Husqvarna TE 450 IE

• : Husqvarna TE 450 ie

Nang magkaroon ako ng pagkakataong makipag-usap kay Chris Pfeiffer ngayong taon, na gumagamit din ng bagong BMW G450X sa kanyang "stunt" na pagganap, nabanggit niya na ang mga bagay ay naiiba mula sa pagkuha ng Aleman sa Husqvarna. Itinago niya ang mga detalye, ngunit nilinaw niya na may nangyayari sa lugar.

Alin Mayroong hindi bababa sa dalawang mga posibilidad. Una, ang BMW, na puno ng karanasan, ay magnakaw ng kaalaman mula kay Husqvarna, i-embed ito sa kanilang mga motorsiklo at ipagpatuloy ang kwento sa ilalim ng asul at puting badge, na hindi naman kakaiba, dahil nagawa na rin nila ang pareho sa mundo ng apat -wheelers na may Land Rover. ... X Series Sa kabilang banda, nakakahiya na mawala (paumanhin, maaari kong palakihin) tulad ng isang kilalang pangalan sa mga motorsiklo sa kalsada tulad ng Husqvarna, kaya may isa pang pagpipilian: ipagpatuloy ang linya ng mga libangan na SUV sa ilalim ng Husqvarna pangalan na may pagsingit ng BMW. At, syempre, pagkatapos ay mga kita.

Sa ngayon, mahirap hulaan kung paano magpapasya ang magagaling na kinatawan ng BMW na bumili kay Husqvarna nang eksaktong isang taon. Gayunpaman, alam namin, at ito ay nakumpirma ni G. Zupin, na nananatiling tapat sa dating tatak ng Sweden, na ang pangangailangan para sa isang pagkuha sa Aleman ay mas mataas nang mas mataas. Lalo na sa Alemanya, syempre. Ngunit anong mga bagong item ang naisip nila isang taon matapos ang buong programa sa larangan na radikal na dinisenyo upang makumbinsi ang iba na bumili?

Ang hindi gaanong kapansin-pansin, ngunit ang pinakamahalagang kabaguhan ay nakatago sa frame. Bagaman naayos nila ito noong nakaraang taon nang nagawa nilang makatipid ng apat na kilo, binago nila ito muli ngayong taon at inaangkin na ito ay isang mas magaan na kilo at sabay na nagpapahintulot sa mas mahusay na paghawak ng motorsiklo. Ang posisyon sa pagmamaneho ay mas "motocross" dahil ang upuan at fuel tank ay halos ganap na nakahanay at nag-iiwan ng sapat na silid ng maneuvering upang ilipat o ilipat ang katawan habang nakatayo.

Ang Husqvarna ay may napakakitid na anggulo sa pagitan ng mga binti, kahit na nakatayo ka sa matarik na mga dalisdis - napakahirap na hawakan ang motorsiklo gamit ang iyong mga binti, na nagpapahirap sa iyong mga kamay.

Bago ang mga camomile preno disc, isang shock sa likuran ng Sachs, mga itim na rims, at ang mga harapang teleskopyo ay nakatanggap lamang ng iba pang mga pagsasaayos. Pinalitan ang mga graphic, puno ng mga itim na pinturang plastik na bahagi at pinalitan ang front grille. Nga pala, bakit hindi pa lumiwanag ang ilaw sa harap ng kotse sa Husqvarna hard enduro, ngunit sa isang lugar sa beech shed? Hindi mahirap ayusin ito nang manu-mano, at bukod dito, bihira kaming sumakay ng gayong motorsiklo sa gabi, ngunit kung minsan nangyayari na ang mga kaganapan sa mundo ay hindi umaayon ayon sa plano at ang "trak" ng araw ay kumakalat sa gabi. ...

