SHRUS crunches. Paano suriin at i-troubleshoot

Sa harap na suspensyon ng isang front-wheel drive na kotse mayroong isang bahagi na may kakaiba sa unang tingin pangalan CV joint. At hindi lang isa, kundi apat. Ang nakakalito na pangalan ay nangangahulugang "isang bisagra ng pantay na angular na bilis". Sa teknikal na panitikan, kadalasang ginagamit ang terminong homokinetic hinge. Sa panlabas, ang magkasanib na CV ay kahawig ng isang granada, kaya naman tinawag ito ng mga tao sa ganoong paraan. Ngunit para sa karamihan ng mga motorista, hindi ipaliwanag ng form o ang pag-decode ng pagdadaglat kung para saan ang bahaging ito. Subukan nating malaman ito, at sa parehong oras alamin kung paano ang malfunction ng CV joints ay nagpapakita mismo at kung paano matukoy kung alin sa mga bisagra ang pinagmumulan ng problema.

Para saan ang isang pare-parehong velocity joint?

Ang pangunahing tampok ng front-wheel drive ay ang pag-ikot ay kailangang ilipat sa mga gulong, na hindi lamang gumagalaw pataas at pababa sa panahon ng paggalaw, ngunit lumiko din sa isang makabuluhang anggulo.

Sa driveline, na orihinal na ginamit para sa layuning ito, ang paglihis mula sa coaxial arrangement ng shafts ay humahantong sa isang pagbawas sa angular velocity ng pag-ikot ng driven shaft na may kaugnayan sa drive shaft. At ang mas matarik na pagliko na ginagawa ng kotse, mas mabagal ang pag-ikot ng mga hinimok na axle shaft. Bilang isang resulta, ang lahat ng ito ay nagresulta sa pagkawala ng kapangyarihan, mga jerks sa mga sulok at isang nakababahalang operasyon ng paghahatid sa kabuuan, na nangangahulugang mabilis na pagkasira at pagbawas sa buhay ng serbisyo ng mga bahagi nito. Ang mga kasukasuan ng Cardan mismo ay hindi rin naiiba sa kahabaan ng buhay.

Ang pag-imbento ng bisagra ng pantay na angular na bilis ay radikal na nagbago ng sitwasyon. Ang paggamit nito ay nagpapahintulot sa mga axle shaft na umikot sa isang pare-pareho ang angular na bilis, kahit na ang mga gulong ay nakabukas sa isang makabuluhang anggulo. Bilang isang resulta, ang kawalan ng mga vibrations at jerks ay natiyak, at pinaka-mahalaga, ang paglipat ng pag-ikot mula sa motor sa mga gulong ay isinasagawa nang walang makabuluhang pagkalugi ng kuryente.

Mga uri ng CV joints at ang kanilang mga tampok sa disenyo

Sa bawat semi-axes mayroong dalawang CV joints. Iyon ay, sa isang front-wheel drive na kotse, mayroon lamang apat na granada - dalawang panloob at dalawang panlabas.

Ang mga panloob at panlabas na bisagra ay naiiba sa functional at structurally. Ang panloob ay matatagpuan malapit sa gearbox at idinisenyo upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa axle shaft. Ang anggulo ng pagtatrabaho nito, bilang panuntunan, ay hindi lalampas sa 20 °, ngunit sa parehong oras pinapayagan nito ang ilang pag-aalis sa kahabaan ng axis, kaya nagbibigay ng posibilidad na baguhin ang haba nito. Ang pagpapaikli o pagpapahaba ng drive shaft ay kinakailangan upang mabayaran ang paglalakbay sa pagsususpinde.

Ang panlabas na CV joint ay naka-mount sa kabaligtaran na dulo ng axle shaft, sa tabi ng gulong. Nagagawa nitong gumana sa isang anggulo na halos 40 °, na nagbibigay ng pag-ikot at pag-ikot ng gulong. Malinaw na ang panlabas na granada ay gumagana sa mas nakababahalang mga kondisyon, at samakatuwid ay medyo nabigo nang mas madalas kaysa sa panloob. Ang dumi na lumilipad mula sa ilalim ng mga gulong ay nag-aambag din dito, ang panlabas na CV joint ay malinaw na nakakakuha ng higit pa nito kaysa sa panloob.

