Kasaysayan ng tatak ng kotse na Citroen

Ang Citroen ay isang tanyag na Pranses na tatak, na punong-tanggapan ng ulo sa kultura na kapital ng daigdig, ang Paris. Ang kumpanya ay bahagi ng pag-aalala ng auto ng Peugeot-Citroen. Hindi pa matagal na ang nakalilipas, nagsimula ang kumpanya ng aktibong kooperasyon sa kumpanyang Intsik na Dongfeng, salamat kung saan nakatanggap ang mga kotse ng tatak ng mga high-tech na kagamitan.

Gayunpaman, ang lahat ay nagsimula nang napakahinhin. Narito ang kwento ng isang tatak na kilala sa buong mundo, na naglalaman ng maraming mga kapus-palad na sitwasyon na humantong sa pamamahala sa isang pagkatigil.

Tagapagtatag

Noong 1878, ipinanganak si Andre sa pamilya Citroen, na may mga ugat sa Ukraine. Matapos makatanggap ng isang teknikal na edukasyon, ang batang dalubhasa ay nakakakuha ng trabaho sa isang maliit na negosyo na gumawa ng mga ekstrang bahagi para sa mga locomotive ng singaw. Unti-unti, umunlad ang master. Ang naipon na karanasan at mahusay na kakayahan sa pamamahala ay nakatulong sa kanya upang makuha ang posisyon ng direktor ng departamento ng teknikal sa halaman ng Mors.

Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang halaman ay nakikibahagi sa paglikha ng mga shell para sa artilerya ng hukbong Pransya. Nang natapos ang labanan, ang pinuno ng halaman ay kailangang magpasya sa profile, dahil ang sandata ay hindi na kumikita. Hindi seryosong isinasaalang-alang ni André ang pagtahak sa daanan ng automaker. Gayunpaman, alam na alam niya na ang angkop na lugar na ito ay maaaring maging napaka kumikita.

Dagdag pa, ang propesyonal ay mayroon nang sapat na karanasan sa mekanika. Sinenyasan siya na kumuha ng isang pagkakataon at magbigay ng isang bagong kurso sa produksyon. Ang tatak ay nakarehistro noong 1919, at natanggap ang pangalan ng nagtatag bilang pangalan. Sa una, naisip niya ang pagbuo ng isang modelo ng kotse na may mahusay na pagganap, ngunit pinahinto siya ng pagiging praktiko. Ganap na naintindihan ni André na mahalaga na hindi lamang lumikha ng isang kotse, ngunit upang bigyan ang mamimili ng isang bagay na abot-kayang. Isang bagay na katulad ay ginawa ng kanyang kasabayan, si Henry Ford.

Emblem

Ang isang pattern ng dobleng chevron ay pinili bilang batayan para sa sagisag. Ito ay isang espesyal na gamit na may mga ngipin na hugis V. Ang isang patent para sa paggawa ng naturang bahagi ay isinampa ng nagtatag ng kumpanya noong 1905.

Malaki ang hinihingi ng produkto, lalo na sa malalaking sasakyan. Kadalasan, ang mga order ay nagmula sa mga kumpanya ng paggawa ng barko. Halimbawa, ang sikat na Titanic ay may mga gears ng chevron sa ilang mga mekanismo.

Nang maitatag ang kumpanya ng kotse, nagpasya ang nagtatag nito na gumamit ng isang disenyo ng kanyang sariling nilikha - isang dobleng chevron. Sa buong kasaysayan ng kumpanya, ang logo ay nagbago ng siyam na beses, subalit, tulad ng nakikita mo sa larawan, ang pangunahing elemento ay laging nananatiling pareho.

Ang isang hiwalay na tatak ng mga kotse na ginawa ng kumpanya, ang DS ay gumagamit ng isang logo na mayroong ilang pagkakahawig sa pangunahing sagisag. Gumagamit din ang mga kotse ng dobleng chevron, ang mga gilid lamang nito ang bumubuo sa letrang S, at sa tabi nito ay ang titik D.

Kasaysayan ng sasakyan sa mga modelo

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng mga teknolohiya na ginamit ng kumpanya ay maaaring masubaybayan sa mga modelo na nagmumula sa mga conveyor ng tatak. Narito ang isang mabilis na paglilibot sa kasaysayan.

• 1919 - Inilunsad ni André Citroen ang paggawa ng kanyang unang modelo, ang Type A. Ang 18-horsepower na panloob na combustion engine ay nilagyan ng isang sistema ng paglamig ng tubig. Ang dami nito ay 1327 cubic centimeter. Ang maximum na bilis ay 65 kilometro bawat oras. Ang kakaibang uri ng kotse ay ang paggamit nito ng pag-iilaw at isang electric starter. Gayundin, ang modelo ay naging mura, dahil kung saan ang sirkulasyon nito ay halos 100 piraso bawat araw.
• Noong 1919 - isinasagawa ang mga negosasyon kasama ang GM upang maging bahagi nito ang bagong naka-print na automaker. Ang kasunduan ay halos napirmahan, ngunit sa huling sandali ang umano’y kumpanya ng magulang ay nag-back out sa deal. Pinayagan nito ang firm na manatiling independyente hanggang 1934.
• 1919-1928 Ang Citroen ay gumagamit ng pinakamalaking daluyan ng advertising sa buong mundo, na ipinasok sa Guinness Book of Records - ang Eiffel Tower. Upang maitaguyod ang tatak, ang tagapagtatag ng kumpanya ay nagtataguyod ng mahabang paglalakbay sa mga bansa ng Africa, North America at Asia. Sa lahat ng mga kaso, ibinigay niya ang kanyang mga sasakyan, sa gayon ipinapakita ang pagiging maaasahan ng mga murang sasakyan na ito.
• 1924 - Ipinapakita ng tatak ang susunod nitong paglikha, ang B10. Ito ang kauna-unahang kotse sa Europa na may katawan na bakal. Sa Paris Auto Show, ang kotse ay agad na nagustuhan hindi lamang ng mga motorista, kundi pati na rin ng mga kritiko. Gayunpaman, ang katanyagan ng modelo ay mabilis na lumipas, dahil ang mga kakumpitensya ay madalas na nagpapakita ng halos hindi nagbabagong mga kotse, ngunit sa ibang katawan, at naantala ito ng Citroen. Dahil dito, ang tanging bagay na interesado ang mga consumer sa oras na iyon ay ang gastos ng mga French car.
• 1933 - dalawang mga modelo ang lilitaw nang sabay-sabay. Ito ang Traction Avant, na gumamit ng isang bakal na monocoque body, independiyenteng suspensyon sa harap at front-wheel drive. Ang pangalawang modelo ay Rossalie, sa ilalim ng hood kung saan mayroong isang diesel engine.
• Noong 1934 - dahil sa malalaking pamumuhunan sa pagbuo ng mga bagong modelo, nalugi ang kumpanya at nagmamay-ari ng isa sa mga nagpapautang sa kanya - Michelin. Pagkalipas ng isang taon, namatay ang nagtatag ng tatak ng Citroen. Sinundan ito ng isang mahirap na panahon, kung saan dahil sa mahirap na ugnayan sa pagitan ng mga awtoridad ng Pransya at Alemanya, napilitan ang kumpanya na magsagawa ng lihim na pag-unlad.
• 1948 - sa Paris Motor Show, isang maliit na modelo na may maliit na lakas (12 kabayo lamang) 2CV ang lilitaw, na nagiging isang tunay na bestseller, at inilabas hanggang 1990. Ang maliit na kotse ay hindi lamang matipid, ngunit nakakagulat na maaasahan. Bilang karagdagan, ang isang motorista na may average na kita ay maaaring malayang kayang bayaran ang gayong kotse. Habang sinusubukan ng mga pandaigdigang tagagawa na makuha ang pansin ng madla gamit ang regular na mga sports car, nangangalap ang Citroen ng mga praktikal na motorista sa paligid nito.
• 1955 - simula ng paggawa ng isang sikat na tatak, na lumitaw sa ilalim ng pamumuno ng kumpanyang ito. Ang unang modelo ng bagong minted na dibisyon ay ang DS. Ang teknikal na dokumentasyon ng mga modelong ito ay ipinahiwatig ang bilang 19, 23, atbp, na nagsasaad ng dami ng naka-install na yunit ng kuryente sa kotse. Ang isang tampok ng kotse ay ang nagpapahiwatig na hitsura nito at orihinal na low ground clearance (ano ito, basahin dito). Ang modelo ay unang nakatanggap ng mga preno ng disc, haydroliko na suspensyon ng hangin, na maaaring ayusin ang clearance sa lupa. Ang mga inhinyero ng pag-aalala ng Mercedes-Benz ay naging interesado sa ideyang ito, ngunit hindi pinapayagan ang pamamlahi, kaya't ang pag-unlad ng ibang suspensyon na nagbabago sa taas ng kotse ay isinasagawa sa loob ng halos 15 taon. Noong ika-68, nakatanggap ang kotse ng isa pang makabagong pag-unlad - umiinog na mga lente ng mga optika sa harap. Ang tagumpay ng modelo ay dahil din sa paggamit ng isang wind tunnel, na pinapayagan ang paglikha ng isang hugis ng katawan na may mahusay na mga katangian ng aerodynamic.
• 1968 - Matapos ang maraming hindi matagumpay na pamumuhunan, nakuha ng kumpanya ang kilalang tagagawa ng sports car na Maserati. Pinapayagan nito ang isang mas malakas na sasakyan upang makaakit ng mas aktibong mga mamimili.
• 1970 - Ang SM ay nilikha batay sa isa sa mga nakuha na mga sports car. Gumamit ito ng isang 2,7-litro na yunit ng kuryente na may 170 lakas-kabayo. Ang mekanismo ng pagpipiloto, pagkatapos ng pag-on, nakapag-iisa na inilipat ang mga manibela sa isang posisyon na tuwid na linya. Gayundin, natanggap ng kotse ang kilalang hydropneumatic suspensyon.
• 1970 - Produksyon ng modelo na nag-bridged ng malaking agwat sa pagitan ng urban subcompact 2CV at ang kamangha-manghang at mamahaling DS. Inilipat ng kotseng GS ang kumpanya sa pangalawang puwesto pagkatapos ng Peugeot sa mga tagagawa ng kotse sa Pransya.
• 1975-1976 nabangkarote muli ang tatak, sa kabila ng pagbebenta ng maraming mga subsidiary, kasama na ang Berliet truck division at Maserati sports models.
• 1976 - Nabuo ang grupo ng PSA Peugeot-Citroen, na gumagawa ng maraming mga solidong kotse. Kabilang sa mga ito ang modelo ng Peugeot 104, GS, Diane, bersyon ng homologation 2CV, SH. Gayunpaman, ang mga kasosyo ay hindi interesado sa karagdagang pag-unlad ng dibisyon ng Citroen, kaya't naghahangad silang mag-rebrand.
• 1980s ang pamamahala ng dibisyon ay dumadaan sa isa pang malungkot na panahon kung saan ang lahat ng mga kotse ay batay sa mga platform ng Peugeot. Sa pagsisimula ng 90s, ang Citroen ay halos hindi naiiba mula sa mga kasamang modelo.
• 1990 - pinalawak ng tatak ang sahig ng pangangalakal nito, na akitin ang mga mamimili mula sa Estados Unidos, mga bansa na post-Soviet, Silangang Europa at China.
• 1992 - ang pagtatanghal ng modelo ng Xantia, na nagbago ng karagdagang pag-unlad ng disenyo ng lahat ng mga kotse ng kumpanya.
• 1994 - Ang unang debut sa minivan ng Evasion.
• 1996 - Natanggap ng mga motorista ang praktikal na van ng pamilya Berlingo.
• 1997 - lumitaw ang pamilya ng modelo ng Xsara, na pinatunayan na napakapopular.
• 2000 - ang C5 sedan debuts, na malamang na nilikha bilang isang kapalit ng Xantia. Simula dito, nagsisimula ang "panahon" ng mga modelo ng C. Ang mundo ng mga motorista ay tumatanggap ng isang mini van C8, C4 kotse at S2 sa mga katawan ng hatchback, urban C1 at ang C6 luxury sedan.
• 2002 ay lilitaw ang isa pang tanyag na modelo ng C3.

