Ano ang undercarriage ng isang kotse

Ang undercarriage ng isang de-motor na sasakyan ay may kasamang ilang bahagi at mekanismo na magkasamang nagsisiguro sa paggalaw ng sasakyan na may kaugnayan sa kalsada at binabawasan ang mga phenomena tulad ng pagyanig, panginginig ng boses at pag-alog sa nais na antas. Ito ay mula sa chassis na ang antas ng kaginhawaan sa panahon ng biyahe para sa driver at mga pasahero ay higit na nakasalalay.

Tatlong pangunahing bahagi ng tumatakbong kotse ay maaaring makilala:

• tindig base (balangkas);
• mover (hindi malito sa makina!);
• suspensyon.

Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang device at ang functional na layunin ng bawat isa sa mga bahaging ito.

Ang isang frame o isang katawan ay maaaring magsilbi bilang isang sumusuportang elemento. Sa mga sasakyang pangkargamento, ang papel ng balangkas ay karaniwang ginagawa ng frame. Sa mga pampasaherong sasakyan, ang carrier ay ang katawan, ang disenyo nito ay maaaring frame o frameless. Ang paggamit ng frame ay nagbibigay-daan sa iyo upang higit pang bawasan ang antas ng mga panginginig ng boses sa cabin at dagdagan ang ginhawa. Sa kabilang banda, ang walang frame na katawan ay may mas mababang timbang, na may positibong epekto sa pagganap ng pagmamaneho at ekonomiya ng kotse.

Ang katawan ng isang pampasaherong sasakyan ay maaaring magkaroon ng hanggang tatlong functional compartment - ang engine compartment, ang passenger compartment at ang trunk. Sa maraming mga modelo, ang puno ng kahoy bilang isang hiwalay na kompartimento ay nawawala. At nangyayari na ang lahat ng tatlong departamento ay pinagsama sa isang volume.

Sa pangkalahatang kaso, ang isang mover ay isang converter ng isang tiyak na uri ng enerhiya sa trabaho upang ilipat. Ang propeller ay maaaring isang layag, oars, propeller o propeller, jet engine nozzles, electromagnetic field, at marami pang iba. Sa transportasyon sa lupa, ang mga gulong o track ay karaniwang ginagamit bilang isang mover, mas madalas - iba pang mga aparato, halimbawa, mga mekanismo ng paglalakad.

Ang mga kotse at karamihan sa mga trak ay gumagamit ng mga pneumatic na gulong, na binubuo ng isang rim, disc at gulong. Ang mga discless wheel ay naka-install sa mga bus at mabibigat na sasakyan.

Mga disc

Para sa mga pampasaherong sasakyan, karaniwang ginagamit ang mga di-separable na disk. Sa ganitong disenyo, ang rim ay spot welded sa disc. Ang mga disk na may naaalis na rim ay matatagpuan sa mga off-road na sasakyan. Ito ay nangyayari na ang mga cutout ay ginawa sa mga disc upang mabawasan ang kanilang timbang at mapabuti ang paglamig ng mga mekanismo ng preno.

Ang mga gulong ay gawa sa magaan na haluang metal batay sa aluminyo o magnesiyo o mula sa bakal. Karamihan sa mga sasakyan na lumalabas sa mga conveyor ng pabrika ay kinumpleto ng mga bakal na disk. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mababang gastos at kalagkitan - sa epekto, hindi sila pumutok, ngunit deform at sa parehong oras ay gumaganap ng papel ng isang damper para sa suspensyon at mga bahagi ng pagpipiloto, na binabawasan ang posibilidad ng kanilang mga depekto. Sa maraming kaso, maaaring ayusin ang isang deformed steel disc. Ang mga disadvantages ng steel disc ay kinabibilangan ng isang makabuluhang masa at pagkamaramdamin sa kaagnasan.

Ang mga haluang gulong ay ginawa sa pamamagitan ng paghahagis o pagpapanday. Binabawasan ng mga haluang gulong ang bigat ng mga gulong at sa pangkalahatan ay binabawasan ang unsprung na timbang, na humahantong sa pagbawas sa pagkarga sa suspensyon at paborableng nakakaapekto sa pagsakay, katatagan at kontrol ng kotse. Gayunpaman, ang mga haluang metal na gulong ay mas mababa sa lakas kaysa sa mga gulong na bakal; na may malakas na epekto, maaari silang pumutok at bumagsak. Ito ay totoo lalo na para sa mga disc ng magnesium, na, bukod dito, ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng mataas na mga katangian ng anti-corrosion.

Ang mga huwad na gulong na gawa sa magaan na haluang metal ay may pinakamaliit na masa, sila ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na lakas at paglaban sa kaagnasan. Ang kanilang malawakang paggamit ay napipigilan ng pagiging kumplikado ng pagmamanupaktura at mataas na gastos.

Upuan para sa gulong - rim shelf. Para sa mga gulong ng tubo, mayroon itong slope ng isang hanay ng mga degree na nauugnay sa pahalang na eroplano; sa disenyo para sa mga tubeless na gulong, ang anggulo ng istante ay humigit-kumulang 15 degrees. Ang mounting diameter ng disc ay tinutukoy ng antas ng mga istante.