Mayroong isang bilang ng mga uri ng disenyo ng pare-pareho ang bilis ng mga joints. Gayunpaman, sa ating panahon sa mga kotse maaari kang makahanap ng dalawang uri ng CV joints - "Tripod" at Rzeppa ball joint. Ang una ay walang malaking anggulo sa pagtatrabaho, ngunit ito ay maaasahan at medyo mura, at samakatuwid ito ay karaniwang ginagamit bilang isang panloob na bisagra. Gumagamit ito ng mga roller na inilalagay sa isang three-beam fork at umiikot sa mga bearings ng karayom.

Ang pangalawa ay may mas malaking anggulo sa pagtatrabaho, kaya lohikal na ginagamit ito bilang isang panlabas na joint ng CV. Ipinangalan ito sa mechanical engineer na si Alfred Rzeppa (pangkaraniwan din ang maling pagbigkas ng Rzeppa), isang katutubong ng Poland na nagtrabaho para sa kumpanya ng Ford. Siya ang, noong 1926, ay lumikha ng disenyo ng isang pare-parehong velocity joint na may anim na bola, na kung saan ay gaganapin sa mga butas ng isang separator na inilagay sa pagitan ng katawan at ng panloob na lahi. Ang paggalaw ng mga bola kasama ang mga grooves sa panloob na lahi at mula sa loob ng pabahay ay ginagawang posible na baguhin ang anggulo sa pagitan ng mga axes ng pagmamaneho at hinimok na mga shaft sa isang malawak na hanay.

Ang CV joint ng Zheppa at ang mga modernized na varieties nito ("Birfield", "Lebro", GKN at iba pa) ay matagumpay pa ring ginagamit sa industriya ng automotive.

Mga sanhi ng isang langutngot sa SHRUS

Sa pamamagitan ng kanilang sarili, ang pare-pareho ang bilis ng mga joints ay lubos na maaasahan at maaaring tumagal ng ilang daang libong kilometro, o mas matagal pa. Maliban kung, siyempre, hindi mo pinapayagan ang dumi at tubig na makapasok sa kanila, magpalit ng anthers at lubricant sa oras, magmaneho nang maingat at maiwasan ang masasamang kalsada.

Gayunpaman, ang mga granada ay nabigo din maaga o huli. Para sa isang kadahilanan o iba pa, lumilitaw ang mga gumagana sa katawan ng hawla o bisagra. Ang mga bolang gumugulong sa loob ay tumama sa kanila, na naglalabas ng isang katangian na mapurol na metallic thud. Pagkatapos ay pinag-uusapan nila ang "crunch" ng CV joint.

Nangyayari ang backlash at pagkasira dahil sa natural na pagkasuot o bilang resulta ng hindi tamang operasyon. Maaaring may ilang mga dahilan, ngunit ang pinakakaraniwan ay isang nasirang anther. Sa pamamagitan ng mga break sa proteksiyon na bota ng goma, lumilipad ang langis, na iniiwan ang mga elemento ng gasgas ng bisagra nang walang pagpapadulas. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng mga bitak sa anther, ang kahalumigmigan, mga labi, buhangin ay pumasok sa magkasanib na CV, na kumikilos bilang isang nakasasakit, na nagpapabilis sa pagsusuot ng granada. Ang kondisyon ng anthers ay dapat na regular na suriin - bawat 5 ... 6 na libong kilometro, at sa pinakamaliit na tanda ng pinsala, baguhin nang walang pag-aatubili. Ang isang rubber boot ay mas mura kaysa sa isang CV joint.

Ang pangalawang pinakakaraniwang kadahilanan na humahantong sa napaaga na pagsusuot ng mga granada ay isang agresibong istilo ng pagmamaneho. Ang matinding pagmamaneho sa masungit na lupain at ang mabilis na pagsisimula ng paggalaw sa sandaling naka-out ang mga gulong ay lalong nakapipinsala sa mga CV joints.

