormasyon ang pag-uusapan. Maaari lamang nitong abalahin ang gitnang bahagi ng tachometer, na nagsisilbing isang tagapagpahiwatig ng distansya na nilakbay, impormasyon tungkol sa temperatura ng labas ng hangin at ang on-board computer (din bilang isang babalang screen, halimbawa, para sa isang bukas na pinto), dahil ang mga numero dito ay tila bahagyang napangit. Ang pagkontrol sa dalawahang data na on-board computer gamit ang mga pindutan sa manibela ay (lamang) isang-daan, ngunit kahit na hindi masisira ang pangkalahatang karanasan.
Mula sa punto ng view ng aktibong kaligtasan, ang pagtingin sa likod ay hindi kasiya-siya: dahil sa ang katunayan na ang salamin ay nahahati nang transversely, lumalala ang likurang view, walang wiper dito, na nakakasagabal sa mga araw ng tag-ulan. Kung hindi, ang panloob na disenyo ay nagsisilbi rin ng kakayahang magamit: maraming mga drawer, at ang ilan sa mga ito ay talagang malaki, (epektibo) na mga lugar para sa mga garapon o maliliit na bote, at mayroong walo sa kanila. Ang paggugol ng oras sa Civic na ito ay napakadali, at ang awtomatikong air conditioning lang ang mangangailangan ng ilang interbensyon. Minsan ito ay malamig sa loob sa 21 degrees Celsius, at minsan ito ay (masyadong) mainit-init sa 18 degrees. Ngunit ang kailangan lang ay ang pagpihit ng knob upang itakda ang panloob na temperatura.
Sa hitsura, mga materyales at lalo na sa panloob na disenyo, ang bagong Civic ay walang alinlangan na isa sa mga pinaka-prestihiyosong produkto. Gayunpaman, nananatili ang mahusay na suporta para sa mga sporty driver. Ito ay medyo mababa sa Civic, kahit na hindi kasing baba ng nakasanayan mo mula sa isang Civic sampung taon na ang nakakaraan, ang posisyon ng pagpipiloto ay napakahusay na nababagay at ang mga pedal ay mahusay. At hindi lamang dahil sa sporty na hitsura at aluminyo, ngunit higit sa lahat dahil sa disenyo, hugis at sukat. Ang pagpindot sa lahat ng tatlo nang sabay-sabay at may iba't ibang lakas ay isang kasiyahan. Napakaganda, sporty, tumpak at direktang, ngunit marahil ay masyadong malambot upang maunawaan, ay ang pagpipiloto, at lahat ay malinaw na nagpapahiwatig na maaari mong imaneho ang Honda na ito sa isang napaka-sporty na paraan.
Upang masimulan ang makina, buksan ang susi sa lock at pindutin ang pulang pindutan sa kaliwa ng manibela. Naghahain lamang ang pindutan ng starter command, na nangangahulugang hindi mo ititigil ang makina kasama nito (kailangan mo pa ring buksan ang susi sa kabaligtaran na direksyon), at ang pindutan ay hindi sapat na matalino upang magsimula mula sa isang maikling circuit. Mag-click Normal lang, walang espesyal. Oo, hindi mo kailangang mag-download gamit ang pindutang ito, ngunit ito ay hindi nakakaabala at cool. Kanan; sinisimulan mo ang makina at sumusunod ang pagsakay.
Ang pag-akit lamang ng unang gear ay nagpapaalam sa iyo na ang mga paggalaw ng gear lever ay maikli at tumpak, at ang impormasyong nakukuha mo sa pingga ay nagpapahiwatig na muli itong nagsasalita ng isang isportsman pakiramdam. Medyo malakas din ang tugon ng makina. Sa pagsisimula, alam na ang karakter ng engine at ang tauhan ng klats ay pangunahing nakatuon sa ginhawa, at kapag nagdagdag ka ng throttle sa gear, mabilis mong nalaman na ang tugon sa utos mula sa pedal ay agaran, kung saan nangangahulugang isang magandang palakasan na pakiramdam. at hindi gaanong maganda para sa ginhawa ng mga pasahero kung ang driver ay hindi maingat tungkol dito.
