Hyundai Ioniq 5 – Pagsusuri ng Autogefuehl. Maluwag, dynamic, hindi masyadong matipid [video]

Sinubukan ng Autogefuehl ng Germany ang Hyundai Ioniq 5. Ang multimedia system ng kotse ay nakitang medyo katamtaman, tipikal ng Hyundai / Kii at hindi katumbas ng inaalok ng mga modernong telepono, habang ang Ioniq 5 ay pinuri para sa mga materyales, interior space at karanasan sa pagmamaneho. Ngunit pagdating sa pagkonsumo at saklaw ng kuryente, kailangan nating kalimutan ang itinuro sa atin ng Kona Electric at Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - pagsubok

Ang opisyal na pagtatanghal ng mga kotse ay naganap sa Valencia (Spain), iyon ay, sa isang mainit na katimugang lungsod. Ang mga ito ay mainam na kundisyon para makamit ang mababang paggamit ng kuryente, kaya ang mga resulta sa ibaba ay hindi dapat gawing pangkalahatan sa mga pinakamalamig na buwan ng taon. Oo, ang mga kotse ay may air conditioning, ngunit ang mga cell ng lithium-ion ay may perpektong temperatura at mataas na kapasidad.

Nag-aalok ang Hyundai Ioniq 5 ng mataas na posisyon sa pagmamaneho, parang maluwang ang sabunganBagama't 4,635 metro lamang ang haba ng sasakyan, dapat itong mas madaling iparada kaysa sa ibang mga modelo ng D / D-SUV. Ang pinakamalakas na variant ng Ioniq 5 na may all-wheel drive ay bumibilis sa 100 km / h sa loob ng 5,2 segundo (73 kWh, 224 kW / 305 hp), kaya ang kotse ay napaka dynamic. Nagpasya ang tagasuri na mabubuhay siya nang walang all-wheel drive - idagdag natin dito na ang bersyon ng rear-wheel drive ay may output na 125 kW / 173 hp. na may baterya na 58 kWh at 160 kW / 218 hp sa 73 kWh.

Available ang mga bagong electrics ng Hyundai na may isang bersyon ng suspensyon lamang, walang adaptive na damper, at ang biyahe ay itinuturing na komportable ngunit matatag at kasiya-siya para sa driver.

Sa bilis na 100 km / h sa freeway, ang cabin ay napakatahimik pa rin, sa itaas ng bilis na ito ang mga tunog ng mga gulong at ingay sa hangin ay nagsimulang umabot sa mga mikropono, at bahagyang itinaas ng driver ang kanyang boses, bagaman binigyang-diin pa rin niya na ito ay. tahimik. Sa bilis na 90 km / h, ang kotse ay nangangailangan ng halos 17 kWh / 100 km. (170 Wh / km), na hindi partikular na mababa kung isasaalang-alang ang panahon kung saan naganap ang paglalakbay. Para sa paghahambing: Ang Tesla Model 3 SR + mula sa China ay kumonsumo lamang ng 12,2 kWh / 100 km sa 90 km / h (!) Sa isang bahagyang mas mababang temperatura, at sa 120 km / h tumaas ito sa 16,6 kWh / 100 km.

Pagkonsumo ng kuryente Ioniqa 5 na may "Sinusubukan kong panatilihing 120 km / h" iyon 22-23 kWh / 100 kmkaya, ang kotse ay maaaring maglakbay ng hanggang 320 kilometro sa tag-araw na may ganap na naka-charge na baterya. Kapag ang baterya ay bumaba sa 10 porsiyento - dahil halos walang sinuman ang nasa panganib na maglakbay nang may patay na baterya - ito ay 290 kmat kapag nagmamaneho sa 80-> 10 porsiyentong mode hanggang 220-230 kilometro [mga kalkulasyon www.elektrowoz.pl].

Kaya mukhang ang mga taong naghahanap upang bumili ng Hyundai Ioniq 5 o Kia EV6 ay dapat kalimutan ang tungkol sa kasalukuyang kahindik-hindik na mababang konsumo ng kuryente ng Hyundai Kona Electric o Kia e-Niro, hindi banggitin ang Ioniqu Electric. Kung hindi, maaari silang makaramdam ng pagkabigo pagkatapos ng pagbili. Ang Hyundai Ioniq 5 at Kia EV6 ay simpleng magagandang pampamilyang sasakyan (segment D-SUV at D) na gagamitin para dalhin tayo mula sa point A hanggang point B.

Buong entry:

Ito ay maaaring interesado ka: