CV JOINT crunches

Kapag SHRUS crunches kapag lumiliko (CV joint), maraming mga driver ang hindi alam kung paano mag-diagnose ng problema node, at kung anong mga aksyon ang gagawin sa hinaharap. Ang pinakamahalagang bagay sa kasong ito ay upang malaman na CV joint crunches, dahil sa mga front-wheel drive na kotse ay mayroon nang apat na "grenade", dahil ang node na ito ay sikat na tinatawag. mahalagang maunawaan din kung ang CV joint ang pinagmumulan ng mga hindi kasiya-siyang tunog o ibang bahagi ng suspensyon ng sasakyan. susubukan pa naming i-systematize ang impormasyon at bigyang-liwanag ang isyu ng pag-diagnose at pag-aayos ng pare-pareho ang angular velocity joint ng isang kotse.

Mga uri at disenyo ng CV joints

Bago tayo magpatuloy sa paglalarawan ng mga palatandaan at sanhi na nagpapahiwatig ng mga problema sa mga kasukasuan ng CV, kailangan nating alamin kung para saan ang mga ito at kung ano ang mga ito. Kaya magiging mas madali para sa iyo na maunawaan kung paano higit pang masuri at ayusin ang mga ito.

Mga uri at lokasyon ng CV joints

Ang gawain ng anumang CV joint ay upang magpadala ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle shaft, sa kondisyon na ang mga ito ay nasa iba't ibang mga anggulo sa iba't ibang oras. Ginagamit ang mga CV joint sa front-wheel drive at four-wheel drive na mga sasakyan, na nagbibigay ng kakayahang paikutin ang front wheel at paikutin ito sa ilalim ng karga. Mayroong ilang mga uri ng mga bisagra, ngunit hindi namin ito tatalakayin nang detalyado. Mahalagang malaman na, karaniwang, nahahati sila sa panloob и panlabas.Anumang front wheel drive na sasakyan ay mayroon lamang apat na CV joints - dalawang panloob at dalawang panlabas, magkapares sa bawat gulong sa harap. Ang gawain ng panloob ay upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa gearbox hanggang sa baras. Ang gawain ng panlabas ay ang paglipat ng metalikang kuwintas mula sa panloob na kasukasuan patungo sa gulong.

Ang panloob na CV joint ay binubuo ng isang panlabas na pabahay (“salamin”) at a tripod - isang hanay ng mga bearings ng karayom ​​na tumatakbo sa tatlong eroplano. ang base shaft (mula sa gilid ng "salamin") ay ipinasok sa gearbox, at isa pang axle shaft ay ipinasok sa tripod, kung saan ang metalikang kuwintas ay ipinadala. Iyon ay, ang disenyo ng panloob na CV joint ay simple, at kadalasan, ang mga problema dito ay madalang na lumilitaw. Ang tanging kinakailangan para sa normal na operasyon ng bisagra (nalalapat din ito sa panlabas na "grenade") ay ang pagkakaroon ng pagpapadulas sa loob nito at ang integridad ng anther. Maaari mong basahin ang tungkol sa pagpili ng pampadulas sa isang hiwalay na artikulo.

Panloob at panlabas na magkasanib na pares ng CV

Ang panlabas na CV joint ay isang mas kumplikado at marupok na disenyo. Sa isang banda, ito ay konektado sa panloob na bisagra sa pamamagitan ng axle shaft, at sa kabilang banda, ito ay konektado sa hub sa pamamagitan ng sarili nitong splined shaft. Ang disenyo ng panlabas na bisagra ay batay sa separator na may mga bola. Maaari itong paikutin sa loob ng mga saklaw ng mga anggulo na tinukoy ng disenyo. Ito ay ang mekanismo ng bola na kadalasang dahilan kung bakit ang CV joint crunches. Ang anther ay inilalagay sa katawan ng panlabas na "grenade", na mapagkakatiwalaang pinoprotektahan ang mga loob mula sa alikabok at dumi na nakapasok dito. Ang normal na operasyon ng aparato ay direktang nakasalalay dito, at ayon sa mga istatistika, ito ay ang napunit na anther na siyang sanhi ng kumpleto o bahagyang pagkabigo ng mekanismong ito.