Engine! Ang bawat Honda ay may mataas na inaasahan at ang 1-litro na engine na ito ay talagang mahusay. Ngunit hindi siya makapangyarihan sa lahat. Mabuti ito sa mas mababang hanay ng rev, mahusay sa gitna, at sa tuktok tila mas malakas ito kaysa sa mahusay. Siyempre, ang karakter ng engine ay dapat ding maging bahagyang nakikita sa pamamagitan ng gearbox o sa pamamagitan ng mga ratio ng gear. Karaniwan silang kinakalkula nang medyo mahabang panahon, na kapansin-pansin lalo na sa pang-lima at pang-anim na gears. Ang Civic na ito ay umabot sa pinakamataas na bilis (8 kilometro bawat oras sa speedometer) sa 212 rpm sa ikalimang kagamitan, at hindi na mapapanatili ng ikaanim ang bilis na iyon. Wala itong kinalaman sa pagmamaneho na may mga limitasyon sa bilis, ngunit nagsasalita sa likas na katangian ng drivetrain.
Kaya, pinakamahusay na gumaganap ang makina sa 3.000 hanggang 5.000 saklaw ng engine rpm, kung saan mahusay itong tumutugon at gumagawa ng isang napaka-malusog na ingay. Maaari itong parang isang oxymoron, ngunit ang tunay na mga aficionado ay nauunawaan ito nang mabuti. Sa rev range na ito, ang mga gears ay tila perpektong magkakapatong, kaya't talagang kasiya-siya ang pagmamaneho, lalo na sa mga kanto. Manibela, paglilipat ng gear (lalo na pababa), pagpabilis, tunog ng engine. ... Ang Civic ay napakalapit sa kung ano ang nararamdaman at naririnig mula sa anumang karerang kotse na may katulad na pagganap.
Sa ibaba ng 3.000 rpm ang makina ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho ng katamtamang pagmamaneho (sa lungsod o sa mga kalsada sa bansa), at mabilis lamang ang pagmamaneho na may isang karga na sasakyan sa paakyat na mga gradient kapag ang makina ay gumagawa ng isang hindi gaanong marangal na tunog (higit sa 5.000 rpm) hindi ito ang kaso. ... gawin itong lalo na kanais-nais. Bukod dito, ang makina (kasama ang hangin sa katawan) ay medyo malakas at samakatuwid ay nakakainis. Samakatuwid, dalhin ito sa isang estado kung saan ang electronics ay nakakagambala sa pag-aapoy (6.900 rpm) ay ganap na walang kabuluhan, kahit na totoo rin na ang pagkonsumo ay hindi tumataas hangga't iniisip mo.
Hindi Siya gastusin ng napakaliit at hindi nagkakasala nang labis. Halimbawa Hindi ito bumaba sa ibaba 180 litro ng gasolina bawat daang kilometro, kahit na may pinakamahinhin na pagmamaneho.
Kung ikaw ay isang modelo ng palakasan na naghahanap ng isang Civic na tulad nito, ilang iba pang mga tala: na ang chassis ay medyo mas isport kaysa sa komportable, na ang posisyon ng kalsada ay mahusay (na may hindi partikular na binibigkas na pagtulo ng ilong mula sa pagkorner at may isang bahagyang ikiling ng katawan). Ang mga preno ng kamay (kung nais mong maglaro sa mga ito sa mga sulok) ay perpektong inilalagay (tanging ang suporta ng siko na may isang kahon na nabunggo ng siko) at ang mga preno ay hindi masyadong nag-iinit kahit na matapos ang talagang mabilis na pagsakay mula sa Jezersko. At syempre: maaaring patayin ang pagpapatatag ng VSA.
Kung ibabawas mo ang ilan sa kakulangan sa ginhawa na nauugnay sa kawalang-kilos ng chassis at ang (masyadong) mabilis na tugon ng makina sa accelerator, ang gayong Civic, sa kabila ng lahat ng mga pampatangi na katangian nito, ay isang kotse din na maaaring madaling mahimok. hindi tulad ng driver na driver. O isang drayber na dapat maging maingat sa mahinahon na pagnanasa at mga hinihingi ng mga pasahero. At kung isasaalang-alang mo ang kadalian ng paggamit nito at lahat ng nasa itaas, ang Civic ay isa ring mahusay na kotse ng pamilya. Mapula man, itim o pilak na "lamang".
