Kasaysayan ng Mazda - Mazda
Ano ang masasabi tungkol sa Mazda? Hindi gaanong, dahil halos walang sinuman ang nagsusuri sa mga detalye ng buhay ng anumang automaker. Samantala, ang tatak na ito ay umikot nang mahabang panahon, nakabalot ng mahigpit sa isang kimono na parang geisha, pagkatapos ay pumunta sa Europa, nagsuot ng satin mini blouse na may neckline at beamed. Kaya paano nagsimula ang buong kwentong ito?
Hindi mahirap hulaan na ilang mga automaker ang nagsimulang gumawa ng mga kotse, at ang Mazda ay walang pagbubukod. Noong 1920, itinatag ang isang kumpanya na tinatawag na Toyo Cork Kogyo. Pero ano ba talaga ang ginawa niya? Produksyon ng bakal? Kumakalat ang droga? Kahon - ginawang cork flooring lang. At ito ay sapat na upang kumita ng sapat na pera na nagpapahintulot sa kanya na madala sa paggawa ng mga kotse.
Noong 1931, ginawa ang unang kotse ng Mazda. Sa kabuuan, ito ay hindi isang 66% na kotse - ito ay isang three-wheeled trunk lamang. Nakabenta ito ng 1960 na unit sa unang taon, kaya naisipan naming mag-export. Isang bansa ang napili kung saan maraming nakangiting mukha ang naghihintay para sa naturang sasakyan - China. Sa kabila ng tagumpay ng una, seryosong kotse, ang Mazda ay kailangang maghintay ng mahabang panahon, hanggang 360. Ang R4 sa wakas ay nagkaroon ng 2 na gulong, isang maliit na 356cc 3.1 na makina at isang katawan na inakala ng karamihan sa mga Europeo ay isang palayok ng mga geranium dahil ito ay napaka mikroskopiko. Ang mga Hapon, sa kabilang banda, ay magkasya sa loob nang walang anumang mga problema, at ang maliliit na sukat ng kotse ay may isang malaking kalamangan - ito ay natupok lamang ng 100l / XNUMXkm, na isang malaking kalamangan sa panahon ng muling pagkabuhay ng ekonomiya ng Japan. Gayunpaman, ang tunay na rebolusyon ay darating pa.
Tulad ng alam mo, ang Mazda ay kasalukuyang nag-iisang tagagawa ng kotse sa mundo na nag-eeksperimento sa Wankel rotary engine. Naging interesado siya sa kanilang produksyon noong 1961 - pumasok siya sa isang kasunduan sa NSU at Felix Wankel mismo - pagkatapos ng lahat, siya ay buhay pa noong panahong iyon. Ang problema, gayunpaman, ay ang mga partikular na yunit na ito ay kailangan pa ring tapusin, at si Felix Wankel ay naubusan ng mga pangitain at walang ideya kung ano ang gagawin sa kanila. Ginawa ng NSU ang unang kotseng pinapagana ng Wankel sa mundo noong 1964, ngunit nasira ito kaya natuto ang mga German ng mga bago at makatas na sumpa na salita mula rito. Nagpasya ang Mazda na huwag magmadali at nagtrabaho sa disenyo sa loob ng maraming taon, hanggang sa wakas, noong 1967, isang yunit ang nilikha na sa wakas ay maaaring makipagkumpitensya sa mga "ordinaryong" motor. Ito ay napatunayang matibay at ginawa ang kanyang debut sa isa sa pinakamagagandang modelo ng tagagawa, ang 110S Cosmo Sport. Ang 1967 ay mahalaga para sa tatak para sa isa pang dahilan - noon ay nagsimula ang mga benta ng Mazda sa Europa. Ngunit ano ang susunod?
Noong 1972, sumakay si Masayuki Kirihara sa isang eroplano at lumipad patungong Germany. At hindi iyon isang bakasyon, nakatanggap siya ng isang malinaw na patnubay mula sa Mazda - gagawa siya ng isang dealership doon. Nagtagal siya, ngunit nagtagumpay siya sa kalaunan - at ito ay dahil sa pagtatatag ng Mazda sa Germany sa paglulunsad ng RX-70 sa huling bahagi ng 7s. Ang kotse na ito ay may malaking mga pagpipilian sa pagsasaayos, ang umiinog na makina ay hindi nagsunog ng gasolina, ngunit natupok ito sa mga hectoliters at sa parehong oras ay nagbigay ng hindi makalupa na kasiyahan sa pagmamaneho. Gayunpaman, ang oras ng mga tunay na bestseller ay darating pa.
Noong dekada 80, umunlad ang network ng dealer ng Aleman, kaya noong 1981 napagpasyahan na magbukas ng karagdagang opisina sa Brussels. Sa isang salita, ito ay dapat na tumingin sa mga kamay ng mga independiyenteng European distributor. At marami ang dapat kontrolin - ang mga German ay umibig sa mga bagong modelong 323 at 626. Malaking benta ang ibig sabihin ng malaking pera, at malaking pera ay alinman sa isang bakasyon sa Abu Dhabi o ang pag-unlad ng teknolohiya - sa kabutihang palad, pinili ng tatak ang huli at noong 1984 ay ang unang nagsimulang magbenta ng mga kotse na may catalytic neutralizer. Bilang karagdagan, pinalawak ng kumpanya ang bodega nito sa Hitdorf at naglunsad ng 24-oras na serbisyo ng ekstrang bahagi. Hindi mahirap hulaan na ito ay isang mahusay na diskarte sa marketing - salamat dito, ang mga benta ng kotse sa Europe ay higit sa doble sa dekada na ito. Gayunpaman, sa ika-XNUMX, ang mga bagay ay hindi na masyadong malarosas.
