nilalaman

Ang kumpanya ng sasakyang Italyano na Maserati ay dalubhasa sa paggawa ng mga sports car na may kamangha-manghang hitsura, orihinal na disenyo at mahusay na mga teknikal na katangian. Ang kumpanya ay bahagi ng isa sa pinakamalaking kumpanya ng automotive sa mundo na "FIAT".

Kung maraming mga tatak ng kotse ang nilikha ng pagpapatupad ng mga ideya ng isang tao, hindi ito masasabi tungkol sa Maserati. Pagkatapos ng lahat, ang kumpanya ay ang resulta ng gawain ng maraming mga kapatid, na ang bawat isa ay gumawa ng kanyang sariling indibidwal na kontribusyon sa pag-unlad nito. Ang tatak ng kotse na Maserati ay naririnig ng marami at nauugnay sa mga premium na kotse, na may magaganda at hindi pangkaraniwang mga kotse na karera. Ang kasaysayan ng paglitaw at pag-unlad ng kumpanya ay kagiliw-giliw.

Tagapagtatag

Ang hinaharap na nagtatag ng kumpanya ng sasakyan ng Maserati ay isinilang sa pamilya Rudolfo at Carolina Maserati. Ang pamilya ay mayroong pitong anak, ngunit ang isa sa mga sanggol ay namatay sa pagkabata. Anim na magkakapatid na sina Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore at Ernesto ang naging tagapagtatag ng Italyano na automaker, na ang pangalan ay kilala at kinikilala ng lahat ngayon.

Ang ideya na lumikha ng mga kotse ay naisip ng kanyang nakatatandang kapatid na si Carlo. Nagkaroon siya ng kinakailangang karanasan upang magawa ito sa pamamagitan ng pagbuo ng mga aviation engine. Mahilig din siya sa karera ng kotse at nagpasyang pagsamahin ang kanyang dalawang libangan. Nais niyang mas maunawaan ang mga kakayahan sa teknikal na karera ng kotse, ang kanilang mga limitasyon. Si Carlo ay personal na kasangkot sa mga karera at nagkaroon ng problema sa sistema ng pag-aapoy. Pagkatapos ay nagpasya siyang alamin at alisin ang mga sanhi ng mga pagkasira na ito. Sa panahong ito nagtrabaho siya para sa Junior, ngunit huminto pagkatapos ng karera. Kasama ang Ettore, namuhunan sila sa pagbili ng isang maliit na pabrika at sinimulang palitan ang mga low-voltage ignition system ng mga may mataas na boltahe. Pinangarap ni Carlo na lumikha ng sarili niyang karera ng kotse, ngunit hindi niya napagtanto ang kanyang plano dahil sa sakit at kamatayan noong 1910.

Mahirap na dinanas ng magkapatid ang pagkawala ni Carlo, ngunit nagpasyang gawin ang kanyang plano. Noong 1914, lumitaw ang kumpanya na "Officine Alfieri Maserati", kinuha ni Alfieri ang paglikha nito. Kinuha ni Mario ang pagbuo ng logo, na naging isang trident. Ang bagong kumpanya ay nagsimulang gumawa ng mga kotse, makina at spark plug. Sa una, ang ideya ng magkapatid ay mas katulad ng paglikha ng isang "studio para sa mga kotse", kung saan maaari silang mapabuti, baguhin ang panlabas na tinidor, o mas mahusay na kagamitan. Ang gayong mga serbisyo ay interesado sa mga tsuper ng karera, at ang mga kapatid na Maserati mismo ay hindi walang malasakit sa karera. Personal na sumakay si Ernesto sa isang kotse na may makina na gawa sa kalahating makina ng sasakyang panghimpapawid. Nang maglaon, nakatanggap ang mga kapatid ng utos na gumawa ng isang motor para sa isang racing car. Ito ang mga unang hakbang para sa pagbuo ng Maserati automaker.

