Husaberg FE 450/570

Hindi ba nakakainteres yun? Hanggang kahapon, patuloy naming pinakinggan kung gaano kahalaga ang isang mababang sentro ng grabidad. Ibinaba nila ito, ibinaba, ngayon ang engine ay may isang mas mababang gitna ng gravity at sa pangkalahatan ay mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito. Ano ang sasabihin mo tungkol sa katotohanan na ang gitnang punto ng masa sa bagong Husaberg ay naitaas? Bakit?

Ang paliwanag ay simple: nais nilang ilipat ang umiikot na masa na malapit sa gitna ng grabidad, at ang maximum na umiikot na masa sa engine ay ang pangunahing baras. Matatagpuan ito ngayon sa itaas ng gearbox, sa halip na sa harap nito, tulad ng sa klasikong disenyo ng motorsiklo. Mas matangkad ang 10 sentimetro at 16 sent sentimo pabalik mula sa engine ng Husaberg noong nakaraang taon.

Kung hindi mo pa rin alam kung bakit kaakit-akit ng mga ulser na ito, alisin ang "naramdaman" mula sa bisikleta, iikot ito, hawakan ito ng parehong mga kamay at ilipat ito pakaliwa at pakanan. Madarama mo ang paglaban sa iyong mga kamay, na hindi masasabi tungkol sa isang nakatigil na gulong, at mas malaki ang distansya (pingga) sa ehe, mas mahirap itong ilipat. Bilang karagdagan, nadagdagan nila ang taas sa ilalim ng makina, ginagawang madali para sa bagong FE na mag-navigate sa mga bato at mga nahulog na puno.

Ang Keihin injection electronics na may 42mm bore ay bago din. Ang unit ng iniksyon at filter ng hangin ay matatagpuan sa itaas ng yunit, sa isang lugar sa ilalim ng mga bato ng pagmamaneho. Upang baguhin ang filter, kailangan mo lamang alisin ang upuan sa pamamagitan ng pagpindot sa pingga, at dahil sa mataas na setting, ang Husaberg ay maaaring gumala sa mas malalim na tubig.

Ang bagong hard enduro brothers ay wala nang starter sa paa, syempre dahil sa produktong pagbaba ng timbang. Ipinapalagay na ang yunit na may gumaganang dami ng 450 cubic centimeter ay magtimbang ng 31 kilo, at ang mas malaki ay kalahating kilo ng mas mabibigat. Ang engine ay mayroon lamang isang pampadulas langis, isang filter at dalawang mga bomba.

Sa tulong ng control electronics, maaari kaming pumili sa pagitan ng 10 magkakaibang mga katangian, tatlo sa mga ito ay itinakda bilang pamantayan (para sa mga nagsisimula, pamantayan at propesyonal), at iba pang mga "pagmamapa" na maaaring ma-program ng hinihingi ng mga gumagamit.

Gayunpaman, hindi ito ang pagtatapos ng mga makabagong ideya sa aparato. Tingnan ang larawan na may nakahubad sa likuran, kung saan ang likuran ng motorsiklo ay nakasalalay sa plastik sa halip na metal. Ang isang katulad na sistema ay ginamit ng KTM (kung saan, hindi sinasadya, ang nagmamay-ari ng Husaberg) sa mga modelo ng 690 enduro at SMC, habang ang Husaberg ay walang isang plastic tank na fuel.

Ang butas ng refueling ay nananatili sa dating lokasyon, maliban na ang tangke ay dinisenyo upang ang karamihan sa gasolina ay nasa ilalim ng upuan, na malapit sa sentro ng gravity ng motorsiklo hangga't maaari. At ano ang dahil sa lahat ng konsentrasyong ito ng masa sa paligid ng mas mataas na baras?

Isang kagalakan lang! Para sa isang unang positibong impression, sapat na upang humimok ng ilang sampu-sampung metro sa buong patlang, at madarama mo na ang bagong FE ay napakadali upang mapatakbo. Kapag nakasakay sa isang nakatayo na posisyon, madali itong kontrolado ng mga binti, ibig sabihin, inililipat ang timbang sa mga paa. Pumunta ito sa isang sulok nang walang pag-aatubili at, salamat sa labis na tumutugon na makina sa mas mababang hanay ng rev, nagpapatawad kung nais naming bilisan ang sobrang taas ng isang gear. Sa partikular, sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas, ang traktor ay may isang mas malakas na modelo, na nakakagulat na hindi agresibo at matalim. Ito ay literal na kumukuha mula sa idle (nasubukan kapag nagsisimula sa isang bangin sa isang matarik na pagbaba) at, ayon sa may-ari ng modelo ng nakaraang taon, mas mababa sa likuran ng gulong, sa kabila ng malaking reserba ng kuryente.

