Ang Honda XL700V TransAlp
nilalaman
- Panoorin ang video mula sa pagsubok
Nauunawaan na ito ay ginawa ng eksklusibo para sa European market dahil ito ay dinisenyo at ginawa ng departamento ng pagpapaunlad ng Honda sa Old Continent. Ang mga Amerikano ay hindi magagalit sa modelong ito, mas kaunti ang mga Indian, kung kanino nagbebenta ang Honda ng isang malaking bilang ng mga bisikleta na hindi namin alam. Sa oras na ito ay ang turn ng mabuting luma ng Europa na may sariling listahan ng nais. Ito, maniwala ka sa akin, ay panandalian lamang.
Pinayagan nila ang kanilang mga sarili na magpalimos ng napakatagal kung kami ay maliit. Gayunpaman, ang nakikita mo ay halo-halong sa una. Siyempre, isang kakaibang ilaw ang nakakakuha ng mata. Ang hugis nito ay nasa pagitan ng isang ellipse at isang bilog, ngunit ito ay tiyak na patayo, tulad ng hinihiling ng mga naka-istilong utos ng ating panahon.
Sa gayon, marahil walang sinuman, lalo na ang mga lumang motorsiklo, ay tututol kung, halimbawa, gumamit sila ng isang dobleng pabilog na ilaw sa istilo ng mga lumang karera ng Dakar at ang maalamat ngunit nakalulungkot na nagretiro na African Twin. Ngunit maging ang aming mga pag-aalinlangan ay lumubog hanggang ngayon. Kapag tiningnan namin ang bisikleta bilang isang buo, naglakas-loob kaming iangkin (at ipagsapalaran ang galit ng nabanggit na mga nagmotorsiklo) na ang TransAlp na ito ay sa katunayan isang maganda at komprehensibong produkto na nakakatugon sa mga pamantayang pamantayan ng aesthetic.
At, syempre, ang mga pangangailangan ng isang napapanahon sa lunsod, isang motorsiklo na nagbibiyahe upang magtrabaho sa paligid ng lungsod sa naturang motorsiklo, araw-araw, sa halos anumang lagay ng panahon, at, kung ninanais, ay gumawa ng isang kaaya-ayang paglalakbay sa isang lugar na malayo, sa bundok mga taluktok, kasama ang isang paikot-ikot na kalsada. mga kalsada ng magaganda at hindi mabilang na daanan ng bundok. Ang TransAlp XL700V ay nilagyan ng lahat ng kailangan mo para sa gayong ritmo ng buhay.
Sa partikular, inalagaan nila ang disenteng proteksyon ng hangin, na hindi nagsasawa sa hangin kahit na mahigit sa 100 o 200 na kilometro, at proteksyon mula sa hindi magagandang kondisyon ng panahon (ulan, malamig), nangangahulugang ang matambok na aerodynamic armor at isang malaking braso. mga security guard. sa timon.
Malinaw ang layunin ni Honda: upang gawin ang bagong TransAlp na pinaka maraming nalalaman at kapaki-pakinabang na motorsiklo sa mid-range na Europa. Ang Suzuki Vstrom 650 ay naghari dito sa mga nagdaang taon, ang Kawasaki Versys 650 ay sumali sa kumpanya noong nakaraang taon, at ngayon ay naipakita ng wakas ng Honda ang paningin nito sa mga pangangailangan ng mga taong dinamiko. Ngunit tungkol sa mga kakumpitensya sa ibang oras, kapag may pagkakataon kaming ihambing ang mga ito sa bawat isa.
Gawin muna natin ang isang mahusay na trabaho sa lahat ng mga bagong item, dahil ang listahan ay masyadong mahaba. Ang puso, syempre, bago, ng isang mas malaking dami (680 cm?), Ngunit may hugis pa ring V; nagdagdag lamang sila ng elektronikong iniksyon dito, na samakatuwid ay may isang naitama na kurba ng kuryente kumpara sa hinalinhan nito, lalo na sa saklaw ng mid-rev, kung saan ginusto ng matandang TransAlp na huminga nang kaunti sa panahon ng isang seryosong paghabol.
Para lamang sa isang mas malambot na pagsakay sa mga kalsada, naglagay sila ng kaunti pang mga gulong sa kalsada, na nakakaapekto rin sa mga laki ng gulong? 19 "harap at 17" likuran. Ang mga angkop na gulong para sa paglalakbay ng enduro ay napili. Ang pag-unlad na ito ay maliwanag habang nagmamaneho, dahil ang TransAlp ay napakadali at magagamit sa parehong mabagal na sentro ng lungsod at ng paikot-ikot na kalsada ng bansa.
Isinasaalang-alang na ang salitang enduro ay mas ginagamit para sa dekorasyon, ang desisyon na gumamit ng mas maraming kalsada kaysa sa mga gulong sa kalsada ay ang tama. Kung ang TransAlp ay may higit pang mga gulong sa kalsada, ito ay tulad ng paglalagay ng isang SUV sa "adobo" na mga gulong putik, kahit na ang mga putik na kotseng iyon ay hindi kahit na amoy mula sa malayo. Kaya't pareho ba ito sa Honda na ito? Kung ang isang tao ay nais na sumakay nito sa putik, ang pagpili ng isang motorsiklo ay magiging mas kahina-hinala kaysa sa pagpili ng mga gulong.
Hindi lang siya nakakagawa ng mga himala. Ang engine ay mayroon ding mga limitasyon, at sa mas mahabang kapatagan paulit-ulit kaming naghanap nang walang kabuluhan para sa ika-anim na gamit. Sa gayon, oo, ang gearbox ay maaari ding gumana nang mas mabilis at, pinaka-mahalaga, mas tiyak, dahil ang paggalaw ng gear ay nabigo sa amin ng kaunti.