Ang mga kapatid na Maserati ay aktibong kasangkot sa mga karera, bagaman natalo sila sa mga unang pagtatangka. Hindi ito dahilan upang sumuko sila at noong 1926 ang Maserati, na hinimok ni Alfieri, ay nagwagi sa lahi ng Florio Cup. Pinatunayan lamang nito na ang mga makina na nilikha ng mga kapatid na Maserati ay talagang malakas at maaaring makipagkumpitensya sa iba pang mga pagpapaunlad. Sinundan ito ng isa pang serye ng tagumpay sa mga pangunahing at sikat na karera ng kotse. Si Ernesto, na madalas na nagmamaneho ng mga karerang kotse mula sa Maserati, ay naging kampeon ng Italya, na sa wakas ay pinagsama ang hindi maiwasang tagumpay ng magkakapatid na Maserati. Ang mga racers mula sa buong mundo ay pinangarap na nasa likod ng gulong ng tatak na ito.

Emblem

Ang Maserati ay sumakay sa hamon ng paggawa ng mga mamahaling kotse sa isang natatanging istilo. Ang tatak ay naiugnay sa isang sports car na may isang malakas na kagamitan, mamahaling panloob at natatanging disenyo. Ang logo ng tatak ay nagmula sa estatwa ng Neptune sa Bologna. Ang bantog na landmark ay nakakuha ng pansin ng isa sa mga kapatid na Maserati. Si Mario ay isang artista at personal na iginuhit ang unang logo ng kumpanya.

Ang kaibigang pamilya na si Diego de Sterlich ay nag-ideya na gamitin ang trident ng Neptune sa logo, na nauugnay sa lakas at lakas. Ito ay perpekto para sa isang tagagawa ng mga karerang kotse na mahusay sa kanilang bilis at lakas. Sa parehong oras, ang fountain kung saan matatagpuan ang estatwa ng Neptune ay matatagpuan sa bayan ng mga kapatid na Maserati, na kung saan ay makabuluhan din para sa kanila.

Ang logo ay hugis-itlog. Ang ilalim ay asul at ang tuktok ay puti. Ang isang pulang trident ay matatagpuan sa isang puting background. Ang pangalan ng kumpanya ay nakasulat sa asul na bahagi sa mga puting titik. Ang sagisag ay halos hindi nagbago. Ang pagkakaroon ng pula at asul dito ay hindi sinasadya. Mayroong isang bersyon na ang trident ay pinili sa anyo ng simbolo ng tatlong magkakapatid na pinagsisikapan na likhain ang kumpanya. Pinag-uusapan natin ang tungkol kay Alfieri, Ettore at Ernesto. Para sa ilan, ang trident ay higit na nauugnay sa korona, na magiging angkop din para sa Maserati.

Noong 2020, sa mahabang panahon, ang mga pagbabago ay ginawa sa paglitaw ng logo sa kauna-unahang pagkakataon. Ang pagtanggi sa mga kulay na pamilyar sa marami ay nagawa. Ang trident ay naging monochrome, na nagbibigay dito ng higit na kagandahan. Maraming iba pang mga pamilyar na elemento ang nawala sa oval frame. Ang logo ay naging mas naka-istilo at kaaya-aya. Ang carmaker ay nakatuon sa tradisyon, ngunit nagsusumikap na i-update ang simbolo alinsunod sa kasalukuyang mga uso. Sa parehong oras, ang kakanyahan ng sagisag ay napanatili, ngunit sa isang bagong kilos.

Kasaysayan ng tatak ng automotive sa mga modelo

Ang automaker na Maserati ay nagdadalubhasa hindi lamang sa paggawa ng mga karerang kotse, nang unti-unting matapos ang pagkakatatag ng kumpanya, nagsimula ang mga pag-uusap tungkol sa paglulunsad ng mga produksiyon ng kotse. Sa una, kakaunti sa mga makina na ito ang nagawa, ngunit unti-unting nagsimulang lumaki ang produksyon ng masa.

Noong 1932, namatay si Alfieri at ang kanyang nakababatang kapatid na si Ernesto ang pumalit. Hindi lamang siya personal na nakilahok sa mga karera, ngunit itinatag din ang kanyang sarili bilang isang bihasang inhinyero. Ang kanyang mga nakamit ay kahanga-hanga, bukod sa kung saan ang unang paggamit ng haydroliko na booster ng preno ay maaaring makilala. Ang Maserati ay mahusay na mga inhinyero at developer, ngunit hindi maganda ang oriented nila sa pananalapi. Samakatuwid, noong 1937, ang kumpanya ay naibenta sa mga kapatid na Orsi. Naibigay ang pamumuno sa iba pang mga kamay, ang mga kapatid na Maserati ay buong inilaan ang kanilang sarili upang magtrabaho sa paglikha ng mga bagong kotse at kanilang mga bahagi.