Sa loob ng solong-silindro engine, ang pagpapadulas ng tindig ay napabuti at ang balbula ng lunas ay pinalitan, ang mga fork ng paghahatid ay pinalakas, isang bagong filter ng langis ang naipasok, at ang mas malakas na mga balbula ng tambutso na bakal sa ulo ng silindro ay naipasok. Bago din ang camshaft chain tensioner, ang selyo sa silindro at ang sistema ng maubos, na tunog na malakas kapag tinanggal ang mga kandado (maaari bang magmaneho ng sinakal na matigas na enduro?). pinaka.

Hindi opisyal, nabalitaan namin na ang ilang mga modelo ng nakaraang taon ay may mga problema sa elektronikong fuel injection kapag ang tanke ay mababa sa gasolina, at ito rin ay dapat itama. Sa aming pagsubok, nasiyahan kami sa mga electronics, tulad ng perpektong pag-apoy ng Husa sa anumang oras, nang walang manu-manong pagdaragdag ng gas at mahabang paghihintay na may hinlalaki sa pulang pindutan. Kahit na matapos ang motorsiklo kasama ang driver ay nabaligtad sa mahirap na lupain! Mahusay ang paghila ng yunit sa mas mababang hanay ng rev, ngunit hindi agresibo.

Halimbawa: kung nais mong magmaneho sa pangatlong gear sa isang mas mababang bilis ng graba, walang kuryente; ang TE 510 ay mas angkop para sa naturang isang maneuver. Ngunit sa lalong madaling paggising ng makina, napakalaking lakas. Napakarami upang ang pagmamaneho sa malawak na bukas na throttle ay hindi madali at nangangailangan ng maraming karanasan at fitness. Kung saan hindi namin kailangan ang pagsabog, tulad ng iba't ibang mga batuhan, sa mga ugat at katulad na mga hadlang, ang Husqvarna ay mahusay na umakyat at ang malambot na tugon ng throttle ay talagang maligayang pagdating.

Ang suspensyon ay sumisipsip ng mabuti ng maliliit na paga, at sa mga pagtalon at malalaking halik sa pangulong gulong nakuha namin ang pakiramdam na maaari itong gumana nang mas mahusay. Ang preno ay mahusay, at ang mabilis na gearbox ay kapuri-puri. Graje? Sa hindi protektadong lugar ng tambutso sa harap ng muffler, sinasadya kong sunugin lamang ang aking pantalon. Hindi ito mangyayari habang nakasakay, ngunit sa isang enduro kinakailangan minsan upang bumaba, hawakan ang iyong kamay at ilipat ang bisikleta sa troso upang magkaroon ito ng tuhod.

Kaya tumili siya. . Kahit na ang mga hawakan sa ilalim ng upuan ay masyadong maliit at may masyadong matalim na plastic na mga gilid na gagamitin para dito - mas mahusay na kumapit sa rear fender, na kung saan ay mantsang ang mga guwantes.

Ang bagong TE 450 na ito ay isang mahusay na enduro machine. Gayunpaman, mahirap sabihin na ito ang pinakamahusay - para dito kailangan nating maghintay para sa comparative enduro test, na isasagawa natin sa loob ng isang buwan. Hindi na tayo makapaghintay - matigas ang batas.

Teknikal na impormasyon

Subukan ang presyo ng kotse: 8.449 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, 449 cm? , likido na paglamig, Mikuni electronic fuel injection? 42 mm

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likid na likaw? 240 mm

Suspensyon: madaling iakma ang inverted fork na Marzocchi? 50mm, 300mm na paglalakbay, nababagay sa likod ng shock ng Sachs, 296mm na paglalakbay.

Gulong: 90/90–21, 140/80–18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 963 mm.

Tangke ng gasolina: 7, 2 l.

Wheelbase: 1.495 mm.

Timbang: 112 kg.

Kinatawan: www.zupin.de

Pinupuri at sinisisi namin

+ ergonomics

+ lakas ng engine

+ preno

+ gearbox

+ katatagan sa lupa

- ang bukas na bahagi ng tambutso

– maliit at matutulis na hawakan sa ilalim ng upuan

Matevž Gribar, larawan: Petr Kavcic