Ano ang gawa sa mga body car

Kapag bumubuo ng isang bagong modelo ng kotse, ang bawat tagagawa ay naghahangad na dagdagan ang mga dynamics ng mga produkto nito, ngunit sa parehong oras na huwag mag-alis ng kaligtasan ng kotse. Kahit na ang mga dinamikong katangian ay higit sa lahat nakasalalay sa uri ng makina, ang katawan ng kotse ay may mahalagang papel. Kung mabibigat ito, mas maraming pagsisikap ang gagawin ng panloob na engine ng pagkasunog upang mapabilis ang transportasyon. Ngunit kung ang sasakyan ay masyadong magaan, madalas itong may masamang epekto sa downforce.

Sa pamamagitan ng paggawa ng magaan ang kanilang mga produkto, nagsusumikap ang mga tagagawa na mapabuti ang mga katangian ng aerodynamic ng katawan (kung ano ang aerodynamics, ay inilarawan sa isa pang pagsusuri). Ang pagbawas ng bigat ng sasakyan ay isinasagawa hindi lamang dahil sa pag-install ng mga yunit na gawa sa mga light-haluang metal na materyales, ngunit dahil din sa magaan na mga bahagi ng katawan. Alamin natin kung anong mga materyales ang ginagamit upang gumawa ng mga katawan ng kotse, pati na rin kung ano ang mga kalamangan at kahinaan ng bawat isa sa kanila.

Prehistory ng mga katawan ng kotse

Ang katawan ng isang modernong kotse ay binibigyan ng hindi gaanong pansin kaysa sa mga mekanismo nito. Narito ang mga parameter na dapat nitong matugunan:

1. Tumatagal Sa isang banggaan, hindi nito dapat saktan ang mga tao sa kompartimento ng pasahero. Ang matigas na paninigas ay dapat na matiyak na ang kotse ay mananatili ang hugis nito kapag nagmamaneho sa hindi pantay na lupain. Ang mas maliit na parameter na ito ay, mas malamang na ang frame ng kotse ay deformed, at ang transportasyon ay hindi angkop para sa karagdagang pagpapatakbo. Ang partikular na pansin ay binabayaran sa lakas ng harap ng bubong. Ang tinaguriang "moose" na pagsubok ay tumutulong sa automaker na matukoy kung gaano kaligtas ang kotse kapag tumatama sa isang matangkad na hayop, tulad ng usa o elk (ang buong masa ng bangkay ay nahuhulog sa salamin ng mata at sa itaas na bahagi ng bubong sa itaas nito. ).
2. Modernong disenyo. Una sa lahat, binibigyang pansin ng mga sopistikadong motorista ang hugis ng katawan, at hindi lamang sa teknikal na bahagi ng kotse.
3. Seguridad. Ang bawat tao'y sa loob ng sasakyan ay dapat maprotektahan mula sa panlabas na impluwensya, kabilang ang isang banggaan sa gilid.
4. Kakayahang mabago. Ang materyal na kung saan ginawa ang katawan ng kotse ay dapat makatiis ng iba't ibang mga kondisyon ng panahon. Bilang karagdagan sa mga aesthetics, ginagamit ang pintura upang maprotektahan ang mga materyales na takot sa agresibong kahalumigmigan.
5. Tibay. Hindi bihira para sa tagalikha na makatipid sa materyal ng katawan, kaya't ang kotse ay hindi magagamit pagkatapos ng ilang taon lamang na pagpapatakbo.
6. Pagpapanatili. Kaya't pagkatapos ng isang maliit na aksidente hindi mo na itatapon ang kotse, ang paggawa ng mga modernong uri ng katawan ay nagpapahiwatig ng isang modular na pagpupulong. Nangangahulugan ito na ang napinsalang bahagi ay maaaring mapalitan ng isang katulad na bago.
7. Abot-kayang presyo. Kung ang katawan ng kotse ay gawa sa mga mamahaling materyales, isang malaking bilang ng hindi inaangkin na mga modelo ang maipon sa mga site ng mga automaker. Ito ay madalas na nangyayari hindi dahil sa hindi magandang kalidad, ngunit dahil sa mataas na halaga ng mga sasakyan.

