Husqvarna SM 450 RR

Kung idinagdag namin ang mga presyo para sa mga espesyal na bahagi sa bagong SM 450 RR at idinagdag sa mga gastos sa pag-develop at manu-manong pagpupulong, malamang na hindi namin titingnan nang mabuti kapag nakita namin ang markang 14 sa listahan ng presyo. Sino ang makakaalam kung paano magwelding ng isang magaan at medyo matigas na frame na espesyal na iniangkop para sa supermoto, na may variable-angle na ulo ng front telescopic forks, sa pamamagitan ng pagdaragdag ng materyal sa pamamagitan ng kamay sa isang shielding gas, na tinatawag ng mga machinist sa proseso ng TIG? Husqvarna racing engineer, siyempre. Ang pagkapanalo sa world championship sa wild Aprilia, KTM, Honda at iba pa ay hindi isang ubo ng pusa, at bilang parangal sa tagumpay ay ginawa nila ang serye ng RR.

Ang mga creases ay walang gaanong kinalaman sa stock engine: ang mas malakas at apat na sentimetro na mas maikli sa likod na swingarm ay anodized black (mapapansin ba ang mga gasgas pagkatapos mahulog?), Ang mga crosspiece na humahawak sa makapal na front fork ay pinutol mula sa isang piraso. mula sa Ergal, ang mga itim at puting gulong ay nagbibigay-daan sa paglalagay ng mga tubeless na gulong, at ang radial brake pump at Brembo calipers mula sa parehong tagagawa ay ang pinakamagandang bahagi na makikita sa mundo ng sports, kung saan mas maraming nagmamaneho sa isang tuwid na linya kaysa sa isang tuwid na linya.

Nagtatampok ito ng isang kamay na tapos na ulo, isport balbula at isang mas matalas na camshaft, isang 41mm Keihin MX huwad na piston at carburetor, isang anim na bilis na gearbox at isang STM sliding clutch. "Nag-i-install din kami ng isang awtomatikong pag-aapoy na nagagambala kapag lumilipat, at lilipad ito. At inaasahan kong gumawa si Akrapovich ng isang dalawang-palayok na maubos.

Sa napakaliit na serye, ang tanong ay kung gaano karaming mga customer ang gustong makipagpalitan ng magandang sports arrow para sa isang kit mula kay Ivančna Gorica," paliwanag ni Uroš, ang pambansang kampeon noong nakaraang taon sa supermoto 450 at Open na mga klase.

Kinumpirma kong hindi ko nagamit ang Huse at the Raceland ng 25 porsyento. Mahuhulog ako sa lupa kung magtapon ako ng isang kagandahan sa sahig, na bahagya na umalis sa pabrika at nagningning na parang labas ng isang kahon. At maaari itong mangyari nang mabilis sa mga temperatura ng ilang degree na higit sa zero sa Enero. Ngunit ang karanasan sa pagmamaneho ay banal.

Una kailangan mong masanay sa halos patayo na pagkiling ng mga harapan ng tinidor. Pinapayagan nito ang napakabilis na pag-reload sa mga saradong sulok, na kung bakit sa mga pagsubok ang Urosh ay lumagpas sa kalahating segundo bawat lap. Kalahating segundo! Maaari itong sabihin sa karera, kung walang mga pagbagsak, tungkol sa isang pitong o kahit sampung segundo na kalamangan kaysa sa humahabol. Una sa lahat, nararapat na purihin ang yunit: ang solong-silindro na engine ay labis na hindi hinahangad na magmaneho, dahil nagawa kong magmaneho ng mga bilog sa isang mas mababang saklaw ng operating kapag nagpainit nang hindi nakakainis ang katok ng engine. Sa gayon, sa mas mataas na rpm at buong throttle, ang makina ay tuyo, ang gulong sa harap ay patuloy na gumagapang, ang likidong gulong ay dumulas sa walang kinikilingan. ... Kailangan ng diyablo ng hindi bababa sa sampung degree pa.

Marahil ay uulitin ko ang paglalakbay sa pagtatapos ng panahon ng taong ito, kung saan makikipaglaban si Urosh para sa isang lugar sa nangungunang tatlong sa European Championships, kung naniniwala ka sa mga naka-bold na plano. Makikita rin namin ito sa mga karera sa bahay, kaya inaanyayahan ka naming makita nang live kung ano talaga ang kaya ng gayong kotse sa tagsibol.

Subukan ang presyo ng kotse: 13.990 EUR

engine: solong silindro, likidong pinalamig, 449 cc? , electric starter.

Maximum na lakas / metalikang kuwintas: hal

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena, STM slip clutch.

Frame: bakal na tubo.

Suspensyon: naaangkop na mga forks sa harap na USD Marzocchi? 50mm, likuran na naaayos na solong pagkabigla ng Sachs.

Mga preno: front coil? 320 mm, radikal na naka-mount ang mga panga ng Brembo, likurang disc? 240 mm, Brembo panga.

Gulong: harap 120 / 70-16, likuran 5 / 170-55.

Taas ng upuan: 940 mm.

timbang: 115 kg

Gasolina: 7, 2 l

Kinatawan: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič