kabiguan ng bomba

kabiguan ng bomba ay ipinahayag sa isang makabuluhang pag-play ng baras nito, isang paglabag sa higpit ng selyo, pagsusuot (kaagnasan o bali) ng impeller. Ang lahat ng mga depekto na ito ay humantong sa ang katunayan na ang pump ng tubig ng kotse ay hindi gumagana nang maayos, dahil sa kung saan ang kinakailangang presyon ay hindi pinananatili sa panloob na combustion engine cooling system, na, naman, ay humahantong sa isang pagtaas sa temperatura ng coolant. hanggang sa kumulo. Kailangan mong bumili ng bagong bomba at i-install ito sa halip na ang luma.

Mga palatandaan ng sirang bomba

Mayroon lamang anim na pangunahing palatandaan ng isang "namamatay" na bomba, kung saan maaari itong hatulan na ang bomba ay bahagyang (at kahit na ganap) na wala sa ayos at dapat palitan. Kaya, ang mga sintomas na ito ay kinabibilangan ng:

• Sobrang ingay. Kadalasan, ang isang bahagyang sira na pump ng tubig sa sistema ng paglamig ay gumagawa ng "hindi malusog" na maingay o "uungol" na tunog habang tumatakbo. Ang mga ito ay maaaring sanhi ng matinding pagkasira sa bearing at/o ang katunayan na ang pump impeller ay humahawak sa pump housing habang ito ay umiikot. Lumilitaw din ito dahil sa isang bahagyang pagkabigo ng tindig.
• Paglalaro ng pump pulley. Lumilitaw ito dahil sa pinsala o natural na pagkasira ng rotation bearing nito. Ang mga diagnostic sa kasong ito ay maaaring isagawa nang simple, kalugin lamang ang pump shaft mula sa gilid hanggang sa gilid gamit ang iyong mga daliri. Kung mayroong isang backlash, pagkatapos ito ay pakiramdam mabuti tactilely. Pakitandaan na ang pagbuo ng backlash ay nagdadala ng sandali kapag ang pump seal ay magiging tumutulo at hahayaan ang coolant na makalusot.
• Ang hitsura ng isang leak. Kaya, ang antifreeze ay maaaring tumagas kapwa mula sa selyo at mula sa iba pang mga lugar, halimbawa, ang pabahay at ang impeller. Ang antifreeze o antifreeze sa kasong ito ay makikita sa katawan ng bomba, ang lugar ng attachment nito, ang ilang mga elemento ng kompartimento ng engine sa ilalim ng pump (depende sa disenyo ng isang partikular na kotse) o sa lupa sa ilalim ng kotse.
• Amoy ng antifreeze. ibig sabihin, maaari itong madama hindi lamang sa kompartimento ng makina (kapag binuksan ang hood), kundi pati na rin sa cabin, dahil ang mga usok nito ay papasok sa cabin sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon. Ang antifreeze ay may matamis na amoy, kung minsan ay may lasa ng alkohol.
• Pag-mount ng hindi tama. ibig sabihin, may kaugnayan sa timing gears, pati na rin ang tension rollers. Ito ay makikita sa paningin, o sa pamamagitan ng paglalagay ng ilang flat na bagay (halimbawa, isang ruler) sa parehong eroplano tulad ng mga roller at pump. Sa kasong ito, madalas na lumilitaw ang isang sitwasyon kapag kumakain ang sinturon.
• Makabuluhang pagtaas sa temperatura ng internal combustion engine. At hindi lamang ang panloob na combustion engine, kundi pati na rin ang coolant, tulad ng ipinahiwatig ng ilaw ng babala sa dashboard. Sa mga kritikal na kaso, lumilitaw ang isang banal na kumukulo ng antifreeze, at ang singaw ay lalabas sa radiator. Gayunpaman, ito ay kritikal at kung ito ay nangyari, ito ay ipinagbabawal na gamitin ang kotse!

Kung lumilitaw ang hindi bababa sa isa sa mga palatandaan sa itaas ng pagkasira ng pump ng tubig ng kotse, ang mga karagdagang diagnostic ay dapat gawin, pareho sa pump at ng mga malfunctions ng cooling system. Kapag lumitaw ang mga unang palatandaan ng isang namamatay na bomba, maaari ka ring pumunta, ngunit kung gaano katagal, hindi ito alam, at mas mahusay na huwag tuksuhin ang kapalaran. Sa ilang mga kaso, ang kotse ay maaaring mag-abot ng 500 ... 1000 kilometro, habang sa iba ay hindi ito maglalakbay kahit na daan-daan. Maging ganoon man, ang mga biro ay masama sa sistema ng paglamig, at kinakailangan na isagawa ang mga diagnostic at pag-aayos nito sa oras at buo.

