Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
nilalaman
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
Gustung-gusto ko ang mga modernong maiinit na hatchback, nag-aalok sila ng kakulangan, pang-araw-araw na kakayahang magamit, pagganap na maihahambing sa isang 911 taong gulang na Porsche 15, at katanggap-tanggap na mga gastos sa pagpapatakbo.
Ang Hyundai i30 N Performance ay ang pinakabagong "masamang" miyembro ng segment na ito at kailangang harapin ang malinaw na matigas na mga kalaban. Mahaba ang listahan: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra at Honda Civic Type R. At hindi ako nag-abala sa all-wheel drive, Tumuon ang RS at kumpanya.
Sa papel, ang Hyundai ay may ilang mga kawili-wili ngunit hindi kahanga-hangang mga numero: 2.0 turbocharged engine nagbibigay 275 h.p. at 350 Nm ng metalikang kuwintas (na naging 378 Nm overpowered), ang transmission ay isang "simple" 6-speed manual transmission at ang kapangyarihan ay inililipat mula sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng isang limitadong slip differential na kinokontrol ng elektroniko (na may clutch pack). shoot out 0 hanggang 100 km / h in 6,1 segundo at inaabot ako 250 km / h maximum na bilis; tuyong timbang 1.400 kg. Ito ay data.
Gayunpaman, ang data ay hindi nagpapahiwatig na ang i30 N ay huwad sa Nurburgring at na-tono ng parehong tao na nagpatakbo ng BMW M Sport, mga taong marunong gumawa ng mga sports car. Ang presyo ay kagiliw-giliw din: 32.000 евро para sa bersyon ng 250 hp (mas kalmado at mas tahimik), e 37.000 евро para sa 275 Pagganap ng HP N.
Tumpak AT CONCENTRATED
Hindi lahat ay may gusto sa asul na pagganap na ito (Blu Performance), ngunit gusto ko talaga ito. Ito ay isang personal na kulay, ngunit hindi isang extrovert, na perpektong sumasalamin sa hitsura. Hyundai i30N. Maihahalintulad ito sa Golf GTI, na ilalarawan ko bilang "banayad na isportsman," na may tamang pagpindot sa mga tamang lugar, ngunit walang labis na paggamit.
Angsabungan ang lahat ay tapos na nang maayos: ang lahat ay naroroon, at sa manibela ng sports ng tamang diameter nakita namin ang isang pindutan (tingnan ang kaunti, asul) na nagpapaalala sa mga setting ng palakasan, kahit na halo-halong sa bawat isa. Kaya, marahil ay gugustuhin ko ang higit pang mga racing frill (tinanggal ang manibela, mukhang isang normal na i30), ngunit madaling makalimutan nila ito.
Il lugar ng detensyon e chubby steering wheel ihinahatid nila ang malinaw at detalyadong mga mensahe sa iyong katawan mula sa mga unang metro. At habang tumataas ang bilis, ang pakikipag-ugnayan sa pagitan mo at ng aspalto ay nabawasan, at ang kumpiyansa na bumalik ang Hyundai i30 N ay kumpleto na. Nag-aalok ito ng parehong antas ng pagkakakonekta bilang isang karera ng kotse (Nagmaneho din ako ng i30 N TCR, by the way), ngunit tiyak na mas nakakatiyak ito.
Ang katotohanang tinahak niya ang kalsadang ito sa lahat ng bagay mula sa isang Mégane RS hanggang sa isang Porsche GT3 ay higit na nakakagulat sa paraan ng paghawak ng Hyundai sa pagkakasunod-sunod ng mga sulok na ito. Ang harap ay scalpel at ang likod ay maliksi ngunit hindi kinakabahan.
ISANG TANONG NG BALANSE
I 275 CV hindi marami sa kanila, ngunit kaugalian inilalagay niya ang mga ito sa lupa nang napakahusay na walang nasasayang, at ang lahat ay naging bilis, nang walang matalim na mga haltak sa manibela, tulad ng kaso sa mga pulos na mekanikal. Naririnig ko na siya na nagsasabing, "Maaari mong subukang hangga't gusto mo, ngunit hindi mo makikita ang understeer." At ganito nga: Pinamamahalaan ko ang mabilis na pagpapatakbo ng "Ss" na may bukas na bukas ang throttle sa isang tulin na karaniwang hindi alam ng mas malakas at mas mahusay na sanay na mga atleta. Upang maging matapat, ilang mga kotse sa kalsadang ito ang maaaring makasabay sa bilis na ito.
Ang merito hindi lamang sa pag-akit, kundi pati na rin sa kumpiyansa na inihatid ng kotse: ito ay napakalakas, nakolekta, buhay sa iyong mga kamay. Tila ikaw ay may kakayahang hindi kapani-paniwala na mga bagay, kaya't sa lalong madaling panahon nagsimula kang maging mas matapang.
Il pabalikkung tinanong, nadulas lamang ito, ngunit pagkatapos ay huminto doon, walang biro, at ang suporta sa pagkorner ay tulad na sa oras na makalabas ka, pumunta ka at suriin ang mga gulong upang makita kung nasa isang maayos na tren. pagkakamali Saan galing ang lahat ng paghawak na ito?
Il frame napakahanga na ang makina ay pumapasok sa likuran. SA apat na silindro Ang turbo ay walang kamangha-manghang, ngunit ito ay may isang maliit na latency, ay katumbas ng pulang zone ng tachometer at mahusay na ginagawa ang trabaho nito. Minsan nararamdaman mong ikaw ay maikli sa ilang labis na horsepower, ngunit sa paanuman ang labis na lakas ay maaaring makasira ng isang magandang balanse.
Bilang karagdagan, tunog maganda ang karera nito nang hindi artipisyal o sapilitang, at sa bawat paglilipat ay nagbibigay ito sa iyo ng kapanapanabik na mga pagsabog mula sa maubos.
Il 6-bilis ng manu-manong paghahatid Medyo mababa ang pagkakaupo nito para sa aking panlasa, ngunit nagbibigay ng magandang feedback sa makina. Nagtatampok din ito ng isang awtomatikong magkatabi na sistema (na may magkakaibang antas ng interbensyon), kaya't kahit na sa pinakamahirap na pag-akyat, hindi na kailangang mag-resort.
Matapos maglakad ng ilang kilometro sa pisara, naiintindihan ko iyon Pagganap ng Hyundai i30 N ito ay isang espesyal na makina: ang lahat ng mga sangkap ay perpektong pinaghalo at hindi isang solong tornilyo ang wala sa lugar.
Konklusyon
Habang hinahabol ng lahat ang pinalaking mga kakayahan at mga hyper-tech na solusyon, Hyundai direktang nakatuon sa kasiyahan sa pagmamaneho. Ito ay isang propesyonal na kotse na nakatuon sa layunin nito: upang mabilis. Sa bawat pagliko, pinapaalalahanan ka nito na binuo ito ng mga taong nakakaalam ng kanilang bapor at na ito ay nakatuon sa totoong mga pagmamaneho ng pagmamaneho. Ayan Hyundai i30N ipinapakita na hindi kinakailangan na magkaroon ng hindi katimbang na mga kabalyero, ngunit ang perpektong kumbinasyon ng chassis, engine, gearbox at steering. Ito ang Porsche 718 ng front-wheel drive sports compact car at isa sa mga pinakamahusay na kotse na hinimok ko. Hindi lahat ay naaawa sa mga bagong dating, ngunit magbabago ang kanilang isip.