Upang matugunan ng isang modelo ng katawan ang lahat ng mga parameter na ito, dapat isaalang-alang ng mga tagagawa ang mga katangian ng mga materyal na kung saan ginawa ang frame at panlabas na mga panel ng katawan.

Upang ang paggawa ng isang kotse ay hindi nangangailangan ng maraming mga mapagkukunan, ang mga inhinyero ng mga kumpanya ay bumuo ng mga naturang mga modelo ng katawan na nagbibigay-daan sa iyo upang pagsamahin ang kanilang pangunahing pag-andar sa mga karagdagang. Halimbawa, ang mga pangunahing yunit at panloob na mga bahagi ay nakakabit sa istraktura ng kotse.

Sa una, ang disenyo ng mga kotse ay batay sa isang frame kung saan ikinabit ang natitirang machine. Ang uri na ito ay naroroon pa rin sa ilang mga modelo ng kotse. Ang isang halimbawa nito ay ang mga ganap na SUV (ang karamihan sa mga dyip ay may isang pinalakas na istraktura ng katawan, ngunit walang frame, ang ganitong uri ng SUV ay tinatawag na crossover) at mga trak. Sa mga unang kotse, ang bawat panel na nakakabit sa istraktura ng frame ay maaaring gawin hindi lamang ng metal, kundi pati na rin ng kahoy.

Ang unang modelo na may istrakturang walang istraktura na istraktura ng pag-load ay ang Lancia Lambda, na pinagsama ang linya ng pagpupulong noong 1921. Ang modelo ng Europa na Citroen B10, na binenta noong 1924, ay nakatanggap ng isang piraso ng istraktura ng katawan na bakal.

lancia lambda

Citroen b10

Ang kaunlaran na ito ay napatunayan na napakapopular na ang karamihan sa mga tagagawa ng panahong ito ay bihirang lumihis sa konsepto ng isang all-steel monocoque na katawan. Ang mga makina na ito ay ligtas. Ang ilang mga kumpanya ay tinanggihan ang bakal sa dalawang kadahilanan. Una, ang materyal na ito ay hindi magagamit sa lahat ng mga bansa, lalo na sa mga taon ng giyera. Pangalawa, ang katawan ng bakal ay napakabigat, kaya't ang ilan, upang mai-install ang isang panloob na engine ng pagkasunog na may mas mababang lakas, nakompromiso sa mga materyales sa katawan.

Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang bakal ay kakulangan sa buong mundo, dahil ang metal na ito ay kumpletong ginamit para sa mga pangangailangan ng militar. Dahil sa isang pagnanais na manatiling nakalutang, ang ilang mga kumpanya ay nagpasyang gumawa ng mga katawan ng kanilang mga modelo mula sa mga kahaliling materyales. Kaya, sa mga taong iyon, ang mga kotse na may isang aluminyo na katawan ay lumitaw sa kauna-unahang pagkakataon. Ang isang halimbawa ng mga naturang modelo ay ang Land Rover 1-Series (ang katawan ay binubuo ng mga aluminyo panel).

Ang isa pang kahalili ay isang frame ng timber. Ang isang halimbawa ng naturang mga kotse ay ang pagbabago ng Willys Jeep Stations Wagon ng Woodie.

Dahil ang kahoy na katawan ay hindi matibay at kailangan ng seryosong pangangalaga, ang ideyang ito ay agad na inabandona, ngunit tungkol sa mga istruktura ng aluminyo, sineseryoso ng mga tagagawa ang ipakilala ang teknolohiyang ito sa modernong paggawa. Habang ang pangunahing maliwanag na dahilan ay ang kakulangan ng bakal, hindi ito ang tunay na puwersang nagtutulak sa likod ng kung aling mga automaker ang nagsimulang maghanap ng mga kahalili.