upang mapalawak ang buhay ng panlabas na kasukasuan ng CV, kailangan mong sundin ang dalawang simpleng patakaran: regular na suriin ang integridad ng anther at ang pagkakaroon ng sapat na halaga ng pampadulas sa loob nito, at subukan din na huwag "gas" sa mga gulong masyadong marami, dahil ang bisagra ay nakakaranas ng pinakamataas na pag-load, na humahantong sa labis na pagsusuot.

Ang gawain ng panlabas na CV joint

Tandaan na ang anumang pare-parehong velocity joint ay nakakaranas ng mas malaking load, mas gumagana ang dalawang semiaxes nito sa mas malaking anggulo. Kung sila ay kahanay sa bawat isa, kung gayon ang pag-load sa node ay minimal, ayon sa pagkakabanggit, sa pinakamataas na anggulo magkakaroon ng maximum na pagkarga. Ito ay salamat sa ari-arian na ito na maaaring matukoy ang isang may sira na bisagra, na tatalakayin pa natin.

Paano makilala ang isang malutong na CV joint

Ang pag-alam kung aling mga "grenade" crunches ay medyo simple. Una sa lahat, kailangan mong maunawaan na ang katangian na langutngot o creaking kapag cornering ay ibinubuga ng isang panlabas na CV joint. Ang panloob na kasukasuan ay maaaring gumawa ng dumadagundong na ingay sa isang tuwid na kalsada. Tatalakayin namin ang mga diagnostic algorithm na medyo mas mababa.

Crunch ng panlabas na CV joint kadalasang lumilitaw kapag ang driver ay lumiliko na ang mga gulong ay ganap o malakas na nakabukas (sa kanyang gilid). Ito ay lalong naririnig kung sa oras na ito ay "magbigay din ng gas". Sa sandaling ito, ang bisagra ay nakakaranas ng maximum o malapit sa load na ito, at kung ito ay may sira, pagkatapos ay lilitaw ang mga nabanggit na tunog. Sa panlabas, maaari itong maipakita sa pamamagitan ng katotohanan na ang "recoil" ay madarama sa manibela kapag naka-corner.

tungkol sa panloob na CV joints, kung gayon mas mahirap i-diagnose ang kanilang pagkasira. Karaniwan, ang isang katulad na tunog ay nagmumula sa kanila kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, at ang mas malalim na gulong ay pumapasok sa mas malalim na mga butas, mas malaki ang pag-load na nararanasan ng bisagra, ayon sa pagkakabanggit, mas lumalakas ito. Sa ilang mga kaso, ang isang breakdown ng panloob na CV joint ay nasuri sa pamamagitan ng vibration at "twitching" ng kotse kapag accelerating at sa mataas na bilis (mga 100 km/h o higit pa). Kahit na nagmamaneho sa isang tuwid at patag na kalsada (ang mga sintomas ay kahawig ng isang sitwasyon kapag ang mga gulong ay hindi balanse).

pagkatapos ay lumipat tayo sa sagot sa tanong kung paano matukoy kung aling CV joint crunches, panloob o panlabas. Mayroong ilang mga algorithm sa pag-verify. Magsimula tayo sa mga panlabas na bisagra.

