Honda CR-V Hev AWD: Isa pang Hybrid - Road Test

Honda CR-V Hev AWD: Isa pang Hybrid - Road Test

Sinubukan namin ang Honda CR-V Hev AWD: isang hybrid variant ng ikalimang henerasyon ng Japanese midsize SUV, mahusay na ratio ng presyo / kagamitan, mababang konsumo at kaaya-aya upang magmaneho. Tapos na, kagalingan sa maraming bagay at buhay na buhay ay maaaring mapabuti

Pag-apela	Ang kotse ay mas makabuluhan kaysa sa panlabas
Nilalamang teknolohikal	Natatanging (at lubos na mahusay) hybrid system
Kasiyahan sa pagmamaneho	Mas mabilis sa mga sulok ng karibal, ngunit hindi gaanong buhay
istilo	Agresibo sa harapan

La Ang Honda CR-V Hev AWD Ito ay 'hybrid naiiba mula sa iba: pagpipiliang "ecological" Ikalimang henerasyon ng Media ng SUV Ipinagmamalaki ng Hapon ang isang natatanging dual-fuel petrol / electric circuit. Isang solusyon na lubos na nakikinabang sa boses pagkonsumo - lalo na sa lungsod - at ito ay nagpapagaan sa iyo ng pasaninBuwis sa kapaligiran (hindi tulad ng iba pang mga banayad na kakumpitensya ng hybrid, malinaw na hindi gaanong kumplikado ang mga light hybrids).

Ang Japanese crossover ay nilagyan ng engine Naturally aspirated petrol 2.0 na ipinares sa dalawang electric unit, lithium-ion na baterya at system hybrid awtomatikong pinipili ang pinakaangkop para sa mga kalagayan ng tatlong mode ng pagmamaneho. Kapag posible, ina-activate nito ang mga de-koryenteng motor; kapag hindi iyon sapat, ina-activate nito ang thermal block (na, gayunpaman, ay nag-aalala lamang sa pagbibigay ng enerhiya sa generator, na siyang nagtutulak sa de-koryenteng motor at nagcha-charge ng baterya), at tanging sa pinakamahirap na kritikal na kondisyon - higit sa lahat sa mataas na bilis - ang dalawang-litro na petrol engine ay direktang konektado sa mga gulong, na ina-activate ang tradisyonal na hybrid mode (iyon ay, na may electric support).

Sa madaling salita? Sa halos 60 km / h para sa Ang Honda CR-V Hev AWD ito ay nagtutulak ng zero emissions sa kalahati ng oras at 100 km/h halos isang-katlo ng oras. Kung gusto mo - sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan EV - maaari mo ring piliin ang mode kapasidad (mga 2 km awtonomiya na-charge na baterya). SA bilis hindi. Kapag ang isang gasolina engine ay konektado sa mga gulong, mayroong isang simpleng gearbox: mas mabilis kang magmaneho, mas maraming pagtaas ng revs.

Sa ating pagsubok sa kalsada sinubukan namin Honda CR-V ang pinakamahal sa listahan ng presyo: Hev Executive AWD вholistic dietSabay nating alamin lakas и mga depekto ng Hybrid SUV Japanese, totoo 4 × 4 nilagyan ng real transmission shaft (karibal ng Toyota RAV4 HV AWD-i na mga gulong sa likuran ay hinihimok ng isang electric unit).

La Ang Honda CR-V Hev Executive AWD ang aming pangunahing tauhan pagsubok sa kalsada Ito ay may presyo napaka-interesante - 45.750 евро - kasabay ng standard na mga kagamitan mayaman: mga hulihan na lagusan ng aircon, mga gulong ng haluang metal mula 18", dalawahang-zone awtomatikong kontrol sa klima, Adaptive cruise control, LED headlight, ilaw ng hamog na ulap may mga LED, power window at salamin na maaaring sarado ng kontrol sa radyo, electric parking preno na may awtomatikong pag-lock, display sa ulo, Ang Honda Connect na may sistema ng nabigasyon Garmin (Apple CarPlay, Android-Auto, Pagsasama ng Aha App, Internet Browsing, AM Bluetooth DAB FM Internet Radio at 7 "Touch Screen), Vanity Mirror Lights, 2 Mga Front USB Input, Rear 2 USB Input (Charge Only), Front Interior Lighting, pag-iilaw ng legroom, adaptive turn, mga handrail, electric tailgate na may hands-free sensor ng pagbubukas, katad na tapiserya, upuan ng pagmamaneho na may lakas at memorya, maiinit na mga upuan, light sensor, Sensor ng ulan, parktronic harap at likuran, sistema ng anti-icing ng salamin, Smart Entry at Start system, nagsasalita ng salamin na may baso, salamin ng photochromic, subwoofer, suporta sa kuryente sa panlikod para sa driver at pasahero, TV camera Ang likurang likuran ay may pabagu-bagong pagmamaneho, malawak na sunroof, naka-kulay na likurang bintana at pinainit na manibela ng manibela.