1. Simula ng pandaigdigang krisis sa gasolina, ang karamihan sa mga tatak ng kotse ay kinailangang muling isipin ang kanilang teknolohiya sa pagmamanupaktura. Una sa lahat, ang madla na nangangailangan ng malakas at voluminous na motor ay mahigpit na nabawasan dahil sa mataas na halaga ng gasolina. Ang mga motorista ay nagsimulang maghanap ng mas kaunting mga kotse. At upang ang transportasyon na may isang maliit na makina ay sapat na pabagu-bago, magaan, ngunit sa parehong oras ay kinakailangan ng sapat na malakas na materyal.
2. Sa buong mundo, sa paglipas ng panahon, ang mga pamantayan sa kapaligiran para sa paglabas ng sasakyan ay naging mas mahigpit. Sa kadahilanang ito, sinimulang ipakilala ang teknolohiya upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, mapabuti ang kalidad ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel at dagdagan ang kahusayan ng yunit ng kuryente. Upang magawa ito, kailangan mong bawasan ang bigat ng buong kotse.

Sa paglipas ng panahon, lumitaw ang mga pagpapaunlad mula sa mga pinaghalong materyales, na naging posible upang higit na mabawasan ang bigat ng sasakyan. Isaalang-alang natin kung ano ang kakaibang katangian ng bawat materyal na ginagamit para sa paggawa ng mga katawan ng kotse.

Katawang bakal: mga pakinabang at kawalan

Karamihan sa mga elemento ng katawan ng isang modernong kotse ay gawa sa pinagsama na bakal. Ang kapal ng metal sa ilang mga seksyon ay umabot sa 2.5 millimeter. Bukod dito, pangunahin ang materyal na low-carbon sheet ay ginagamit sa bahagi ng tindig. Salamat sa ito, ang kotse ay medyo magaan at matibay nang sabay.

Ngayon ang bakal ay hindi kukulangin. Ang metal na ito ay may mataas na lakas, ang mga elemento ng iba't ibang mga hugis ay maaaring mai-stamp mula dito, at ang mga bahagi ay madaling mailakip nang magkasama gamit ang spot welding. Kapag ang pagmamanupaktura ng isang kotse, binibigyang pansin ng mga inhinyero ang kaligtasan ng passive, at binibigyang pansin ng mga technologist ang pagiging simple ng pagpoproseso ng materyal, upang ang halaga ng transportasyon ay kasing baba ng maaari.

At para sa metalurhiya, ang pinakamahirap na gawain ay ang mangyaring kapwa mga inhinyero at technologist. Sa pag-iisip ng nais na mga pag-aari, isang espesyal na marka ng bakal ang nabuo na nag-aalok ng perpektong kumbinasyon ng kawalan ng kakayahan at sapat na lakas sa natapos na produkto. Pinapasimple nito ang paggawa ng mga panel ng katawan at pinapataas ang pagiging maaasahan ng frame ng kotse.

Narito ang ilang higit pang mga benepisyo ng isang bakal na katawan:

• Ang pag-aayos ng mga produktong bakal ay ang pinakamadali - sapat na ito upang bumili ng isang bagong elemento, halimbawa, isang pakpak, at palitan ito;
• Madali itong ma-recycle - ang bakal ay lubos na magagamit, kaya't laging may pagkakataon ang tagagawa na makakuha ng murang mga hilaw na materyales;
• Ang teknolohiya para sa paggawa ng pinagsama na bakal ay mas simple kaysa sa pagproseso ng light-alloy analogs, kaya't ang hilaw na materyal ay mas mura.

Sa kabila ng mga kalamangan na ito, ang mga produktong bakal ay mayroong maraming mga makabuluhang kawalan:

1. Ang mga natapos na produkto ay ang pinakamabigat;
2. Mabilis na lumitaw ang kalawang sa mga hindi protektadong bahagi. Kung ang elemento ay hindi protektado ng gawa sa pintura, ang pinsala ay mabilis na magagawa sa katawan na hindi magamit;
3. Para sa sheet steel na nadagdagan ang tigas, ang bahagi ay dapat na naka-stamp nang maraming beses;
4. Ang mapagkukunan ng mga produktong bakal ay ang pinakamaliit sa paghahambing sa mga di-ferrous na metal.

Ngayon, ang pag-aari ng bakal ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagdaragdag sa komposisyon ng ilang mga sangkap ng kemikal na nagpapataas ng lakas nito, paglaban sa oksihenasyon at mga katangian ng plasticity (ang bakal ng tatak ng TWIP ay may kakayahang umabot ng hanggang 70%, at ang maximum na tagapagpahiwatig ng lakas nito ay 1300 MPa).

Katawang aluminyo: mga pakinabang at kawalan

Dati, ginagamit lamang ang aluminyo upang gumawa ng mga panel na nakaangkla sa isang istrakturang bakal. Ang mga modernong pagpapaunlad sa paggawa ng aluminyo ay ginagawang posible na magamit din ang materyal para sa paglikha ng mga elemento ng frame.

Bagaman ang metal na ito ay hindi madaling kapitan sa kahalumigmigan kumpara sa bakal, mayroon itong mas kaunting lakas at mekanikal na pagkalastiko. Para sa kadahilanang ito, upang mabawasan ang bigat ng isang kotse, ang metal na ito ay ginagamit upang lumikha ng mga pintuan, mga racks ng bagahe, mga hood. Upang magamit ang aluminyo sa frame, kailangang dagdagan ng tagagawa ang kapal ng mga produkto, na madalas na gumagana laban sa mas madaling transportasyon.

Ang kakapalan ng mga haluang metal na aluminyo ay mas mababa kaysa sa bakal, kaya't ang pagkakabukod ng ingay sa isang kotse na may tulad na katawan ay mas masahol pa. Upang matiyak na ang loob ng naturang kotse ay tumatanggap ng isang minimum na panlabas na ingay, ang gumagawa ay gumagamit ng mga espesyal na teknolohiya ng pagpigil sa ingay, na ginagawang mas mahal ang kotse kumpara sa isang katulad na pagpipilian na may isang bakal na katawan.

Ang paggawa ng isang aluminyo na katawan sa maagang yugto ay katulad ng proseso ng paglikha ng isang istrakturang bakal. Ang mga hilaw na materyales ay pinaghiwa-hiwalay sa mga sheet, pagkatapos ay naselyohang ito ayon sa nais na disenyo. Ang mga bahagi ay pinagsama sa isang karaniwang disenyo. Para lamang dito ginagamit ang argon welding. Ang mga mas mahal na modelo ay gumagamit ng welding ng laser spot, espesyal na pandikit o rivet.

Ang mga pagtatalo na pabor sa isang aluminyo na katawan:

• Ang materyal ng sheet ay mas madaling i-stamp, samakatuwid, sa proseso ng mga panel ng pagmamanupaktura, kinakailangan ang hindi gaanong malakas na kagamitan kaysa sa panlililak mula sa bakal;
• Kung ihahambing sa mga katawan na bakal, ang magkaparehong hugis na gawa sa aluminyo ay magiging mas magaan, habang ang lakas sa parehong oras ay mananatiling pareho;
• Ang mga bahagi ay madaling maproseso at ma-recycle;
• Ang materyal ay mas matibay kaysa sa bakal - hindi ito natatakot sa kahalumigmigan;
• Ang gastos ng proseso ng pagmamanupaktura ay mas mababa kumpara sa nakaraang bersyon.

Hindi lahat ng mga motorista ay sumasang-ayon na bumili ng isang kotse na may isang aluminyo na katawan. Ang dahilan ay kahit na may isang maliit na aksidente, ang pag-aayos ng kotse ay magiging mahal. Ang hilaw na materyal mismo ay nagkakahalaga ng higit pa sa bakal, at kung ang bahagi ay kailangang baguhin, ang may-ari ng kotse ay kailangang maghanap ng isang dalubhasa na may espesyal na kagamitan para sa mataas na kalidad na koneksyon ng mga elemento.

Plastik na katawan: mga pakinabang at kawalan

Ang ikalawang kalahati ng ikadalawampu siglo ay minarkahan ng hitsura ng plastik. Ang katanyagan ng naturang materyal ay dahil sa ang katunayan na ang anumang istraktura ay maaaring gawin mula dito, na magiging mas magaan kaysa sa kahit na aluminyo.

Ang plastik ay hindi nangangailangan ng pintura. Sapat na upang idagdag ang kinakailangang mga tina sa mga hilaw na materyales, at ang produkto ay nakakakuha ng nais na lilim. Bilang karagdagan, hindi ito nawawala at hindi kailangang muling pinturahan kapag bakat. Kung ikukumpara sa metal, ang plastik ay mas matibay, hindi ito tumutugon sa tubig, kaya't hindi ito kalawang.

Ang modelo ng Hadi ay may plastic na katawan

Ang gastos sa paggawa ng mga plastic panel ay mas mababa, dahil ang mga makapangyarihang pagpindot ay hindi kinakailangan para sa embossing. Ang maiinit na hilaw na materyales ay likido, dahil kung saan ang hugis ng mga bahagi ng katawan ay maaaring maging ganap na anuman, na mahirap makamit kapag gumagamit ng metal.

Sa kabila ng mga malinaw na kalamangan, ang plastik ay may napakalaking sagabal - ang lakas nito ay direktang nauugnay sa mga kondisyon sa pagpapatakbo. Kaya, kung ang temperatura ng hangin sa labas ay bumaba sa ibaba zero, ang mga bahagi ay magiging marupok. Kahit na ang isang bahagyang pag-load ay maaaring maging sanhi ng pagsabog o paglipad ng materyal. Sa kabilang banda, habang tumataas ang temperatura, tumataas ang pagkalastiko nito. Ang ilang mga uri ng plastik ay nagpapapangit kapag pinainit ng araw.

Para sa iba pang mga kadahilanan, ang mga plastik na katawan ay hindi gaanong praktikal:

• Ang mga nasirang bahagi ay maaaring i-recycle, ngunit ang prosesong ito ay nangangailangan ng mga espesyal na mamahaling kagamitan. Ang parehong napupunta para sa industriya ng plastik.
• Sa panahon ng paggawa ng mga produktong plastik, isang malaking halaga ng mga mapanganib na sangkap ang inilalabas sa himpapawid;
• Ang mga bahagi ng pagdadala ng karga sa katawan ay hindi maaaring gawin sa plastik, dahil kahit na ang isang malaking piraso ng materyal ay hindi kasinglakas ng manipis na metal;
• Kung nasira ang plastic panel, madali at mabilis itong mapalitan ng bago, ngunit mas mahal kaysa sa hinang ang isang metal patch sa metal.

Bagaman ngayon mayroong iba't ibang mga pagpapaunlad na tinanggal ang karamihan sa mga nakalistang problema, hindi pa posible na dalhin ang teknolohiya sa pagiging perpekto. Para sa kadahilanang ito, ang mga bumper, pandekorasyon na pagsingit, paghulma, at lamang sa ilang mga modelo ng kotse - ang mga fender ay pangunahing gawa sa plastik.

Composite na katawan: mga pakinabang at kawalan

Ang term na pinaghalo ay nangangahulugang isang materyal na may kasamang higit sa dalawang mga bahagi. Sa proseso ng paglikha ng isang materyal, ang pinaghalong nakakakuha ng isang homogenous na istraktura, dahil kung saan ang pangwakas na produkto ay magkakaroon ng mga katangian ng dalawa (o higit pang) mga sangkap na bumubuo sa hilaw na materyal.

Kadalasan, ang isang pinaghalo ay makukuha sa pamamagitan ng pagdidikit o pagsisinop ng mga layer ng iba't ibang mga materyales. Kadalasan, upang madagdagan ang lakas ng bahagi, ang bawat magkakahiwalay na layer ay pinatibay upang ang materyal ay hindi magbalat sa panahon ng operasyon.

Monocoque na katawan

Ang pinaka-karaniwang pinaghalong ginamit sa industriya ng automotive ay fiberglass. Ang materyal ay nakuha sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang tagapuno ng polimer sa fiberglass. Ang mga panlabas na elemento ng katawan ay gawa sa naturang materyal, halimbawa, mga bumper, radiator grilles, minsan mga optika ng ulo (mas madalas na gawa sa salamin, at ang mga magaan na bersyon ay gawa sa polypropylene). Ang pag-install ng naturang mga bahagi ay nagbibigay-daan sa tagagawa na gumamit ng bakal sa istraktura ng mga sumusuportang bahagi ng katawan, ngunit sa parehong oras panatilihing magaan ang modelo.