Pagpapasiya ng isang langutngot mula sa isang panlabas na CV joint

Ang disenyo ng panlabas na CV joint

kailangan mong pumili ng patag na lugar kung saan maaari kang sumakay ng kotse. Iikot ang mga gulong hanggang sa isang gilid at marahas na hilahin. Magbibigay ito ng mas malaking pagkarga sa bisagra, at kung ito ay may sira, makakarinig ka ng pamilyar na tunog. Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong pakinggan ito sa iyong sarili (na may mga bintana na nakabukas) o kasama ang isang katulong, upang siya ay malapit sa gulong habang ang sasakyan ay gumagalaw. Ang pangalawang kaso ay lalong mabuti para sa pag-diagnose ng tamang mga kasukasuan ng CV, dahil ang tunog mula doon ay umabot sa driver nang mas malala. Gayunpaman, ang mga naturang pamamaraan ay maaari ding isagawa sa kalsada o sa "mga kondisyon sa larangan", upang hindi mag-abala at hindi maghanap ng karagdagang lugar para sa mga pagsubok.

Nang iikot ang sasakyan sa kaliwa ay mag-crunch kanang panlabas na CV joint, at kapag lumiliko sa kanan - kaliwa. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa sandaling ito ang kaukulang mga bisagra ay ang pinaka-load, dahil ang karamihan sa masa ng kotse ay inilipat sa kanila, sa kondisyon na ang isang makabuluhang metalikang kuwintas ay nabuo. At kung mas malaki ang load, mas malakas ang tunog. Gayunpaman, sa mga bihirang kaso, ang kabaligtaran ay totoo rin. Samakatuwid, ipinapayong makinig kung saang bahagi nagmula ang ingay, sa labas ng kotse,

Paano crunches ang panloob na CV joint

Ang disenyo ng panloob na CV joint

Panloob na bisagra iba ang pagkaka-diagnose. upang matukoy kung aling CV joint ang may sira, kaliwa o kanan, kailangan mong maghanap ng isang tuwid na kalsada na may malubhang lubak at magmaneho sa kahabaan nito. Kung nasira ang bisagra, ito ay "katok".

Ilalarawan din namin ang isang kagiliw-giliw na paraan para sa pagtukoy kung paano ang panloob na CV joint crunches, na binubuo sa hindi pagbitin ng mga gulong, ngunit makabuluhang pagtimbang sa likuran ng kotse (pagtatanim ng maraming tao, pag-load ng puno ng kahoy), iyon ay, upang makagawa nito sa isang paraan na ang harap ng kotse ay tumaas, at ang axis ng panloob na CV joint ay baluktot hangga't maaari. Kung sa posisyong ito ay makarinig ka ng isang langutngot sa paggalaw, kung gayon ito ay isa sa mga senyales ng pagkasira ng nasabing kapulungan.

Sa panahon ng normal na operasyon ng kotse, hindi inirerekomenda na patuloy na magmaneho nang mataas ang harap ng kotse, iyon ay, huwag mabigat na i-load ang likuran ng kotse. Panoorin ang shock absorber spring, spacer.

Universal diagnostic na pamamaraan

Diagnosis ng panloob na kabiguan ng magkasanib na CV

Nagpapakita kami sa iyo ng isang algorithm para sa isa pa, unibersal, opsyon, kung paano malaman kung aling "grenade" ang crunching. Kailangan mong kumilos sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Ituwid ang mga gulong ng sasakyan.
• I-jack up ang isa sa mga gulong sa harap.
• Ilagay ang kotse sa handbrake at neutral na gear.
• Simulan ang panloob na combustion engine, pisilin ang clutch, ipasok ang unang gear at dahan-dahang bitawan ang clutch, iyon ay, "lumayo" (bilang resulta, ang nasuspinde na gulong ay magsisimulang iikot).
• Dahan-dahang pindutin ang pedal ng preno, na naglalagay ng natural na pagkarga sa bisagra. Kung ang isa sa mga panloob na "grenade" ay may sira, pagkatapos ay sa oras na ito maririnig mo ang mga pamilyar na katok sa kaliwa o kanang bahagi. Kung ang panloob na mga kasukasuan ng CV ay nasa pagkakasunud-sunod, kung gayon ang kotse ay mag-stall lamang.
• Iikot ang manibela hanggang sa kaliwa. Dahan-dahang pindutin ang brake pedal. Kung ang panloob na "grenada" ay may sira, ito ay magpapatuloy sa pagkatok nito. Kung ang panlabas na kaliwang CV joint ay may sira din, ang tunog mula dito ay idaragdag din.
• Iikot ang manibela hanggang sa kanan. Magsagawa ng mga katulad na pamamaraan. Kung may kumatok kapag ang manibela ay lumiko sa kanan, kung gayon ang kanang panlabas na bisagra ay may sira.
• Tandaan na ilagay ang gear sa neutral, patayin ang makina at hintaying tumigil ang gulong bago ito ibaba sa lupa.