Magandang din kagamitan sa kaligtasan: air bag harap, gilid at kurtina sa harap at likuran, babala ng pag-alis ng lane, babala sa harap na pagbangga, awtomatikong pagpepreno, impormasyon ng blind spot ng sasakyan at pagsubaybay sa trapiko, pagpapanatili ng linya, pagsubaybay sa presyon ng gulong, sistema ng pag-alis ng lane at sistema ng elektronikong pagpapapanatag na Agile Handling assist. Nang hindi nakakalimutan limang bituin natanggap sa pagsubok sa pag-crash Euro NCAP.

Kanino ito nakatuon

La CR-V Hev AWD – isang mahusay na solusyon para sa mga taxi driver na dumating sa isang Toyota RAV4 Hybrid (sa lungsod ng Honda kumonsumo nang bahagyang mas mababa) ngunit angkop din para sa mga tatay na sanay sa mga kagamitan sa sports na diesel na naghahanap ng isang sasakyan na may halos parehong fleet ngunit nagawang maiwasan ang mga jam ng trapiko.

Pagmamaneho: unang hit

Sa unang tingin, Ang Honda CR-V Hev AWD parang isa SUV Paciosa, na ang layunin ay kumonsumo nang kaunti hangga't maaari sa pamamagitan ng paggamit ng sopistikadong teknolohiya. hybrid... Ang crossover na hindi gusto ng karera (9,2 segundo upang mapabilis mula 0 hanggang 100 km / h), nilagyan ng isa pagpipiloto na mas gusto ang isang nakakarelaks na lakad at malakas at mahusay na sistema ng pagpepreno (isa sa pinakamahusay sa kategorya nito).

tungkol sa kaginhawahan i-highlight suspensyon na may isang bahagyang masyadong tuyo na reaksyon sa halatang pag-shutdown at labis na ingay mula sa ilalim ng hood kapag naka-on engine gasolina SA tapusin: Masyadong matigas na plastik sa ilalim ng dashboard.

Pagmamaneho: pangwakas na baitang

Sa oras Ang Honda CR-V Hev AWD nagpapakita ng iba pang hindi inaasahang mga katangian: halimbawa, lalo na ang maliksi sa pag-uugali sa kalsada kapag ang pagkorner na may isang linya na umaayon sa mga kakumpitensya. Ayan Mid-size hybrid SUV Alam din ng Hapon kung paano magtipid sa anumang mga kondisyon: sa aming pagsubok sa kalsada nagawa naming mapagtagumpayan ang 15 km / l sa normal na istilo ng pagmamaneho, manatili sa 15-20 km / l sa lungsod depende sa mga kondisyon ng kalsada at manatili sa itaas 12 km / l sa highway sa 130 km / h.

Sa kabilang banda, ang versatility ay hindi lubos na nakakumbinsi: ang sofa ay medyo makitid at hindi madulas (maraming sentimetro para sa mga binti, ngunit maraming mga kakumpitensya ang mas gumagana) at "mga upuang mahika“Maging present sa iba Honda (Jazz at HR-V), na nangangahulugang ang likurang upuan ay maaaring itaas upang mapaunlakan ang mga malalaking item sa lugar na karaniwang nakalaan para sa mga pasahero. SA ang puno ng kahoy, pagkatapos ito ay mas mababa kaysa sa mga variant ng gasolina (497 liters, na nagiging 1.064 kapag ang mga likurang upuan ay nakatiklop) dahil sa pagkakaroon nagtitipon.

Ano ang sinasabi nito tungkol sa iyo

Mas nakakaintindi ka sa esensya (ultra-manipis na hybrid na teknolohiya) kaysa sa hitsura, madalas kang nagmamaneho sa paligid ng lungsod, ngunit huwag mag-atubiling iwanan ang lungsod at naghahanap ng isang kotse na may totoong sistema four-wheel drive.

Спецификация

engine	gasolina hybrid, 4-silindro na linya
bias	1.993 cm
Potensyal	135 kW (184 hp)
isang mag-asawa	315 Nm
timbang	1.672 kg
Ang acc. 0-100 km / h	9,2 s
maximum na bilis	180 km / h
Bariles	497 / 1.064 liters
pagkonsumo	13,5 km / l (WLTP)

Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 200 CV	Elegante, maluwang at malakas. Sa kasamaang palad, gayunpaman, siya ay isang banayad na hybrid at umiinom ng maraming ...
Lexus NX Premium	Hindi gaanong advanced kaysa sa Toyota RAV4 (luma na ang teknikal na base), ngunit mas "premium". Mataas na presyo
Mercedes GLC 200 EQ-Boost Executive	Isang matigas na karibal sa CR-V, kahit na "malambot" (na kung bakit gumugugol ito ng higit pa): mas malaki ang gastos kaysa sa kakumpitensyang Hapon, ngunit nag-aalok ng higit na ginhawa at higit na saklaw.
Toyota RAV4 AWD Lounge	Uminom ng mas mababa kaysa sa CR-V sa halos lahat ng mga sitwasyon (Ang Honda ay mas mahusay sa gasolina sa lungsod), ngunit tulad ng Lexus NX, mas mababa ang pino na drive ng apat na gulong.