Gumawa ng kasaysayan gamit ang Tipo 26, na binuo para sa karera at naghahatid ng mahusay na mga resulta sa track. Ang Maserati 8CTF ay tinatawag na tunay na "alamat ng karera". Ang modelo ng Maserati A6 1500 ay inilabas din, na maaaring bilhin ng mga ordinaryong driver. Mas binibigyang diin ni Orsi ang mga mass production na sasakyan, ngunit sa parehong oras ay hindi nila nakalimutan ang tungkol sa pakikilahok ng Maserati sa mga karera. Hanggang 1957, ang mga modelong A6, A6G at A6G54 ay ginawa mula sa mga linya ng pagpupulong ng pabrika. Ang diin ay sa mayayamang mamimili na gustong magmaneho ng mga de-kalidad na sasakyan na maaaring magkaroon ng napakabilis na bilis. Sa paglipas ng mga taon ng karera ay lumikha ng isang malakas na kumpetisyon sa pagitan ng Ferrari at Maserati. Ipinagmamalaki ng parehong mga automaker ang magagandang tagumpay sa disenyo ng mga racing car.

Ang unang produksyon ng kotse ay ang A6 1500 Grand Tourer, na pinakawalan matapos ang digmaan noong 1947. Noong 1957, isang masaklap na kaganapan ang naganap na nag-udyok sa automaker na talikuran ang paggawa ng mga karerang kotse. Ito ay sanhi ng pagkamatay ng mga tao sa isang aksidente sa karera ng Mille Miglia.

Noong 1961, nakita ng mundo ang isang muling idisenyo na coupe na may isang aluminyo na katawan na 3500GT. Ganito ipinanganak ang unang Italyano na sasakyang iniksyon. Inilunsad noong dekada 50, itinulak ng 5000 GT ang kumpanya patungo sa ideya ng paggawa ng mas mahal at marangyang mga kotse, ngunit upang mag-order.

Mula noong 1970, maraming mga bagong modelo ang pinakawalan, kabilang ang Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Kapansin-pansin ang trabaho upang mapagbuti ang aparato ng mga kotse, makina at sangkap na patuloy na binago. Ngunit sa panahong ito, nabawasan ang pangangailangan para sa mamahaling mga kotse, na hiniling sa kumpanya na baguhin ang patakaran nito upang mai-save ang sarili. Ito ay tungkol sa kumpletong pagkalugi at likidasyon ng negosyo.

Noong 1976 ay pinalabas ang Kyalami at ang Quattroporte III upang matugunan ang mga pangangailangan ng oras. Pagkatapos nito, ang modelo ng Biturbo ay lumabas, nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na pagtatapos at sa parehong oras na abot-kayang gastos. Ang Shamal at Ghibli II ay pinakawalan noong unang bahagi ng dekada 90. Mula noong 1993, ang Maserati, tulad ng maraming iba pang mga tagagawa ng kotse sa gilid ng pagkalugi, ay binili ng FIAT. Mula sa sandaling iyon, nagsimula ang muling pagkabuhay ng tatak ng sasakyan. Ang isang bagong kotse ay pinakawalan na may isang na-upgrade na coupe mula sa 3200 GT.

Noong ika-21 siglo, ang kumpanya ay pumasa sa pagmamay-ari ng Ferrari at nagsimulang gumawa ng mga mamahaling kotse. Ang automaker ay may isang nakatuon na sumusunod sa buong mundo. Sa parehong oras, ang tatak ay palaging naiugnay sa mga piling tao ng kotse, na sa ilang paraan ay ginawa itong maalamat, ngunit paulit-ulit ding itinulak ito sa pagkalugi. Palaging may mga elemento ng luho at mataas na gastos, ang disenyo ng mga modelo ay napaka-pangkaraniwan at agad na umaakit ng pansin. Ang mga maserati na kotse ay nag-iwan ng kanilang makabuluhang marka sa kasaysayan ng industriya ng automotive at posible na malakas pa rin nilang ideklara ang kanilang mga sarili sa hinaharap.