Kapag nakabitin ang mga gulong at nag-diagnose ng mga joint ng CV, sundin ang mga panuntunan sa kaligtasan, ibig sabihin, huwag kalimutang ilagay ang kotse sa handbrake, ngunit sa halip ay gamitin ang wheel chock.

Bakit nagsisimulang kumaluskos ang SHRUS

Ang mga joint ng CV, parehong panloob at panlabas, ay lubos na maaasahang mga mekanismo, at sa wastong pangangalaga, ang kanilang buhay ng serbisyo ay kinakalkula sa mga taon. Sa ilang mga kaso, ito ay maihahambing pa sa buhay ng buong kotse. Gayunpaman, ang sitwasyong ito ay direktang nakasalalay sa pangangalaga at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga joint ng CV.

Isa sa mga dahilan kung bakit nabigo ang mga bisagra nang maaga ay agresibong istilo ng pagmamaneho at / o hindi magandang ibabaw ng kalsada kung saan nagmamaneho ang kotse. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga kasukasuan ng CV ay nakakaranas ng maximum na pagkarga sa panahon ng masikip na pagliko at mataas na metalikang kuwintas mula sa panloob na combustion engine (sa madaling salita, kapag ang driver ay pumasok sa pagliko "na may gas"). Tulad ng para sa masasamang kalsada, maaari nilang mapinsala hindi lamang ang suspensyon ng kotse, kundi pati na rin ang CV joint, dahil ang isang katulad na sitwasyon ay nilikha dito. Halimbawa, ang driver ay nagbibigay ng acceleration sa kotse sa pamamagitan ng CV joint, at sa oras na ito ang gulong ay umuusad nang malaki sa vertical plane. Alinsunod dito, sa ilalim ng gayong mga kondisyon, ang bisagra ay nakakaranas din ng mas mataas na pagkarga.

Napunit na CV joint boot at grease ang tumalsik mula dito

Ang pangalawang dahilan kung bakit nagsisimulang kumaluskos ang SHRUS ay pinsala sa kanyang anther. Ito ay totoo lalo na para sa panlabas na kasukasuan ng CV, dahil ito ay malapit sa gulong, ayon sa pagkakabanggit, isang malaking halaga ng alikabok at dumi ang nakukuha sa katawan nito. Sa ilalim ng boot mayroong isang pampadulas, na, kapag ang kahalumigmigan at dumi ay nakapasok dito, agad na nagiging isang nakasasakit na komposisyon, na nagsisimulang sirain ang mga ibabaw ng mga panloob na joints ng bisagra. Sa anumang pagkakataon dapat itong pahintulutan. Kinakailangan na regular na suriin ang kondisyon ng anther sa butas ng inspeksyon, pati na rin ang pagkakaroon ng grasa sa loob nito. tingnan din kung may grease sa rims at parts na malapit dito, dahil madalas kapag napunit ang boot, basta na lang natulamsik sa mga surface na nabanggit.