Ang isa pang posibleng dahilan ay ang engine tuning na may power buildup. Maaari itong makabuluhang taasan ang pagkarga sa paghahatid. Bilang resulta, ang mga elemento nito, kabilang ang mga CV joints, ay sasailalim sa mas mabilis na pagsusuot.

Kung nagsimulang kumatok ang granada pagkaraan ng ilang sandali matapos ang pagpapalit, maaaring may nakita kang may sira na kopya o peke. Ngunit imposibleng ibukod ang mga error sa panahon ng pag-install na maaaring hindi paganahin ang isang bagong mataas na kalidad na bisagra. Samakatuwid, kung hindi ka masyadong tiwala sa iyong mga kakayahan, mas mahusay na ipagkatiwala ang pagpapalit ng mga joint ng CV sa mga espesyalista.

Bakit lumulutang ang bisagra sa mababang temperatura

Ang pagpapadulas ay partikular na kahalagahan sa pagtiyak ng pangmatagalang tamang operasyon ng CV joint. Ang kondisyon nito ay dapat na subaybayan at pana-panahong baguhin. Ngunit hindi mo maaaring ilagay ang unang pampadulas na dumating sa kamay sa isang granada. Ang paggamit ng grapayt na grasa ay mahigpit na ipinagbabawal. Para sa mga joints ng CV, ang isang espesyal na langis ay ginawa, bilang isang panuntunan, na naglalaman ng molibdenum disulfide bilang isang additive. Ito ay may mga katangian ng tubig-repellent at nakakapagpapalambot ng mga shock load. Ito ay kung paano ito dapat ilapat. Upang maayos na palitan ang pampadulas, ang granada ay dapat alisin, i-disassemble at lubusan na hugasan.

Ang kalidad ng pampadulas ay hindi palaging nasa marka. Ang ilang mga varieties ay hindi pinahihintulutan ang hamog na nagyelo at maaaring lumapot sa mababang temperatura. Pagkatapos ay nagsimulang kumaluskos ang mga granada. Ang panloob na mga kasukasuan ng CV ay mabilis na uminit at huminto sa pagkatok, habang ang mga panlabas ay maaaring patuloy na gumawa ng ingay nang mas matagal. Sa ganitong mga kaso, ito ay mas mahusay na upang maiwasan ang matalim na pagliko at accelerations hanggang sa huminto ang crunching. Marahil, dapat kang pumili ng isang mas mahusay na pampadulas na maaaring matiyak ang normal na operasyon ng mga bisagra sa mayelo na panahon.

Ano ang mangyayari kung balewalain mo ang problema

Ang mga kasukasuan ng CV ay hindi bumagsak sa magdamag nang walang anumang mga paunang sintomas. Ang mga panloob na depekto at pagsusuot ay unti-unting lumilitaw, at ang proseso ng pagkasira ng bahagi ay tumatagal ng mahabang panahon. Samakatuwid, para sa ilang oras na may malutong na bisagra maaari kang sumakay, ngunit kung maaari, ang matalim na acceleration at pagliko sa mataas na bilis ay dapat na iwasan. Mahalaga rin na huwag palampasin ang sandali at huwag hayaang bumagsak ang granada. Posibleng masira din ang ibang bahagi ng transmission. Sa isang gumuhong CV joint, ang kotse ay hindi makakagalaw, at kailangan mong ihatid ito sa garahe o sa istasyon ng serbisyo gamit ang isang tug o tow truck. Sa ilang mga kaso, ang isang natigil na CV joint ay maaaring humantong sa pagkawala ng kontrol ng sasakyan. Halos hindi na kailangang ipaliwanag kung ano ang mga kahihinatnan nito.

Samakatuwid, kung ito ay kumalansing o lumukot sa suspensyon, huwag ipagpaliban ang pag-alam sa mga dahilan at pagtukoy sa may kasalanan ng problema. Bukod dito, kung minsan ang isang langutngot ay nangangahulugan lamang ng isang kakulangan ng pagpapadulas, at ang naturang malfunction ay tinanggal na medyo simple at mura.