Sa mga gilid ng rim ay may mga hinto para sa mga kuwintas ng gulong - ang tinatawag na mga flanges, ang distansya sa pagitan ng mga ito ay tumutugma sa lapad ng rim. Ang laki na ito ay karaniwang dapat na 70 ... 75% ng lapad ng profile ng gulong. Ang paglihis sa isang panig o sa kabilang panig ay magpapababa sa pagganap ng pagmamaneho ng sasakyan.

Ang isa pang mahalagang parameter ng disc ay ang offset - ang distansya sa pagitan ng vertical plane ng symmetry nito at ang plane ng contact sa hub. Ang pag-alis ay dapat na nasa loob ng mga limitasyon na inirerekomenda ng automaker, kung hindi ay masisira ang paghawak, lalo na kapag nagpepreno.

Bilang karagdagan sa lapad ng rim, diameter at offset, kapag pumipili ng mga rim, kailangan mong isaalang-alang ang laki ng gitnang butas, pati na rin ang numero, lokasyon at diameter ng mga mounting hole.

Sa online na tindahan maaari kang pumili ng mga rim para sa mga kotse ng mga tatak ng Tsino. Maaari mo ring bilhin ito dito.

Шины

Ang mga gulong ay nagbibigay ng tamang pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada at pinapaliit ang epekto ng mga bumps sa kalsada sa suspensyon at bodywork. Nangyayari ang impact smoothing dahil sa elasticity ng goma at sa elastic properties ng compressed gas sa loob ng gulong. Bilang isang patakaran, ang ordinaryong hangin ay pumped sa gulong, ito ay nangyayari na nitrogen. Maaari mong basahin ang tungkol sa kung ito ay nagkakahalaga ng pagpapalaki ng mga gulong na may nitrogen sa kaukulang isa.

Ayon sa paraan ng sealing gulong ay nahahati sa kamara at tubeless. Ang tubo ng gulong ay binubuo ng isang puno ng hangin na silid ng goma at isang gulong. Ang silid ay may balbula na humahantong palabas sa isang butas sa gilid. Paminsan-minsan ay matatagpuan pa rin ang disenyong ito, ngunit luma na at nakatakdang mawala sa nakikinita na hinaharap.

Halos lahat ng mga kotse na ginawa sa ating panahon ay nilagyan ng mga tubeless na gulong na may espesyal na layer sa kanilang panloob na ibabaw na nagsisiguro ng higpit at pinipigilan ang pagtagas ng naka-compress na hangin sa pamamagitan ng mga micropores ng gulong. Ang mga kuwintas ng naturang mga gulong ay may mga seal na ise-seal sa seating area sa rim flanges. Ang mga balbula ay naka-mount sa mga espesyal na butas sa rim.

Ang mga tubeless na gulong ay mas magaan, mas maaasahan at mas matibay kaysa sa mga gulong ng tubo. Gayunpaman, dapat silang alisin at maingat na mai-install. Kung ang sidewall ng rim ay nasira, ang sealing ng gulong ay maaaring makompromiso. Mas mainam na gamitin ang mga serbisyo ng isang tindahan ng gulong, na may naaangkop na kagamitan.

Para sa paggawa ng mga gulong, goma at kurdon (metal, polimer o tela) ay ginagamit. Depende sa lokasyon ng mga thread ng kurdon, may mga gulong na may dayagonal at radial na bangkay. Sa mga pampasaherong sasakyan, ang mga gulong sa radial ay pangunahing ginagamit, na may maraming mga pakinabang kumpara sa mga dayagonal.

Ang mga gulong ay naiiba din sa mga kondisyon ng panahon ng paggamit, profile, laki, pattern ng pagtapak, index ng bilis, kapasidad ng pagkarga at ilang iba pang mga parameter. Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa kung paano pumili ng tamang gulong para sa iyong sasakyan. Ang isang hiwalay ay nakatuon sa pagpili ng mga gulong sa taglamig.

Layunin at uri

Ang suspensyon ay isang intermediate link sa pagitan ng mga gulong at ng carrier frame. Ang pangunahing layunin nito ay upang pagaanin ang negatibong epekto ng mga epekto sa hindi pantay ng daanan, basagin ang mga resultang vibrations ng katawan at tiyakin ang maayos na paggalaw ng sasakyan. Salamat sa suspensyon, ang koneksyon sa pagitan ng katawan at ng mga gulong ay nagiging nababanat, ang panloob na combustion engine, gearbox at iba pang mga bahagi ay hindi gaanong napapailalim sa pagyanig, at ang mga tao sa cabin ay medyo komportable. Ang isang mahusay na pinananatili at maayos na gumaganang suspensyon ay nagpapabuti sa paghawak ng sasakyan at pinapabuti ang katatagan ng pagmamaneho.

Kadalasan mayroong dalawang pangunahing uri ng mga suspensyon - umaasa at independiyente. Sa isang umaasa, dalawang gulong ng isang ehe ay konektado sa isa't isa at inilipat sa espasyo kasama ng ehe. Bilang resulta, kung ang isa sa mga gulong ay tumama, halimbawa, isang elevator at tumagilid, ang isa pang gulong ng parehong ehe ay ikiling sa parehong anggulo. Ang isang independiyente ay walang ganoong matibay na koneksyon, ang mga gulong ay maaaring ikiling, tumaas at mahulog nang nakapag-iisa sa isa't isa.

Mababasa mo ang tungkol sa mga pakinabang at disadvantages ng dependent at independent suspension at kung alin ang mas mahusay dito.

Sa mga pampasaherong sasakyan, ang dependent suspension ay matatagpuan lamang sa rear axle. Sa harap, tanging isang independiyenteng suspensyon ang naka-install. Ang MacPherson system ay ang pinakamalawak na ginagamit, dahil sa relatibong pagiging simple ng disenyo at mababang gastos na may medyo magandang kinematic properties. Ang MacPherson ay mayroon ding maliit na timbang, na napakahalaga, dahil ang mga pagsususpinde ay mga unsprung na masa, at mas mababa ang ratio ng kabuuang unsprung at sprung na masa ng kotse, mas mahusay ang pagganap nito sa pagmamaneho - paghawak, pagsakay at bahagyang dynamics.

Sa mga mamahaling modelo, ginagamit ang isang mas mahusay na multi-link na suspensyon.

Mayroong iba pang mga uri ng independiyenteng suspensyon - trailing arm, double wishbones, pahilig na braso, leaf spring, torsion bar - ngunit sa iba't ibang dahilan ay limitado ang paggamit nito.

Konstruksiyon

Ang anumang suspensyon ay may kasamang tatlong pangunahing uri ng mga bahagi - mga gabay, nababanat at pamamasa.

Ang mga elemento ng gabay ay mga levers, rods, rods. Ang bilang ng mga lever ay maaaring magkakaiba, at maaari silang matatagpuan sa kahabaan, sa kabuuan o sa isang anggulo sa longitudinal axis ng kotse. Magbasa pa tungkol sa device at mga uri ng suspension arm.

Salamat sa mga nababanat na elemento - mga bukal, bukal, torsion bar, air bag - sa panimula ay naiiba ang pagmamaneho ng kotse sa pagmamaneho ng cart. Ang kanilang paggamit ay nagbibigay-daan sa iyo upang maging komportable kahit na habang nagmamaneho sa kalsada na hindi ang pinakamahusay na kalidad.

Kasabay nito, ang mga nababanat na elemento ay nagdudulot ng malakas na tumba sa parehong pahalang at patayong mga eroplano. Kung walang epektibong pamamasa ng gayong mga panginginig ng boses, ang pagmamaneho ng kotse sa normal ay halos imposible at kahit na hindi ligtas. Ang mga teleskopiko na shock absorbers ay kumikilos bilang isang damper. Noong unang panahon, ang mga lever shock absorbers ay malawakang ginagamit, ngunit ngayon ay matatagpuan lamang sila sa isang museo.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang teleskopiko hydraulic shock absorber ay batay sa paglaban ng isang likido (langis) kapag ito ay pinilit sa pamamagitan ng mga butas ng maliit na diameter. Ang disenyo ng isang dalawang-tube na shock absorber ay binubuo ng isang silindro na matatagpuan sa loob ng isang cylindrical body, isang piston na may baras, isang compression valve at isang compensation valve. Kapag ang suspensyon ay inilipat nang patayo pababa, pinipilit ng piston ang langis sa isang plato na may mga butas mula sa isang tubo patungo sa isa pa. Ang lagkit ng langis ay tumutukoy sa pagkawalang-galaw ng daloy, sa madaling salita, ang compression ay magiging mabagal. Ang fluid mula sa cavity sa ibaba ng piston ay dadaloy sa cavity sa itaas nito. Kapag ang piston ay bumalik, ang isang katulad na proseso ay magaganap sa kabaligtaran na direksyon.

Mayroon ding mga single-tube shock absorbers na gumagamit ng gas pumped sa ilalim ng mataas na presyon. Maaari mong basahin ang tungkol sa kung paano i-diagnose ang kalusugan ng mga shock absorbers.

Gumagana ang lahat ng elemento ng running gear sa isang nakababahalang mode, pana-panahong nakakaranas ang mga suspensyon lalo na ang mabibigat na karga. Samakatuwid, nangyayari na kahit na ang napaka-maaasahang mga bahagi ay maaaring mabigo. Tungkol sa kung anong mga palatandaan ang nagpapahiwatig ng mga posibleng problema sa tsasis, basahin ito.

Kung may pangangailangan na bumili ng mga ekstrang bahagi, maaari itong gawin sa online na tindahan. Mayroong malawak na seleksyon ng iba't ibang mga tagagawa, at iba pang mga bahagi ng suspensyon. Maaari ka ring pumili ng mga ekstrang bahagi para sa iba pang mga bahagi at sistema ng iyong sasakyan.