Ang pangatlong dahilan kung bakit ang "grenade" crunches kapag lumiliko ay normal na pagkasira ang mga panloob na bahagi nito sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ito ay totoo lalo na para sa murang Chinese o domestic CV joints. Kung ang mekanismo ay gawa sa "raw" o mababang kalidad na metal, kung gayon ang buhay ng naturang yunit ay magiging maikli. Sa panlabas na bisagra, sa punto ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga bola at ng hawla, ang pagsusuot ay unti-unting nagsisimulang lumitaw. Bilang isang resulta, ang pag-roll ng ipinahiwatig na mga bola ay nangyayari nang malaya, kasama ang mga grooves na may mas malaking diameter kaysa sa mga bola mismo. Ang ganitong pag-ikot ay nakikita ng tainga ng tao bilang isang uri ng langutngot.

Pagkakakilanlan ng paglalaro sa CV joint

Ang isang karagdagang tanda ng isang bahagyang pagkabigo ng CV joint ay ang hitsura ng paglalaro sa shaft o axle shaft. Napakadaling tuklasin ito sa pamamagitan ng pagpasok nito sa butas ng inspeksyon at paghila sa mga kaukulang bahagi gamit ang iyong kamay.

Ang mga kahihinatnan ng CV joint crunch

Posible bang sumakay na may CV joint crunch? Ang lahat ay nakasalalay sa antas ng pagkasira. Sa paunang yugto ng kabiguan maaari kang sumakay, ngunit hindi inirerekomenda, dahil ang pagpapatakbo ng yunit ay humahantong din sa mas malaking pinsala. Samakatuwid, mas maaga mong subukang ayusin ang bisagra, mas mabuti, una, mas mababa ang gastos mo (marahil ang lahat ay magdulot sa iyo ng pagpapalit ng pampadulas), at pangalawa, hindi mo ilalagay sa panganib ang iyong buhay at kalusugan at ang iyong mga pasahero sa kotse.

Kaya, ang mga kahihinatnan ng katotohanan na ang SHRUS crunches ay maaaring:

• Inkantasyon. Iyon ay, ang CV joint ay titigil sa pag-ikot. Ito ay lalong mapanganib sa bilis, dahil nanganganib kang mawalan ng kontrol sa kotse, na maaaring nakamamatay. Maaari mong subukang i-wedge ang bisagra, ngunit ang pinakamahusay na solusyon ay palitan ito.
• clip break. Partikular na nagsasalita tungkol sa isang panlabas na granada, pagkatapos ay pagdating sa isang kalso, ang clip ay masira lang, ang mga bola ay nagkakalat, at pagkatapos ay ang mga kahihinatnan ay hindi mahuhulaan.
• Pagkalagot ng isang baras o kalahating baras. Sa kasong ito, iikot lamang ng gearbox ang mga minarkahang bahagi, ngunit para sa mga halatang kadahilanan, ang sandali ay hindi maipapadala sa drive wheel. Ito ang pinaka matinding kaso, at ang karagdagang paggalaw ng kotse ay posible lamang sa hila o isang trak ng paghila. Naturally, ang tanging tamang solusyon sa kasong ito ay ang kapalit lamang ng CV joint. At ikaw ay magiging masuwerte kung kailangan mong baguhin lamang ang bisagra. Kung tutuusin, may panganib na masira ang ibang bahagi sa malapit sa panahon ng aksidenteng ito.

Sa pinakamasamang kaso, ang CV joint ay maaaring ma-jam o masira, na hahantong sa isang emergency sa kalsada. Kapag nangyari ito nang mabilis, ito ay puno ng malubhang kahihinatnan! Samakatuwid, kung marinig mo na ang isang "grenade" ay tumutusok sa iyong sasakyan mula sa anumang panig, magsagawa ng mga diagnostic sa lalong madaling panahon (sa iyong sarili o sa isang istasyon ng serbisyo) at ayusin o palitan ang bisagra.

Paano ayusin ang CV joint

Ang pinsala sa mga panloob na bahagi ng bisagra ay kadalasang humahantong sa isang kumpletong kapalit ng mekanismo. Gayunpaman, nangyayari lamang ito kapag may makabuluhang pagkasira. Sa karamihan ng mga kaso, inirerekomenda na palitan lang ang CV joint grease at boot. Ito ay sapat na upang maalis ang nakakainis na tunog, at gawing mas madali para sa mga detalye na makipag-ugnayan.

