Honing car engine

Anumang motor maaga o huli ay bubuo ng mapagkukunan nito, gaano man ito maingat na pinamamahalaan. Kapag na-overhaul ang isang yunit, nagsasagawa ang foreman ng maraming mga kumplikadong operasyon na nangangailangan ng lubos na katumpakan. Kabilang sa mga ito ang honing ng silindro.

Isaalang-alang natin nang mas detalyado kung ano ang kakanyahan ng pamamaraang ito, kung paano ito ginaganap, at kung mayroong anumang kahalili para dito.

Ano ang honing ng silindro ng engine

Ang pag-Honing sa makina ay ang pangwakas na pamamaraan pagkatapos ng pag-overhaul ng yunit ng kuryente. Ito ay katulad ng pagdila at pag-polish, sa paghahambing lamang sa kanila mayroon itong higit na kahusayan.

Kung titingnan mo ang ibabaw ng mga silindro pagkatapos ng pamamaraan, kung gayon ang maliliit na peligro sa anyo ng isang pinong mata ay malinaw na makikita dito. Karamihan sa mga modernong panloob na engine ng pagkasunog ay sumasailalim sa pagproseso na ito sa pabrika.

Dapat gawin ang honing upang ang direksyon, dalas at lalim ng pattern ay tumpak hangga't maaari. Dahil ito ang pangwakas na yugto ng pag-aayos ng makina, isinasagawa ito pagkatapos ng pangunahing gawain, halimbawa, kung kinakailangan ng silindro ng butil upang mai-install ang mga piston na may nadagdagang diameter.

Matapos ang pangunahing pag-aayos, ang silindro ay may isang maganda, perpektong makinis na ibabaw. Upang mailapat ang ninanais na pattern, ang master ay gumagamit ng parehong lathe tulad ng para sa pagbubutas sa buli, siya lamang ang gumagamit ng isang hone - isang espesyal na nguso ng gripo. Lumilikha ito ng kinakailangang istraktura ng pattern na may kinakailangang lalim.

Pagkatapos ng honing, ang pares ng manggas ng piston ay mangangailangan ng mas kaunting oras sa paggiling kaysa sa simpleng pagkatapos ng pag-aayos ng pagbubutas. Narito ang mga kadahilanan na maaaring ipahiwatig ang pangangailangan para sa pamamaraang ito:

• Nagsimulang bumagsak ang compression (kung paano mo ito susukatin mismo, inilarawan hiwa-hiwalay);
• Ang makina ay nagsimulang ubusin ang maraming langis. Bilang karagdagan sa bumababang antas sa sump, ang asul na usok ay lilitaw mula sa maubos na tubo (bilang karagdagan, ang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay inilarawan din sa hiwalay na pagsusuri);
• Ang lakas ng engine ay nabawasan nang malaki;
• Lumulutang na bilis ng idle.

Imposibleng sabihin nang may katiyakan sa kung anong oras ang engine ng isang partikular na kotse ay mangangailangan ng pag-overhaul (ang isyung ito ay isinasaalang-alang sa pamamagitan ng prisma ng kapital, sapagkat hindi ito nabigyang-katwiran upang mag-isahin ang silindro block). Naiimpluwensyahan ito ng napakaraming mga variable, tulad ng istilo sa pagmamaneho, kung anong langis ng engine at gasolina ang ginagamit ng may-ari ng sasakyan, at iba pang mga kadahilanan.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang lahat ng mga palatandaang ito ay hindi direkta. Ang bawat isa sa kanila ay maaari ring magpahiwatig ng iba pang mga malfunction sa engine, fuel supply system, turbine, atbp.

Kadalasan, ang mga nasabing problema sa mga magagamit na mga kasamang system ay lumabas sa mga kotse na may mataas na agwat ng mga milyahe - hindi bababa sa 100 libo. Sa oras na ito, ang isang tiyak na pag-unlad ay nabuo sa mekanismo ng silindro-piston.

Halimbawa, ang distansya mula sa dingding ng silindro patungo sa singsing ng scraper ng langis ay tumataas nang labis na ang langis ay hindi na makakalikha ng isang oil wedge. Para sa kadahilanang ito, ang pampadulas ay nananatili sa ibabaw, at sa pakikipag-ugnay sa gasolina o diesel fuel natutunaw ito, sanhi kung saan ang pinaghalong air-fuel ay naglalaman ng mga banyagang sangkap. Kapag sinunog, bumubuo sila ng isang kulay abong uling.