Ang simula ay hindi masyadong masama. Noong 1991, ang 787B prototype ang naging tanging disenyo ng Hapon na nanalo sa 24 Oras ng Le Mans. Bilang karagdagan, ang MX-5, na naghihintay para sa pag-apruba ni Yamamoto para sa produksyon sa loob ng 10 taon, ay pumasok sa negosyo - isang masikip, maliit, ganap na hindi praktikal na roadster na nakikiramay sa bawat mas malakas na tao. Gayunpaman, ang katotohanan ay ang kotse na ito ay napakatalino. Ito ay kapansin-pansin, ito ay nagmamaneho nang kamangha-mangha, mayroon itong makapangyarihang mga makina - sapat na upang mahalin ng mga kabataan, mayayamang tao, at ang modelo mismo ay naging isang hit sa merkado. Gayunpaman, ang pangkalahatang mga benta ng tatak ay nahulog pa rin, dahil walang sapat na mga bagong henerasyon ng mga kotse. Nagpasya ang kumpanya na labanan ito sa pamamagitan ng pagpapalawak ng network nito. Noong 1995, binuksan nito ang isang tanggapan ng kinatawan sa Portugal, gumawa ng ilang pagbabago sa gawain ng mga sangay sa Europa, at sa wakas ay nilikha ang Mazda Motor Europe GmbH (MME), na nagsimulang magtrabaho kasama ang isang buong labanan ng "buong" 8 empleyado. Kasama ang departamento ng logistik, handa na ang lahat para sa pagsisimula ng pananakop sa Europa. O kaya naisip niya.
Maraming ganap na independiyenteng saksakan sa Old Continent na nagbebenta ng mga sasakyang Mazda. May sarili silang pamamahala, sariling karapatan at kape sa coffee machine, na kailangan din nilang bilhin para sa kanilang sarili. Nagpasya ang kumpanya na kunin ang mga independiyenteng pag-aari na ito upang lumikha ng isang malaking network at sa parehong oras ay pagsamahin ang mga benta, marketing, PR at lahat ng iba pa na nabuhay ng sarili nitong buhay hanggang ngayon. Nagsimula ang lahat sa ideya ng "Zoom-Zoom" at ang paglikha ng mga bagong tanggapan noong 2000 - una sa Italya at Espanya, at makalipas ang isang taon sa France, Great Britain at Sweden. Nakakatawa, ngunit habang halos lahat ng mga kumpanya ng kotse ay nag-ugat sa Europa at naging maayos, sinusubukan ng Mazda na itulak ang mga siko nito mula sa karamihan at makarating sa labangan. Gayunpaman, ginawa niya ito nang maingat - 8 mga tao na nagsimulang magtrabaho sa Mazda Motor Europe GmbH ay lumago sa higit sa 100. At hindi sa kanilang sarili - maraming mga bagong empleyado ang natanggap, ang mga bagong opisina ay binuksan sa Austria at Denmark, ang mga ganap na bagong modelo ay inilabas. ipinakita - noong 2002, ang Mazda 6, na nilikha ayon sa konsepto ng Zoom-Zoom, at makalipas ang isang taon, ang Mazda 2, Mazda 3 at ang natatanging RX-8 Renesis na may Wankel engine sa ilalim ng hood. Sa siklab na ito ng pag-unlad at pagpapalawak sa Europa, ang isang maliit na detalye ay nagkakahalaga ng pagbanggit - ang modelo ng MX-5 ay pumasok sa Guinness Book of Records noong 2000 bilang ang pinakamahusay na nagbebenta ng roadster sa lahat ng oras. Cool, ngunit nasaan ang aming tanggapan sa Poland?
Sa oras na iyon, nakakakita ka na ng mga bagong Mazda na sasakyan na dumaan sa aming mga kalsada, kaya kailangan nilang manggaling sa kung saan. Oo - sa una ay ang Mazda Austria lamang ang nag-export ng mga kotse sa mga merkado ng Timog at Gitnang Europa. Bilang karagdagan, ginawa niya ang isang mahusay na trabaho sa mga ito, bilang siya ay tumaas ang mga benta ng tatak ng 25%. Kinailangan naming maghintay hanggang 2008 para sa Mazda Motor Poland, ngunit ito ay isang magandang pagkakataon - agad naming nakuha ang aming mga kamay sa mga bagong henerasyon ng mga modelo ng Mazda 2 at Mazda 6 na lumitaw noong isang taon, at ang kamakailang ipinakilala na "Responsible Zoom-Zoom" . isang plano na sa mga bagong kotse ay dapat na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mapabuti ang kaligtasan. Parehong ipinapakita ng representasyon ng Polish at marami pang iba sa Europa ang mga pagbabagong pinagdadaanan pa rin ng tatak na ito sa ating paningin. Ito ay mahusay, dahil halos lahat ng mga kumpanya ng kotse ay dumaan sa panahong ito sa huling siglo. Kasalukuyang gumagamit ang kumpanya ng mahigit 1600 tao sa buong kontinente at ang Mazda Motor Europe, na nagsimula sa 8 empleyado, ay mayroon na ngayong humigit-kumulang 280 empleyado. Ito ay isang perpektong halimbawa na posible ang anumang bagay, maging ang isang kumpanya ng cork flooring sa isang umuunlad na kumpanya ng sasakyan.