Para sa mga hindi gaanong tumutugon na enduros, inirerekumenda pa rin namin ang 450cc engine.

Ang suspensyon sa parehong mga modelo ay gumagana nang mahusay sa mga tuntunin ng karaniwang kagamitan at pag-setup, at ang bisikleta ay nararamdaman din ng mabuti sa track kapag nagmamaneho ng mabilis sa mga libuong, na pinupuri din ng matibay na frame. Dahil sa mas makitid na tangke ng gasolina sa pagitan ng mga binti, hindi na ito bilang "napakalaki", na isa sa mga pangunahing kawalan ng nakaraang mga Berg. Kapuri-puri din ang ideya na ang pagsulat at mga graphic ay hindi na nakadikit sa plastik, ngunit na-embossed, at ang FE ay may pamantayan sa mga milled cross at isang clutch lever na binabawi kapag nahulog.

Nang kami ni Mikha ay babalik mula sa isang pagtatanghal sa malayong Slovakia, matagal naming pinag-usapan kung ano ang maaari kong isulat tungkol sa "pagpuna" sa Husaberg na ito. Ok, presyo. Dahil sa mataas na halaga sa Euros na hinilingan nila at ang limitadong halaga, nais din naming tiyakin na ang mga kulay-dilaw na asul na kulay ay hindi masyadong malayo sa kulay ng repolyo-kahel, na maaaring mangyari sa isang mahusay na reaksyon mula maaga. test driver.

Kaya, ang napakalaking plastik na hawakan sa ilalim ng upuan ay hindi ang pinaka komportable, dahil kapag ang bisikleta ay dapat ilipat sa pamamagitan ng kamay, ang likuran ng fender ay madaling gamitin. Si Micha mismo ay gugustuhin ang isang mas malakas na suspensyon, ngunit dapat nating malaman na siya ay hindi isang Sunday racer. Para sa karamihan ng mga produkto, ang White Power sa bisikleta na ito ay higit pa sa sapat.

Ang mga batang lalaki mula sa Husaberg ay karapat-dapat na purihin. Una, dahil nagkaroon sila ng lakas ng loob na bumuo ng isang bago, at pangalawa, dahil gumagana ang buong package! Nais talaga naming mapatunayan ng bagong dating ang kanyang sarili sa aming taunang pagsubok sa pagganap sapagkat sa palagay namin ay maaaring maganap ang isang paglilipat sa tuktok.

Harap-harapan. ...

Miha Špindler: Gustung-gusto ko ang paraan ng pagmamaneho ni Husaberg ng track ng motocross. Ang aking 550 FE 2008 ay mas mahirap hawakan sa track at hindi kasing matatag, kahit na pinahusay ko ang pagsuspinde. Bagong engine na 450 cc Makita nang maayos ang Paghila sa pinakamababang rpms, ngunit hindi masyadong umikot. Mas gusto ko ang mas malakas na 570cc engine na mas mabuti pa. paglukso ay magiging propesyonal. ang aplikasyon ay nangangailangan ng ilang trabaho. Malamang sa susunod na panahon ay sasakay ako sa isang modelo ng 450cc, pinapabuti ang suspensyon at pinapalitan ang tambutso ng isang Akrapovic exhaust system.

Teknikal na impormasyon

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, 449 (3) cm? , elektronikong fuel injection

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: chromium-molibdenum, dobleng hawla.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likid na likaw? 220 mm

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 48mm, 300mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 335mm na paglalakbay.

Gulong: harap 90 / 90-21, likod ng 140 / 80-18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 985 mm.

Tangke ng gasolina: 8, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Timbang: 114 (114) kg.

Pagbebenta: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ pagbabago

+ kakayahang umangkop at malakas na motor

+ preno

+ suspensyon

+ gaan

– presyo

Matevž Hribar, larawan: Viktor Balaz, Jan Matula, pabrika