Bilang karagdagan sa mga hindi kasiya-siyang emisyon ng tambutso, ang isang kotse na may katulad na problema ay makabuluhang bumababa sa kuryente dahil sa mababang pag-compress. Sa panahon ng pag-stroke ng pag-ubos, ang bahagi ng mga gas na maubos ay tumulo sa pagitan ng mga singsing at dingding ng silindro at ipasok ang crankcase ng makina. Dahil pipilitin ng drayber ang yunit ng kuryente na gumana tulad ng dati, tataas ang pagkonsumo ng gasolina.

Ito ay ilan lamang sa mga kadahilanan kung bakit kinakailangan ng isang pangunahing pagsusuri ng yunit. Kapag nakumpleto na ng master ang lahat ng kinakailangang mga pamamaraan (silindro na nagbutas sa naaangkop na laki ng pag-aayos), maaari mong hilingin na gawin ang honing.

Ang pangunahing layunin ng honing

Ang layunin ng operasyong ito ay ang mga sumusunod. Lumilikha ang micro-pattern ng isang bahagyang pagkamagaspang sa salamin ng silindro. Kinakailangan upang mapanatili ang pampadulas sa ibabaw.

Alam ng lahat na ang langis sa mekanismo ng silindro-piston ay kinakailangan upang mabawasan ang alitan sa pagitan ng mga singsing at dingding ng silindro, pati na rin upang maibigay ang kinakailangang paglamig ng mga bahagi sa kaganapan ng mga thermal load.

Sa isang yunit ng kuryente na naubos ang mapagkukunan nito, ang geometry ng mga silindro ay nagbabago, na binabawasan ang pagganap ng motor. Ang panloob na bahagi ng mga silindro sa paglaon ay nasusukat at magaspang na naiiba mula sa orihinal na parameter na ginawa sa pabrika.

Ang pinsala na ito ay naayos ng pagsawa ng mga silindro. Kung ang isang katulad na pamamaraan ay natupad na, pagkatapos ang laki ng silindro ay hindi na tumutugma sa una, ngunit sa pangalawang halaga ng pagkumpuni. Matapos makumpleto ang operasyon, kailangan mong gawin ang mga naaangkop na notch sa tulong ng isang ihon.

Bukod sa pagpapabuti ng pagpapadulas ng ibabaw ng silindro, ang honing ay may ibang layunin. Tinatanggal ng pamamaraang ito ang bariles o tapered na hugis kung nabuo ito sa panahon ng proseso ng pagpapalaki.

Ang pagsasaayos sa motor ay nagsisiguro ng maximum na kawastuhan ng kawastuhan, na kung saan ay mas mahirap makamit sa buli o pagdila. Upang ang naturang pag-aayos ng panloob na engine ng pagkasunog ay magkaroon ng mga kinakailangang tagapagpahiwatig sa paglaon, ang laki ng mga cell at ang lalim ng mga notch ay dapat sumunod sa mga pamantayan ng pabrika. Pag-uusapan natin ang tungkol sa kung paano isinasagawa nang tama ang pamamaraan, pati na rin ang tungkol sa mga kaugalian ng kaunti pa mamaya.

Ano ang dapat gawin kung may mga seizure sa motor

Ngayon ay magtutuon kami sa kung posible na alisin ang depekto kung nabuo ang isang scuff, ngunit nang hindi naalis ang disbembisyon ng bloke ng silindro. Siyempre, ang problemang ito ay napakahirap masuri nang walang kumpirmasyong visual. Ang pinakakaraniwang kadahilanan ay ang pagkawala ng lakas ng makina at pag-compress. Tulad ng nabanggit na, ang sintomas na ito ay katangian din ng mga burnout valve o pagkabigo sa fuel system.

Kung ang lahat ng mga kadahilanang ito ay tinanggal, ngunit ang nais na resulta ay hindi nakuha, kung gayon mayroong isang mataas na posibilidad na ang isang scuff ay nabuo sa silindro (na may mababang compression). Ang madepektong paggawa na ito ay hindi maaaring balewalain, sapagkat kahit isang maliit na problema ay malapit nang magdulot ng matinding pagsusuot sa pares ng piston-silindro.

Kung ang mga bully ay napakaliit pa rin

Ang unang bagay na maaari mong subukang gawin bago magpatuloy sa pag-disassemble ng panloob na engine ng pagkasunog ay ang paggamit ng isang tool na mayroong isang tribotechnical na komposisyon. Ito ay isang sangkap na, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, lumilikha ng isang malakas na pelikula sa isang ibabaw ng metal, na pumipigil sa pagtaas ng puwersa ng alitan sa pagitan ng mga nasirang bahagi.