Samakatuwid, sa kaganapan ng mga tunog ng katok o pag-click sa isa sa apat na CV joints (ipagpalagay namin na nalaman mo na kung alin), kailangan mong gawin ang mga sumusunod na aksyon:

Bagong inner CV joint

• Ipasok ang kotse sa isang butas sa pagtingin upang suriin ang isang bagay integridad ng anter at ang pagkakaroon ng mga tumalsik na grasa mula sa ilalim ng mga ito sa malapit na pagitan ng mga ibabaw.
• Kung ang mga bakas ng grasa ay makikita sa anther o iba pang bahagi, ang CV joint ay dapat na lansagin. pagkatapos ay i-disassemble ito, alisin ang anther, banlawan ang mga panloob na bahagi at ibabaw, palitan ang pampadulas at ang anter.
• Kung, sa panahon ng proseso ng rebisyon, nakakita ka ng makabuluhang backlash at / o pinsala sa gumaganang ibabaw ng mga bahagi, maaari mong subukang gilingin ang mga ito. Gayunpaman, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang pamamaraang ito ay hindi epektibo, dahil hindi mo maaalis ang makabuluhang produksyon sa anumang bagay. Samakatuwid, ang pinakamahusay na rekomendasyon ay magiging kumpletong pagpapalit ng CV joint.

Ang pagpapalit ng pampadulas at anther ay maaaring gawin nang nakapag-iisa, dahil ang pamamaraan ay simple. Pinakamahalaga, kapag nag-disassembling, huwag kalimutang banlawan ang lahat ng panloob na bahagi at ibabaw ng gasolina, thinner o iba pang likido sa paglilinis. At pagkatapos lamang maglagay ng bagong pampadulas. Gayunpaman, kung ikaw ay nagtatanggal at nagpapalit ng pampadulas sa unang pagkakataon, mas mainam na magkaroon ng isang mas may karanasan na mahilig sa auto o master sa iyo. O upang maisagawa niya ang pamamaraan at ipakita sa iyo ang algorithm nito. Sa hinaharap, madali mong makayanan ang gayong gawain.

Gawin itong panuntunan sa sumusunod na pahayag - kapag pinapalitan ang anumang ipinares na mga bahagi sa isang kotse, kailangan mong palitan ang parehong mekanismo sa magdamag. Bilang karagdagan, inirerekomenda din na bumili ng parehong kapalit na bisagra (ng parehong tagagawa at tatak).

Pagbubuhos

Ang mga CV joint ay maaasahan at matibay na mekanismo. Gayunpaman, sa panahon ng operasyon, kailangan mong patuloy na subaybayan ang kanilang kondisyon upang matukoy sa oras kung aling CV joint ang crunching o gumagawa ng iba pang hindi kasiya-siyang tunog. Pagkatapos ng lahat, ito ay nagpapahiwatig ng isang pagkasira sa kanyang trabaho. Pagkabigo ng bisagra sa paunang yugto ay hindi kritikal. Sa isang langutngot, maaari kang magmaneho ng higit sa isang daan at kahit isang libong kilometro. Gayunpaman, dapat tandaan na ang mas maaga mong pag-aayos o pagpapalit ng CV joint, mas mura ang aabutin mo. Bilang karagdagan, huwag kalimutan ang tungkol sa kaligtasan. Huwag dalhin ang estado ng bisagra sa kritikal, dahil nagbabanta ito sa iyo ng isang seryosong emergency, lalo na sa napakabilis. Inaasahan namin na ang impormasyon sa itaas ay nakatulong sa iyo na malaman kung ano ang gagawin kapag ang CV joint crunches at eksaktong matukoy kung alin ang may sira.