Bilang karagdagan sa mga kalamangan na nakalista sa itaas, ang materyal na polimer ay sumasakop sa isang karapat-dapat na lugar sa industriya ng automotive para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• Ang minimum na bigat ng mga bahagi, ngunit sa parehong oras mayroon silang disenteng lakas;
• Ang natapos na produkto ay hindi natatakot sa agresibong epekto ng kahalumigmigan at araw;
• Dahil sa pagkalastiko sa yugto ng hilaw na materyal, ang tagagawa ay maaaring lumikha ng ganap na magkakaibang mga hugis ng mga bahagi, kabilang ang pinaka-kumplikadong mga;
• Ang mga natapos na produkto ay mukhang kaaya-aya sa aesthetically;
• Maaari kang lumikha ng mga malalaking bahagi ng katawan, at sa ilang mga kaso maging ang buong katawan, tulad ng kaso ng mga whale car (basahin ang higit pa tungkol sa mga naturang kotse sa hiwalay na pagsusuri).

Gayunpaman, ang makabagong teknolohiya ay hindi maaaring isang kumpletong kahalili sa metal. Mayroong maraming mga kadahilanan para dito:

1. Ang halaga ng mga tagapuno ng polimer ay napakataas;
2. Ang hugis para sa paggawa ng bahagi ay dapat na perpekto. Kung hindi man, ang elemento ay magiging pangit;
3. Sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura, napakahalaga na panatilihing malinis ang lugar ng trabaho;
4. Ang paglikha ng mga matibay na panel ay matagal-tagal, dahil ang pinaghalong ay tumatagal ng isang mahabang oras upang matuyo at ang ilang mga bahagi ng katawan ay multi-layered. Ang mga solidong katawan ay madalas na ginawa mula sa materyal na ito. Para sa kanilang pagtatalaga, ginagamit ang salitang may pakpak na "monocoque". Ang teknolohiya para sa paglikha ng mga uri ng katawan ng monocoque ay ang mga sumusunod. Ang isang layer ng carbon fiber ay nakadikit sa isang polimer. Sa tuktok nito, ang isa pang layer ng materyal ay inilalagay, lamang upang ang mga hibla ay matatagpuan sa isang iba't ibang direksyon, madalas sa tamang mga anggulo. Matapos ang produkto ay handa na, inilalagay ito sa isang espesyal na oven at itinago para sa isang tiyak na oras sa ilalim ng mataas na temperatura, upang ang materyal ay lutong at tumatagal ng isang monolitikong hugis;
5. Kapag ang isang bahagi na gawa sa pinagsamang materyal ay nasisira, napakahirap upang ayusin ito (isang halimbawa kung paano naayos ang mga bumper ng kotse ay inilarawan dito);
6. Ang mga bahagi ng komposit ay hindi recycled, nawasak lamang.

Dahil sa mataas na gastos at pagiging kumplikado ng pagmamanupaktura, ang mga ordinaryong kotse sa kalsada ay may isang minimum na bilang ng mga bahagi na gawa sa fiberglass o iba pang mga pinaghalong analog. Kadalasan, ang mga naturang elemento ay naka-install sa isang supercar. Ang isang halimbawa ng naturang kotse ay ang Ferrari Enzo.

2002 Ferrari Enzo

Totoo, ang ilang mga eksklusibong modelo ng serye ng sibilyan ay tumatanggap ng mga dimensional na bahagi mula sa isang pinaghalo. Ang isang halimbawa nito ay ang BMW M3. Ang kotseng ito ay may bubong na carbon fiber. Ang materyal ay may kinakailangang lakas, ngunit sa parehong oras ay pinapayagan kang ilipat ang gitna ng gravity na malapit sa lupa, na nagdaragdag ng downforce kapag pumapasok sa mga sulok.