Kadalasan, pinapalitan ang pump kasama ng steam room (pangalawa) na pagpapalit ng timing belt ayon sa mga regulasyon ng sasakyan. Sa kasong ito, kapaki-pakinabang na palitan ang antifreeze ng bago.

Nakasalalay sa tatak at kalidad ng pump ng tubig ng sistema ng paglamig, inireseta ng mga regulasyon ang kapalit nito pagkalipas ng halos 60 libong kilometro (depende ito sa bawat kaso, at inireseta ng automaker, ang katugmang impormasyon ay matatagpuan sa manwal).

Mga sanhi ng pagkabigo ng bomba

Ano ang mga posibleng dahilan ng pump failure? Ang tanong na ito ay interesado hindi lamang sa mga nagsisimula, kundi pati na rin sa mga medyo may karanasan na mga motorista. ang mga sumusunod ay ang mga pangunahing sanhi, mula sa pinakakaraniwan at madalas na nangyayari hanggang sa "exotic". Sa kanila:

• May sira ang tindig. Ang pagpupulong na ito ay natural na nauubos habang ginagamit ito. Gayunpaman, posible ang pinabilis na pagsusuot dahil sa mga karagdagang negatibong salik. Ang nasabing, halimbawa, ay isang hindi tamang (mas malakas) na pag-igting ng sinturon, dahil sa kung saan mas maraming puwersa ang ibinibigay sa tindig. Ang isa pang dahilan para sa makabuluhang pagkasira ay ang pagpasok ng antifreeze sa mga pares ng rubbing dahil sa gasket depressurization at coolant smudge.
• Kabiguan sa pag-seal... Ang bomba ay may dalawang mga selyo - isang langis selyo at isang goma cuff. At ito ang oil seal (gasket) na madalas na nabigo. Nangyayari ito sa dalawang kadahilanan - natural na pagkasira (rubber tanning) at paggamit ng mababang kalidad na murang antifreeze nang walang naaangkop na mga additives, o kahit na tubig man. Sa pangmatagalan, ang mga likidong ito ay "kumakain" ng gasket, nagsisimula itong tumagas, na unang humahantong sa pagbaba sa antas ng coolant sa system, at pangalawa, sa pagpasok ng antifreeze o tubig sa tindig, pag-flush ng pampadulas at mga kaguluhan na inilarawan sa itaas.
• Pag-mount ng hindi tama. Ito ay posible sa dalawang dahilan - hindi tamang pag-install at mga depekto sa pabrika. Gayunpaman, ang hindi tamang pag-install ay isang medyo bihirang kababalaghan, dahil may mga yari na butas sa pag-mount sa kaso, na napakahirap makaligtaan. Ang isa pang dahilan ay hindi pantay na akma sa bloke ng makina (dahil sa marumi, kalawangin o naka-warped na ibabaw ng pagsasama). Ngunit, sa kasamaang-palad, ang pag-aasawa sa pabrika, lalo na para sa mga bomba ng badyet, ay hindi isang bihirang kababalaghan. Ang hindi pagkakapantay-pantay ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng pulley na hindi nakaayon, na humahantong naman sa pinabilis na pagkasira ng na-load na bahagi ng sinturon, pati na rin ang pagkasuot ng tindig. Sa mga pinaka-kritikal na kaso, maaaring masira ang sinturon at maaaring magbanggaan ang mga balbula at piston. Minsan lumilitaw ang misalignment bilang isang resulta ng isang kotse na naaksidente, bilang isang resulta kung saan ang mga indibidwal na elemento ng katawan at / o panloob na combustion engine ay tinanggal din.

Kadalasan, ang pagbawas sa pagganap ng bomba, at, nang naaayon, ang isang pagbawas ng presyon sa sistema ng paglamig ay sinusunod pagkatapos ilapat ang sealantginagamit upang ayusin ang pagtagas ng radiator. Kaya, ang komposisyon nito ay humahalo sa coolant at bumabara sa mga cell (channel) ng radiator, at dumidikit din sa pump impeller. Kung nangyari ang sitwasyong ito, kailangan mong alisan ng tubig ang antifreeze, i-dismantle ang pump, at pagkatapos ay i-flush ang cooling system gamit ang mga espesyal o improvised na paraan.

Paano matukoy ang sirang bomba

Ang pagsuri sa water pump ng internal combustion engine ng isang kotse para sa isang pagkasira ay medyo simple. Ang pinakamadaling paraan ay subukan sa pamamagitan ng pagpindot kung may play o walang play sa pump shaft. Upang gawin ito, sapat na kunin ang pump shaft gamit ang iyong mga daliri at hilahin ito mula sa gilid patungo sa isang direksyon na patayo sa baras mismo (iyon ay, sa kabuuan). Kung ang tindig ay nasa order, pagkatapos ay dapat na walang paglalaro. Kung kahit na isang maliit na paglalaro ay nangyari, pagkatapos ay ang bomba ay kailangang baguhin.