Ang mga ito ay idinagdag sa langis ng engine. Ang additive ay nagsisimulang kumilos depende sa mga katangian ng komposisyon. Ngayon ay may iba't ibang uri ng naturang mga pondo. Ang isa sa mga formulasyon na ito ay ang Suprotec Active Plus, na gawa ng isang domestic company.

Additive Suprotec Active Plus sa langis ng engine

Ang kakaibang uri ng produktong ito ay ang asset ng komposisyon ng tribo plus ibinalik ang ibabaw kung ang silindro ng pader ay bahagyang nasira (ang pagsusuot ay hindi dapat lumagpas sa ilang mga sampungpung millimeter).

Para sa komposisyon ng suprotek na magkaroon ng positibong epekto, kailangan mong sundin ang mga rekomendasyon ng gumawa. Kung ang pagpapanumbalik ng motor ay isinasagawa na paglabag sa mga kinakailangang ito, hindi gagana ang sangkap.

Ang bentahe ng additive na ito ay ang labis na dosis ay hindi makakasama sa unit. Totoo, wala ring magiging epekto mula rito. Para sa mga kadahilanang ito, ang yugtong ito ay dapat seryosohin. Kung natugunan ang lahat ng mga kinakailangan ng gumawa, ngunit ang nais na resulta ay hindi sinusunod, kung gayon ang problema ay mas seryoso.

Kapag ang mga additives ay hindi makakatulong

Walang additive na makakatulong na matanggal ang malalaking mga seizure. Sa kasong ito, kailangan mo lamang ng isang kumpletong pag-disassemble ng yunit ng kuryente, pagbubutas ng silindro at kasunod na pag-hon ng kanilang ibabaw. Ang mismong yugto ng paglalapat ng kaukulang bingaw ay hindi matrabaho. Mas mahirap gawin ang iba pang pag-aayos. Ang tanging mahahalagang kondisyon lamang ay ang isa na magsasagawa ng pag-aayos ay dapat na maunawaan ang mga intricacies ng lalo na ang huling yugto ng pagproseso ng engine.

Ang kaalaman sa pagtutubero ay magiging kapaki-pakinabang upang tumpak na mapanatili ang pagkakapareho at anggulo ng pagkahilig ng mga nagresultang notch. Sa mga kondisyon ng garahe, isang espesyal na nakasasakit na brush ang ginagamit para dito. Sa isang mas propesyonal na antas, ang hon ay mukhang isang pamalo, na sa isang banda ay ipinasok sa chuck ng isang lathe, at sa kabilang banda ay nilagyan ng tatlong mga bloke na may naaangkop na materyal na maaaring iwan ang mga mikroskopiko na gasgas.

Mga kinakailangan sa proseso at kagamitan

Ang makinis na paggalaw ng nakakabit na paggiling sa loob ng silindro ay kinakailangan para sa isang pare-parehong hiwa. Kung ginamit ang isang lathe, pagkatapos ay dapat mong makuha ang hang ng maayos na paggalaw ng tumpok ng chuck. Mas madalas sa isang garahe, isang espesyal na brush ang ginagamit. Ang bilis, pagsisikap at kinis ng mga paggalaw ay nakasalalay na sa mga pisikal na kakayahan ng master. Kung paulit-ulit niyang ginampanan ang pamamaraang ito, mas madali para sa kanya na lumikha ng isang tumpak na pagguhit. Ngunit magkakaiba pa rin ito sa epekto pagkatapos ng paggamit ng mga teknikal na pamamaraan.

Upang makumpleto ang pamamaraan, kakailanganin mo ang isang antas at isang gabay na riles. Ang mga tool na ito ay maaaring makatulong na lumikha ng isang pare-parehong pattern na may tamang anggulo. Kung nawala ang panginoon, masisira niya ang pattern, dahil kung saan kailangan niyang gawin ang lahat.

Ang isa pang mahalagang paunang kinakailangan para sa honing ang motor ay matatag na pagpapadulas sa ibabaw. Para dito, kapaki-pakinabang ang petrolyo o ang halo nito sa langis. Ang likidong ito ay maghuhugas ng maliliit na chips na makagambala sa paglikha ng isang angkop na pagkamagaspang.

Matapos makumpleto ang trabaho, ang yunit ay dapat hugasan ng isang solusyon na may sabon. Aalisin nito ang lahat ng maliliit na mga particle, pinipigilan ang mga ito na lumitaw sa mga lukab ng yunit pagkatapos ng pagpupulong. Pagkatapos nito, ang bloke ay dapat na tuyo at gamutin ng langis na anti-kaagnasan.