Pagkilala sa isang Partikular na Maling Hinge

Dahil mayroong apat na CV joints sa isang front-wheel drive na kotse, mahalagang ihiwalay ang malfunction at matukoy kung alin sa mga granada ang kailangang palitan o hindi bababa sa lubricated. Marami ang hindi alam kung paano ito gagawin, bagaman sa maraming mga kaso ang lahat ay lumalabas na hindi napakahirap.

Una sa lahat, siyempre, dapat kang gumawa ng isang visual na inspeksyon. Kung ang anther ay nasira, kung gayon ang CV joint ay tiyak na nangangailangan ng hindi bababa sa pagtatanggal-tanggal, pag-iwas, pagpapadulas at pagpapalit ng proteksiyon na rubber boot, at bilang isang maximum - kapalit. Ang pinsala sa boot ay hindi direktang ipahiwatig ng grasa na natilamsik sa mga kalapit na bahagi.

Subukang iikot ang bisagra sa paligid ng axis sa pamamagitan ng kamay. Ang isang magagamit na CV joint ay dapat manatiling hindi gumagalaw. Kung may paglalaro, dapat talagang palitan ang bisagra. Gayunpaman, magiging mas maaasahan ang pagtukoy sa presensya o kawalan ng backlash sa pamamagitan ng pagbuwag sa axle shaft na may mga granada at paghawak nito sa isang vise.

Pagpapasiya ng isang may sira na panlabas na CV joint

Kung mas malaki ang anggulo sa pagitan ng drive at driven shaft, mas malaki ang load na nararanasan ng bisagra, lalo na kung sa parehong oras ay tumatanggap ito ng isang makabuluhang metalikang kuwintas mula sa motor. Kaya ang pinakamadaling paraan upang matukoy ang isang may sira na panlabas na CV joint. Iikot ang manibela hangga't maaari sa kaliwa o pakanan at simulan ang paggalaw nang mabilis. Kung ang langutngot ay lilitaw kapag ang mga gulong ay lumiko sa kaliwa, kung gayon ang problema ay nasa kaliwang panlabas na granada. Kung nagsimula itong kumatok kapag ang manibela ay nakabukas sa kanan, kailangan mong harapin ang kanang panlabas na bisagra. Ang tunog, bilang panuntunan, ay maririnig nang malinaw at maaaring samahan. Ang mga sintomas ay kadalasang medyo binibigkas at hindi nagiging sanhi ng mga pagdududa. Kung mahina ang tunog, lalo na sa kanang bahagi, mas mahusay na hilingin sa isang katulong na makinig.

Pagpapasiya ng isang may sira na panloob na CV joint

Ang isang may sira na panloob na CV joint ay madalas na hindi nagpapakita ng sarili sa isang malinaw na paraan. Kung ang ibabaw ng kalsada ay pantay, ang problemang panloob na granada ay karaniwang magsisimulang gumawa ng mga tunog sa mataas na bilis o sa panahon ng acceleration, kapag ang pagkarga sa bisagra ay tumaas. Posible rin dito ang vibration at jerking ng makina. Sa mababa hanggang katamtamang bilis, maririnig ang inboard joint crunch kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya sa mga magaspang na kalsada, lalo na kapag tumama ang gulong sa isang lubak.

Maaari kang pumili ng angkop na lubak, sa kabutihang palad, ang kanilang pagpili sa mga domestic na kalsada ay napakalawak, at subukang magmaneho sa pamamagitan nito muna lamang gamit ang kaliwang gulong, pagkatapos ay sa kanan lamang. Kung ang isang metal na langutngot ay nangyayari sa unang kaso, pagkatapos ay ang kaliwang panloob na CV joint ay nasa ilalim ng hinala, kung sa pangalawa, suriin ang tama. Huwag lamang lumampas, kung hindi, sa ganitong paraan maaari mong sirain ang isang magagamit na granada.

At huwag kalimutan na ang mga katulad na katok habang nagmamaneho sa isang masamang kalsada ay maaari ding magmula sa mga bahagi.