Gayunpaman, ang isang mas masusing pagsusuri nang hindi inaalis ang bomba ay ginaganap ayon sa sumusunod na algorithm:

• Painitin ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo. Iyon ay, upang ang temperatura ng coolant ay nasa paligid ng + 90 ° С.
• Habang tumatakbo ang internal combustion engine, kurutin ang makapal na tubo na may coolant na nagmumula sa radiator gamit ang iyong kamay.
• Kung gumagana ang bomba, dapat madama ang presyon sa loob nito. Kung walang presyon o ito ay pumipintig, nangangahulugan ito na ang bomba ay bahagyang o ganap na wala sa ayos. Malamang na ang pump impeller ay nakabukas.

Mangyaring tandaan na ang temperatura ng coolant, na nangangahulugan na ang tubo ay sapat na mataas, kaya kailangan mong magtrabaho nang maingat, maaari kang gumamit ng mga guwantes o isang basahan.

din upang suriin ang bomba, kailangan mong biswal na suriin ang upuan nito. Upang gawin ito, kailangan mong lansagin ang proteksiyon na pambalot ng mekanismo ng pamamahagi ng gas upang makakuha ng partikular na pag-access sa bomba (para sa iba't ibang mga kotse, ang disenyo ay naiiba, samakatuwid, maaaring hindi ito ang pambalot o hindi ito kailangang maging binuwag). pagkatapos ay maingat na siyasatin ang pump housing, ang selyo at upuan nito.

Siguraduhing bigyang-pansin ang pagkakaroon ng mga smudges ng antifreeze mula sa ilalim ng sealing gasket. At, hindi kinakailangan, dapat itong basa sa oras ng pagsusuri. Kung ang upuan at selyo ay tuyo, ngunit may mga tuyo (at sariwa) na mga bakas ng mga dumi sa attachment area, nangangahulugan ito na sa mataas na presyon ang selyo ay pumasa pa rin sa coolant. Ang mga bakas ng smudges ay may mapula-pula o kayumangging kayumanggi na kulay, sa ilang mga kaso ay kulay abo (depende ito sa kung anong kulay ang ibinuhos ng antifreeze sa sistema ng paglamig).

Bago i-dismantling ang pump para sa karagdagang diagnostics (pagsusuri sa impeller at bearing), kailangan mong tiyakin na ang thermostat ng cooling system ay gumagana nang maayos, at walang air lock sa system mismo. Kung hindi, kailangan mong i-troubleshoot ang mga kaukulang problema.

Kung ang bomba ay lansag, pagkatapos ay kinakailangan na siyasatin ang kondisyon ng impeller. ibig sabihin, ang integridad ng mga blades, pati na rin ang kanilang hugis.

kailangan mo ring suriin ang lugar kung saan kasya ang bomba sa bloke ng engine. Sa isip, dapat ay walang paglabas ng coolant mula sa butas ng paagusan. Gayunpaman, kung mayroong mga menor de edad (tiyak na menor de edad !!!) na mga mantsa, kung gayon ang bomba ay hindi maaaring baguhin, ngunit pansamantalang subukang alisin ang mga ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng selyo at paggamit ng isang sealant.

upang masuri kung ito ay ang pump bearing na gumagawa ng kaukulang ingay at sipol, sapat na upang alisin ang sinturon mula sa pump pulley at i-unwind ito sa pamamagitan ng kamay, mas mabuti sa lalong madaling panahon.

Kung ang tindig ay may sira, ito ay naglalabas ng isang hum, at gumulong na may isang kapansin-pansin na dagundong at hindi pantay. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay angkop para sa mga pump na ang pulley ay umiikot gamit ang isang drive belt. Kung umiikot ito gamit ang isang belt ng tiyempo, kung gayon para sa mga diagnostic kinakailangan na mapahina ang lakas nito at suriin ang pagpapatakbo nito sa mga ganitong kondisyon.

Paano gumagawa ng ingay ang isang sira na bomba?

Maraming mga motorista ang interesado sa tanong kung aayusin ang lumang bomba, o magpalit, bumili at mag-install ng bagong bomba. Maaaring walang tiyak na sagot sa kasong ito, at depende ito sa kondisyon ng bomba, pagsusuot nito, kalidad, tatak, presyo. Gayunpaman, tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang pagkumpuni ay posible lamang kapag pinapalitan ang gasket ng goma. Sa ibang mga kaso, mas mahusay na palitan ang bomba ng bago, lalo na kung ito ay ginamit nang mahabang panahon. Kapag pinapalitan ang bomba, nagbabago rin ang antifreeze.