Sa kabilang banda, maaari nating purihin ang mahusay na preno at ABS na mayroon kami bilang isang accessory. Ang pagpreno ay hindi isportsman, ngunit ligtas kahit sa huli na Nobyembre, nang makaipon kami ng Honda ng mga kilometro sa kahabaan ng Adriatic highway at bahagyang malapit sa Ljubljana. Ang paglalakbay ay naging mas lundo. Alam mong isang magandang ABS ang nagpapatuloy sa iyo.
Napakahusay din ng pagkakaupo. Ang pasahero ay makakaupo din ng kumportable sa isang magandang pambalot na upuan na maaaring mahawakan ng mga humahawak sa gilid na nakausli sa maliit na puno ng kahoy. Ang upuan ay may higit na bilugan na mga linya at nagbibigay ng ligtas na contact sa lupa, kahit para sa mga mas maikli na rider. Ang suspensyon ay napailalim din sa ginhawa, na nagpapatunay sa sarili nang walang kamali-mali kapag nagmamaneho sa katamtamang bilis. Naisip din ng mga inhinyero na nais naming maglakbay nang pares at nagdagdag ng kakayahang ayusin ang spring preload sa likurang pagkabigla.
Kaya, sa palagay namin ito ay isang mahusay na baguhan ng nagsisimula dahil mayroon ito ng lahat ng kailangan mo para sa isang kaaya-aya, lundo at ligtas na pagsakay. Siya ay mapagpatawad at hindi kinakailangan; at ito ay mas mahal kaysa sa ginto para sa isang tao na nakasanayan na lamang na mabuhay sa dalawang gulong. Kaya para sa mga mas gusto ang isang mas lundo at kalmadong ritmo sa dalawang gulong, tiyak na hindi sila mabibigo sa bagong Honda TransAlp, at iminumungkahi namin ang mas maraming hinihingi na mga rider na isaalang-alang ang Varadero kung naghahanap sila ng isang enduro tour.
Harap-harapan (Matevj Hribar)
Hindi na ito sorpresa sa akin na ang Honda ay nakabuo ng bagong TransAlp nang napakalumanay at mahinahon. Ang hugis ay perpektong tumutugma sa character ng mga driver kung kanino ito nilalayon. Madaling makontrol ang makina, matatag at komportable, nais kong ang manibela ay isang sentrong malapit sa katawan. Mayroong sapat na ginhawa para sa dalawa, at kahit na ang isang dalawang silindro ay maaaring gumana nang husto, doon lamang ito umuuga ng kaunti hanggang sa 3.000 rpm habang pinabilis. Sa maikli, ito ay isang napakahusay na two-wheeler para sa paglalakbay o maikling araw na paglalakbay, kahit na bago ka sa motorsport. Nakalulungkot, gayunpaman, na tumigil sila sa pagbibigay pansin sa mga maliliit na bagay na maaaring abalahin ang mga tagahanga ng sikat na tagagawa ng Hapon. Ang mga derailleur ay medyo anggular at antigong, ang hitsura ng manibela ay nag-iiwan ng isang malamig na impression, at may ilang mga hinang na hindi maipagmamalaki ng Honda.
Ang Honda XL700V TransAlp
Pangunahing modelo: 7.290 EUR
Presyo sa ABS (pagsubok): 7.890 EUR
makina: dalawang-silindro na hugis V, 4-stroke, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 HP) sa 7.750 rpm, 60 Nm sa 5.500 rpm, el. iniksyon ng gasolina.
Paghahatid: 5-bilis, chain drive.
Frame, suspensyon: bakal na frame, klasikong fork ng harapan, solong pagkabigla sa likuran na may naaayos na rate ng tagsibol.
Mga preno: harap 2 disc ng 256 mm, likuran ng 1 disc 240 mm, ABS.
Gulong: harap 100/90 R19, likuran 130/80 R17.
Wheelbase: 1.515 mm.
Taas ng upuan mula sa lupa: 841 mm.
Tangke ng gasolina / pagkonsumo: 17 l (stock 5 liters) / 3, 4l.
Timbang: 214 kg.
Kinakatawan at ibinebenta: Bilang Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
Pinupuri at sinisisi namin
+ malawak na kakayahang magamit
+ kaaya-aya kahulugan
+ proteksyon ng hangin
+ kadalian sa paghawak
+ aliw (kahit para sa dalawa)
+ ergonomics para sa malaki at maliit na tao
- napalampas namin ang pang-anim na gamit
- ang kahon ay hindi nais na magmadali
- murang feed
- ang ilang mga bahagi (lalo na ang mga welding at ilang mga bahagi) ay hindi ang pagmamataas ng sikat na pangalan ng Honda
Peter Kavcic, larawan: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik
Pangunahing data
Batayan ng modelo ng modelo: € 7.890 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: dalawang-silindro na hugis V, 4-stroke, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) sa 7.750 rpm, 60 Nm sa 5.500 rpm, el. iniksyon ng gasolina.
Paglipat ng enerhiya: 5-bilis, chain drive.
Frame: bakal na frame, klasikong fork ng harapan, solong pagkabigla sa likuran na may naaayos na rate ng tagsibol.
Mga preno: harap 2 disc ng 256 mm, likuran ng 1 disc 240 mm, ABS.
Tangke ng gasolina: 17,5 l (stock 3 liters) / 4,5 l.
Wheelbase: 1.515 mm.
Timbang: 214 kg.