Vinko Kernc
Larawan: Aleš Pavletič.
Ang Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.822,90 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 20.822,90 € |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 205 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,6l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 3 km, 12 taon warranty ng pintura, 5 taon proteksyon sa kaagnasan ng katawan, 10 taon warranty system kalawang warranty, XNUMX taon warranty bahagi chassis. |
| Pagbabago ng langis bawat | 20.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 117,68 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.782,51 € |
| Mga Gulong (1) | 1.836,09 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 11.684,19 € |
| Sapilitang seguro: | 3.655,48 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 31.261,06 0,31 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 81,0 × 87,3 mm - displacement 1799 cm3 - compression 10,5:1 - maximum power 103 kW (140 hp) .) sa 6300 rpm - average bilis ng piston sa maximum na lakas 18,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 173 Nm sa 4300 rpm min - 1 camshaft sa ulo (timing belt)) - 4 na balbula bawat silindro - multi- point fuel injection. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; likuran 3,307 - kaugalian 4,294 - rims 7J × 17 - gulong 225/45 R 17 H, rolling range 1,91 m - bilis sa VI. mga gear sa 1000 rpm 36,8 km/h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 205 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,9 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, triangular transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, screw springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear Disc brake , mekanikal sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may gear rack, power steering, 2,2 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1265 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1750 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1400 kg, walang preno 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 80 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1765 mm - front track 1505 mm - rear track 1510 mm - ground clearance 11,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1460 mm, likuran 1470 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 470 mm - diameter ng handlebar 355 mm - tangke ng gasolina 50 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Pagmamay-ari: 89% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Pagbasa ng metro: 2725 km. | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,5 taon ( 135 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,4 taon ( 170 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 15,1 / 19,4s |
| Pinakamataas na bilis: | 205km / h (V. at VI.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 15,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 79,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 449,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 71dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 69dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 66dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (348/420)
Kaya, sa pamamagitan ng punto, nawalan ito ng sapat sa kanila upang hindi karapat-dapat sa nangungunang rating, ngunit sa malaking bahagi ito ay dahil sa isang may malay-tao na desisyon na ipahayag ang sportiness sa Civic. Gayunpaman, maaari itong maging isang magandang, kapaki-pakinabang at magiliw na kotse ng pamilya. At tulad na ang lahat ay lumingon sa kanya!
Panlabas (15/15)
Napakahusay na walang kapantay na disenyo at nakahihigit na pagkakagawa na maihahambing sa makabuluhang mas mahal na mga kotse.
Panloob (119/140)
Ang back bench ay hindi masyadong komportable, ang pakiramdam ng kaluwagan ay mahusay, ang puno ng kahoy ay napaka nababaluktot ...
Engine, paghahatid (36
/ 40)Bahagyang nakakagambala ang mga ratio ng gear ay medyo nakakagambala, kung hindi man ang gearbox ay mahusay sa teknolohiya. Ang makina ay napakahusay hanggang sa dalawang katlo ng isang pagliko.
Pagganap sa pagmamaneho (87
/ 95)Isa sa mga kotse na komportable para sa driver mula sa unang sandali. Mahusay na mga pedal at isang bahagyang mahirap na chassis.
Pagganap (23/35)
Ang mahabang paghahatid at character na engine ay nagbabawas ng pagganap. Sa ganitong uri ng kapangyarihan, inaasahan namin ang higit pa.
Seguridad (32/45)
Konting kahinaan! Limitado ang kakayahang makita sa likod ... iyon lang. Okay, ang mga headlight ay hindi halogen at hindi nag-iilaw kapag nakorner.
ekonomya
Pahambing na mahusay na pagkonsumo ng gasolina kumpara sa aming pagpabilis. Napakagandang garantiya at sa wakas ang presyo.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas at panloob
ergonomya
isang pakiramdam ng palakasan
posisyon sa pagmamaneho
binti
medium speed engine
panloob na mga materyales at pagkakagawa
mga kahon at mga puwang sa pag-iimbak
panloob na espasyo
on-board computer
likurang kakayahang makita
operasyon ng aircon
hindi maginhawang hawakan ng mga panlabas na pintuan (lalo na ang mga likuran)
