Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression

Ang pinakamahusay na mga connoisseurs ng mga automotive na kaganapan, siyempre, ay alam na na binigyan ng Hyundai ang nakaraang Sonata ng isang bagong pangalan - i40. Ito ay talagang isang bug na malamang na ayusin ng mga Koreano sa susunod na henerasyon, at ang kahalili ng i40 ay malamang na muli ang Sonata (nananatili para sa Korean at US market). Sa isang ganap na hindi malinaw na halo ng mga titik at numero, hindi nila ginawa ang kanilang sarili ng isang pabor.

Gayunpaman, nagulat ang i40 sa pagbinyag nito sa maraming mga tampok na hindi dati isang tanda ng mga kotse na Hyundai. Itinaas ng i40 ang pamantayan ng pag-asa sa kalidad nito, kawili-wili at magandang hitsura, nagbibigay-kasiyahan sa mekanika at marami pa. Sa na-update na bersyon, ang lahat ng ito ay pinalawak at naayos nang kaunti, kaya sa mga tuntunin ng kung ano ang inaalok nito sa driver at mga pasahero, patuloy itong gumaganap nang lubos na nakakumbinsi. Nagdagdag din sila ngayon ng maraming mas advanced na mga elektronikong aparato (halimbawa, sa sistema ng pagtulong sa paradahan, nakakatulong din itong mapanatili ang direksyon ng paglalakbay sa linya).

Hindi gaanong matibay ang makina kaysa sa 1,7-litro na modelo sa simula ng "karera" nito na nagsimula mismo sa i40. Hindi bababa sa may kaunting ingay sa cabin (turbo diesel). Ang pagiging maaasahan ng makina na ito ay kilala na ngayon sa marami, dahil ginagamit ito sa iba't ibang mga modelo ng parehong mga tatak ng pag-aalala sa South Korea, iyon ay, Hyundai at Kia. Gayunpaman, ang konklusyon ay nagpapahiwatig mismo na ang ekonomiya ng gasolina ay isang kamag-anak na isyu. Bahagyang mas maliit na displacement at mas maraming kapangyarihan (katulad ng ibinigay ng dalawang-litro na makina ng mga kakumpitensya) ay may halaga, ang average na pagkonsumo ay hindi eksaktong bahagi ng mga spec ng i40. Ito ay totoo lalo na kung sinusubukan nating i-save ang gasolina gamit ang isang kotse (halimbawa, sa aming bilog ng mga pamantayan), habang ang average na pagkonsumo sa panahon ng normal na paggamit ay talagang hindi masyadong masama sa lahat. Nang ibenta ang bagong henerasyong i40, nagkaroon ang Hyundai ng ilang malalaking plano sa pagbebenta sa Europa.

Ngunit ang mga panahon ay nagbago nang malaki. Maraming mga upper-middle-class na kakumpitensya, pati na rin ang pakikipaglandian sa mga crossover buyer sa isang katulad na hanay ng presyo, na mahusay na tumawid sa kanilang mga plano sa pagbebenta. Ang ambisyosong patakaran sa mas mataas na pagpepresyo para sa i40 ay hindi pa nagbabago, kaya hindi kayang bayaran ng Slovenian importer ang mga presyong pang-promosyon ng ilang kakumpitensya sa i40. Kaya, ang i40 ay isa na ngayon sa mas mahal kumpara sa mga seryosong kakumpitensya tulad ng Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo o Toyota Avesis, siyempre na may katulad na kagamitan. Sa katunayan, ito ang pinakamalaking sorpresa, na isinulat din namin tungkol sa pamagat. Siyempre, walang pakialam ang mga mamimili kung saan kinukuha ng European Hyundai ang mga sasakyan nito. Dahil ang i40 ay gawa sa Korea, nagreresulta din ito sa mas mababang presyo kumpara sa mga modelong ginawa sa Europe. Ang mga mamimili ay hindi makakaasa lamang ng magagandang presyo mula sa tatak ng Hyundai sa hinaharap. Ang I40 ay isang magandang halimbawa - isang mahusay na kotse, ngunit din sa isang makatwirang presyo.

Tomaž Porekar, larawan: Saša Kapetanovič

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	29.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	32.360 €
Lakas:	104kW (141 KM)

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.685 cm3 - maximum power 104 kW (141 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 340 Nm sa 1.750 - 2.500 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5).
Kapasidad:	200 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-10,5 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emissions 123 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.648 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.130 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.775 mm – lapad 1.815 mm – taas 1.470 mm – wheelbase 2.770 mm – trunk 553–1.719 l – 66 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / katayuan ng odometer: 1.531 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,9s
402m mula sa lungsod:	18,1 taon ( 126 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	8,8s (IV)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	11,6s (V)
pagsubok pagkonsumo:	6,8 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,8 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,5m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	59dB

оценка

• Mayroong pag-unlad sa pag-update ng kotse kumpara sa batayang modelo tatlong taon na ang nakakaraan. Ang isang mahusay na kotse nang walang anumang mga espesyal na tampok sa mga tuntunin ng mga indibidwal na katangian, nadagdagan ang ginhawa.

Pinupuri at sinisisi namin

kagamitan

engine

bukas na espasyo

ginhawa sa pagmamaneho

panloob na ergonomya

sapat na espasyo sa pag-iimbak

mataas na posisyon ng driver sa upuan

pagkonsumo ng gasolina

kumplikadong mga on-board na menu ng computer