Kapag ang motor ay tipunin, bago ibigay ang karaniwang pag-load dito, ang grupo ng silindro-piston ay dapat na run-in. Papayagan nito ang mga detalye na kuskusin laban sa bawat isa. Sa panahong ito, ang panloob na engine ng pagkasunog ay mangangailangan ng isang mas masusing diskarte sa pagbabago ng langis at paggamit ng de-kalidad na gasolina.

Para sa isang mas banayad na pagdila, maaari mong gamitin ang parehong tribotechnical na sangkap na Suprotek plus. Sa ilang mga kaso, ang honing ay maaaring gawin nang walang silindro na nagbutas. Kung ang pinsala ay menor de edad, at ang pagpapatakbo na ito lamang ay sapat, ang motor ay maaaring hindi kahit na alisin mula sa makina.

Teknolohiya ng honong ng silindro

Ang buong proseso ay nagaganap sa dalawang yugto. Sa panahon ng una, isang mas malaking nakasasakit ang ginagamit. Ang yugtong ito ay tinatawag na roughing. Nangangailangan ang yugto ng pagtatapos ng isang pinong-grained na tool. Ito ay sabay na nagdadala sa ibabaw ng mga silindro sa perpektong balanse ng kinis at pagkamagaspang.

Noong nakaraan, ang prosesong ito ay gumagamit ng mga ceramic abrasive na nakakabit sa mga bar. Sa ngayon, pinatunayan ng mga analogue ng brilyante ang kanilang sarili. Ang dahilan para dito ay ang mataas na paglaban ng materyal sa matagal na stress sa mekanikal.

Ang mga modernong kagamitan ay nilagyan ng mga hons na maaaring magbago ng diameter. Ang teknolohiyang ito ay iniiwasan ang boring ng silindro sa mga lathes. Pagkatapos ng machining, ang diameter ng silindro ay maaaring magbago nang bahagya, ngunit sa loob ng katanggap-tanggap na mga limitasyon sa pag-aayos.

Maliit na pansin ang dapat bayaran sa paghawak ng dalawang magkakaibang uri ng motor. Ang pag-aayos ng mga pagbabago sa manggas ay bahagyang naiiba mula sa magkatulad na pamamaraan para sa mga analog na walang manggas.

Mga motor na walang manggas

Ang pinakamadaling paraan upang mahasa ang mga klasikong walang motor na motor. Para dito, ang block ay nabuwag at na-install sa makina. Ang katawan ay naka-clamp, ang kinakailangang parameter ay nakatakda sa hone at ibinigay ang coolant.

Nakasalalay sa aling tool ang ginagamit, pati na rin sa kung gaano kalaki ang kailangang gumanap ng machining, magkakaiba ang oras ng operasyon. Mahalaga para sa master na tiyakin na ang kartutso ay lilipat sa isang mahigpit na patayong direksyon, at ang bloke ay naayos na masidhi hangga't maaari upang hindi ito mag-alog.

Ang resulta ng honing ay kinokontrol ng isang panloob na gage (isang tool na sumusukat sa panloob na lapad kasama ang buong haba ng produkto). Sa mas seryosong mga pagawaan, ginagamit pa ang mga aparato upang matukoy ang antas ng pagkamagaspang ng natapos na ibabaw.

Mga motor na may manggas

Ang kakaibang uri ng naturang mga motor ay ang pag-overhaul sa kanila ay medyo pinadali. Bumibili ang may-ari ng kotse ng isang hanay ng mga liner para sa isang tukoy na bloke ng power unit. Ito ay mahalaga upang matiyak na ang mga bahaging ito ay dumaan sa proseso ng honing. Kung hindi man, ang produkto ay hindi maghatid ng mahabang panahon.

Kapag binili ang mga naturang produkto, masisiguro ng gumagawa na handa na ang produkto para i-install at hindi na kailangang sumailalim sa karagdagang pagpoproseso. Dahil ang kabisera ng makina ay isang mamahaling pamamaraan, mas mahusay na makita mo mismo. Kailangan mong tanungin ang wizard upang suriin kung ang lahat ng mga parameter para sa ganitong uri ng produkto ay talagang sinusunod sa tagagawa.

Para sa pagproseso ng mga liner sa pagawaan, dapat mayroong isang espesyal na salansan na kahawig ng isang katawan ng bloke ng silindro. Ito ay naayos sa kama ng makina na may naaangkop na puwersa ng paghihigpit ng bolt upang hindi makapinsala sa mga manggas mismo, ngunit sa parehong oras ay hindi payagan silang lumipat.