Ngayon, ang kumpanya ay patuloy na nagsusumikap upang makuha ang respeto ng isang madla sa buong mundo na may mga crossovers, hybrid na sasakyan at homologation ng mga kilalang modelo. Noong 2010, ipinakilala ang konsepto ng modelo ng electric Survolt.

Bilang pagtatapos, iminumungkahi namin ang panonood ng isang maikling pangkalahatang ideya ng maalamat na DS car mula noong 50s:

Diyosa: ang pinakamagandang kotse sa buong mundo? Citroen DS (pagsubok at kasaysayan)

Mga Tanong at Sagot:

Saan ginawa ang Citroen na kotse? Sa una, ang mga modelo ng tatak ng Citroen ay binuo sa France, at pagkatapos ay sa mga makasaysayang pabrika sa Espanya: sa mga lungsod ng Vigo, Onet-sous-Bois at Ren-la-Jane. Ngayon, ang mga kotse ay naka-assemble sa mga pabrika ng PSA Peugeot Citroen pangkat.

Ano ang mga modelo ng tatak ng Citroen? Ang listahan ng mga modelo ng tatak ay kinabibilangan ng: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5 , Jumper, atbp.

Sino ang bumili ng Citroen? Mula noong 1991 ito ay naging miyembro ng PSA Peugeot Citroen group. Noong 2021, hindi na ipinagpatuloy ang grupo dahil sa pagsasanib ng mga grupong PSA at Fiat Chrysler (FCA). Ngayon ito ay ang korporasyon ng Stellantis.