Ang isa pang paraan na angkop para sa parehong uri ng CV joints

Kung mayroon kang jack, maaari mong suriin ang lahat ng apat na bisagra at mas tumpak na matukoy kung alin ang pinagmulan ng problema. Ang pamamaraan ay:

1. Itakda ang manibela sa gitnang posisyon.

2. Isabit ang isa sa mga gulong sa harap.

3. I-on ang handbrake, ilagay ang gear lever sa neutral na posisyon at simulan ang makina.

4. Pagkatapos i-depress ang clutch, i-on ang 1st gear at unti-unting bitawan ang clutch pedal. Magsisimulang umikot ang nakasabit na gulong.

5. I-load ang CV joints sa pamamagitan ng dahan-dahang paglalagay ng preno. Ang problemadong panloob na bisagra ay madarama ang sarili sa isang katangian na langutngot. Kung ang parehong mga panloob na granada ay gumagana, pagkatapos ay walang mga extraneous na tunog, at ang makina ay magsisimulang huminto.

6. Ngayon, paikutin ang manibela sa kaliwa hangga't maaari. Ang isang nabigong panloob na bisagra ay gagawa pa rin ng ingay. Kung ang kaliwang panlabas na granada ay may panloob na paggana, ito ay kukulog din. Alinsunod dito, ang tunog ay magiging mas malakas.

7. Katulad nito, suriin ang kanang panlabas na CV joint sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela hanggang sa kanan.

Pagkatapos makumpleto ang pagsubok, ilagay ang gearshift knob sa neutral, ihinto ang makina at maghintay hanggang huminto ang pag-ikot ng gulong. Ngayon ay maaari mong ibaba ang kotse sa lupa.

Ang solusyon

Ang pagkakaroon ng natukoy na may problemang bisagra, kailangan mong i-dismantle ito, i-disassemble ito, banlawan nang lubusan at siyasatin ito. Kung may mga gumagana, pinsala, backlash, ang CV joint ay dapat mapalitan ng bago. Walang kwenta ang pag-aayos nito. Ang pagtatangkang buhangin ang mga ibabaw ng trabaho ay malamang na isang pag-aaksaya ng oras at pagsisikap at hindi magbibigay ng pangmatagalang epekto.

Kung ang bahagi ay maayos, pagkatapos ng paghuhugas ay dapat itong punan ng espesyal na grasa para sa mga joint ng CV at ibalik sa lugar nito. Ang parehong ay dapat gawin sa bagong bisagra. Bilang isang patakaran, para sa isang panloob na granada kailangan mo ng tungkol sa 100 ... 120 g ng pampadulas, para sa isang panlabas - medyo mas kaunti. Ang pagpapadulas sa panahon ng pagpupulong ay dapat ding ilagay sa ilalim ng anther, at pagkatapos ay ligtas na higpitan ito ng mga clamp sa magkabilang panig.

Dahil ang mga pagkakamali sa panahon ng pag-install ng mga kasukasuan ng CV ay maaaring humantong sa kanilang napaaga na pagkabigo, mas mahusay na isagawa ang pamamaraang ito sa unang pagkakataon sa pagkakaroon ng isang mas may karanasan na motorista na magpapaliwanag ng lahat ng mga detalye ng proseso sa daan.

Kapag pinapalitan ang mga bahagi na may simetriko na pares sa makina, dapat kang magabayan ng pangkalahatang tuntunin - baguhin ang parehong mga elemento nang sabay. Dapat ding ilapat ang panuntunang ito sa mga CV joints, ngunit may isang mahalagang paglilinaw: huwag tanggalin ang parehong mga axle shaft nang sabay-sabay upang maiwasan ang pag-displace ng mga differential gear. Una, gumana sa isang axle shaft at i-install ito sa lugar, pagkatapos ay maaari mong lansagin ang pangalawa kung kinakailangan.

Ang mga murang bisagra, na ginawa sa ilalim ng hindi kilalang mga tatak, ay kadalasang gawa sa mababang kalidad na metal at hindi masyadong maingat na binuo; mayroon ding mga depektong bahagi sa una. Ang mga naturang produkto ay dapat na iwasan. Dapat ka ring maging maingat sa pagpili kung saan bibili. Sa online na tindahan maaari kang bumili ng mga kinakailangang ekstrang bahagi para sa mga pagpapadala, suspensyon at iba pang mga sistema ng mga kotse na ginawa sa China at Europa.

Tingnan din

Palawakin Lumiko