Ang isa pang orihinal na solusyon sa paggamit ng mga light material sa katawan ng kotse ay ipinakita ng gumawa ng sikat na supercar na Corvette. Sa halos kalahating siglo, ang kumpanya ay gumagamit ng isang spatial metal frame na kung saan nakakabit ang mga composite panel.

Katawang Carbon: mga pakinabang at kawalan

Sa pagkakaroon ng isa pang materyal, ang kaligtasan at sa parehong oras ang gaan ng mga kotse ay umabot sa isang bagong antas. Sa katunayan, ang carbon ay ang parehong materyal na pinaghalo, isang bagong henerasyon lamang ng kagamitan ang nagbibigay-daan sa iyo upang lumikha ng mas matibay na mga istraktura kaysa sa paggawa ng monocoque. Ang materyal na ito ay ginagamit sa mga katawan ng mga sikat na modelo tulad ng BMW i8 at i3. Kung ang carbon sa ibang mga kotse ay ginamit lamang bilang isang dekorasyon, kung gayon ito ang unang mga kotse sa paggawa sa mundo, na ang katawan ay gawa sa carbon.

Ang parehong mga modelo ay may isang katulad na disenyo: ang base ay isang modular platform na gawa sa aluminyo. Ang lahat ng mga yunit at mekanismo ng kotse ay naayos dito. Ang katawan ng kotse ay binubuo ng dalawang halves, na mayroon nang ilang mga panloob na detalye. Ang mga ito ay konektado sa bawat isa sa panahon ng pagpupulong gamit ang mga bolt clamp. Ang kakaibang uri ng mga modelong ito ay ang mga ito ay binuo sa parehong prinsipyo tulad ng mga unang kotse - isang istraktura ng frame (bilang magaan hangga't maaari), kung saan ang lahat ng iba pang mga karangalan ay naayos.

Sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura, ang mga bahagi ay konektado sa bawat isa gamit ang espesyal na pandikit. Tinutulad nito ang hinang ng mga bahagi ng metal. Ang bentahe ng naturang materyal ay ang mataas na lakas. Kapag nadaig ng kotse ang malalaking mga iregularidad, pinipigilan ito ng sobrang lakas ng katawan na mai-deform ito.

Ang isa pang bentahe ng carbon fiber ay nangangailangan ito ng isang minimum na manggagawa upang gumawa ng mga bahagi, dahil ang kagamitan na may mataas na teknolohiya ay kinokontrol ng electronics. Ang carbon body ay ginawa mula sa mga indibidwal na bahagi na nabuo sa mga espesyal na hugis. Ang isang polimer ng isang espesyal na komposisyon ay pumped sa amag sa ilalim ng mataas na presyon. Ginagawa nitong mas matibay ang mga panel kaysa sa manu-manong pagpapadulas ng mga hibla. Bilang karagdagan, kinakailangan ang mas maliit na mga oven upang maghurno ng maliliit na item.

Ang mga kawalan ng naturang mga produkto ay pangunahing kasama ang mataas na gastos, dahil ang mamahaling kagamitan ay ginagamit na nangangailangan ng de-kalidad na serbisyo. Gayundin, ang presyo ng mga polymer ay mas mataas kaysa sa aluminyo. At kung ang bahagi ay nasira, kung gayon imposibleng ayusin ito mismo.

Narito ang isang maikling video - isang halimbawa kung paano tipunin ang mga carbon body ng BMW i8:

Ganito tipunin ang iyong BMW i8. Pag-iipon ng iyong Kotse BMW i8

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang kasama sa katawan ng kotse? Ang katawan ng kotse ay binubuo ng: isang front spar, isang front shield, isang front pillar, isang bubong, isang B-pillar, isang rear pillar, fenders, isang trunk panel at isang hood, isang ilalim.

Saan sinusuportahan ang katawan ng kotse? Ang pangunahing katawan ay ang space frame. Ito ay isang istraktura na ginawa sa anyo ng isang hawla, na matatagpuan sa paligid ng buong perimeter ng katawan. Ang katawan ay nakakabit sa sumusuportang istrukturang ito.