Ang mga bagong manggas ay naproseso sa apat na yugto:

1. Ang magaspang na layer ng metal ay tinanggal (sa ilang mga kaso, sila ay nababato);
2. Honing na may 150 grit nakasasakit;
3. Katulad na operasyon na may mas maliit na butil (300 hanggang 500);
4. Nililinis ang ibabaw mula sa dust ng metal na may mga brush ng naylon gamit ang isang i-paste na naglalaman ng mga kristal na silikon.

Mga kahihinatnan ng mga mapang-api at solusyon

Narito ang mga pangunahing kahihinatnan kung ang makina ay nakapuntos:

Sira:	Sintomas:	Posibleng solusyon:
Ang mabibigat na burnout ng langis ay nabuo dahil sa ang katunayan na ang mga singsing ng scraper ng langis ay hindi nag-aalis ng labis na grasa	Ang kotse ay nagsimulang kumuha ng maraming langis (sa napabayaang bersyon, hanggang sa isang litro bawat 1 km.)	Gumamit ng isang additive mula sa Suprotek Active Plus; Kung ang tool ay hindi makakatulong, magsisimula ka ng isang pangunahing pagsasaayos ng panloob na engine ng pagkasunog
Ang burnout ng grasa ay tumaas pa lalo na sa katotohanan na naghahalong ito sa pinaghalong air-fuel at nasusunog sa silindro.	Bilang karagdagan sa pagdaragdag ng pagkonsumo ng pampadulas, ang asul na usok ay masaganang mailalabas mula sa maubos na tubo.	Ibuhos ang langis na tribo sa langis; Sa kaso ng menor de edad na mga seizure, ang honing ay magbabago ng sitwasyon nang hindi binubura ang yunit
Ang kakapalan ng pares ng piston at silindro ay nasira	Si Idle ay "lumutang"	Kung ang fuel system ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, pag-aapoy at walang mga pagkakamali sa control unit, ito ay isang malinaw na pag-sign ng mga seizure. Sa mga paunang yugto, makakatulong ang additive ng Active Plus, sa mas advanced na yugto, kakailanganin ang mainip at kasunod na honing
Ang mga gas na maubos ay sumabog sa crankcase	Tumaas na pagkonsumo ng gasolina (upang mapanatili ang lakas sa parehong antas, kakailanganin mong pindutin ang gas pedal nang mas mahirap at paikutin ang crankshaft)	Sa ilang mga kaso, maaaring makatulong ang ibig sabihin ng isang tribotechnical na komposisyon. Gayunpaman, ang mga kasamang malfunction (halimbawa, pagkasunog ng piston) ay mangangailangan ng kumpleto o bahagyang pag-disassemble ng motor. Walang ibang paraan upang matukoy ang eksaktong sanhi ng pagkawala ng kuryente.

Kahit na ang motor honing ay maaaring gawin sa bahay gamit ang isang drill at mga tool sa homemade machine, ang kalidad ng naturang pamamaraan ay magiging mahirap. Matapos ang naturang paggamot, ang mga scuffs ay nabubuo sa engine nang mas mabilis, na magpapapaikli ng agwat sa pagitan ng pag-overhaul ng power unit.

Dahil ang kabisera ng panloob na engine ng pagkasunog ay mayroon ding sariling mga limitasyon sa bilang ng magkatulad na mga gawa, mas mahusay na ipagkatiwala ang honing sa mga espesyalista na nagtatrabaho sa mga modernong kagamitan. Magsasagawa ang electronics ng mas pinong pagproseso kaysa sa "by eye" na pamamaraan.

Para sa paghahambing, tingnan kung paano napupunta ang proseso ng direktang pag-honing ng mga silindro sa sobrang laki sa mga modernong kagamitan:

Mga Tanong at Sagot:

Para saan ang honing? Ito ay upang mabawasan ang pagkamagaspang sa mga dingding ng silindro. Kailangan din ito upang mapabilis ang pagtakbo-in ng mga piston ring. Pinapataas ng Honingovka ang buhay ng serbisyo ng internal combustion engine pagkatapos ng kapital.

Ano ang Block Honing? Ito ay isang pamamaraan kung saan ang isang pinong mesh ay inilalapat sa mga dingding ng mga cylinder. Nagbibigay ito ng pagpapanatili ng langis ng makina, na nagpapabuti sa pagpapadulas ng piston ring at nagpapatatag sa mga oil mount.