Subukan ang Subaru Outback

Sa putik, ang pangunahing bagay ay hindi magtapon ng gas, sa lahat ng oras na pinapanatili ang lakas, at hindi maging sakim sa bilis, dahil makakatulong ang pagkawalang-kilos upang mapagtagumpayan ang mga malagkit na lugar. At sumugod kami. Ang mga epekto ng suspensyon sa mga paga ng malalim na ruts ay nagdulot ng mas mabilis na pag-bounce ng kotse kaysa sa mga SUV sa rally ng Dakar. Agad na natakpan ng brown mud ang mga bintana. Ang pagtapak ng mga gulong ay barado, at ang paggalaw ay naganap sa saliw ng isang umuong na engine sa matulin na bilis ...

Ang Crossovers ay lalong binibili, na binabanggit ang kanilang higit na kagalingan sa maraming kaalaman, ginhawa at mga karagdagang tampok. At alinman sa kanilang katamtamang potensyal na off-road, o mas mataas na presyo, o kakulangan ng ginhawa sa mga masasamang kalsada sa maraming mga crossover ay maaaring maiwasan ito. Ngunit ano ang maaari mong gawin kung walang kahalili, tulad ng karaniwang iniisip? Kung nais mong umupo nang mas mataas, magkaroon ng mas maraming clearance sa lupa at mas maluwang na puno ng kahoy - bumili ng isang crossover. O may alternatibo pa ba?

Mga bagon na all-terrain - Alam ng Subaru. Ang mga Hapon ang unang naisip noong kalagitnaan ng dekada 90 ng huling siglo upang madagdagan ang clearance sa lupa ng isang all-wheel drive station wagon, magdagdag ng hindi pininturahan na plastik sa isang bilog at i-season ang lahat sa mga "jeep" na estetika. ng malalaking ilaw ng fog. Ang nagresultang kotse ay pinangalanang Legacy Outback, pagkatapos ng maliit na populasyon at hindi ma-access na disyerto na rehiyon ng gitnang Australia. Ang kotse ay mabilis na na-hit, kahit na ang panahon ng SUV ay nagsisimula pa lamang at ang salitang "crossover" ay hindi pa nilikha.

Ang ideya sa likod ng Outback ay simple at mapanlikha - isang kumbinasyon ng paghawak at ginhawa ng isang pampasaherong kotse at kakayahan sa off-road. Tila ang recipe na kung saan ang lahat ng mga croszer ay handa. Ngunit kung ano ang nakikilala sa Subaru mula sa maraming mga kakumpitensya ay palaging matapat na sinubukan ng mga Hapones na itanim sa kanilang sasakyan ang pinakamahusay na mga katangian ng dalawang daigdig - pasahero at kalsada, at hindi lamang bigyan ng brutalidad ang isang pampasaherong kotse. At ang bago, ikalimang henerasyon na Panlabas (nawala ang pangalan ng kotse na Legacy sa pangalawang henerasyon) ay dapat na dalhin ang modelo sa isang panimulang bagong antas kapwa sa kalsada.

Ang mga inhinyero ng Subaru ay nagtrabaho sa kotse na may isang pulos Japanese diskarte ng tuluy-tuloy at sa lahat ng dako pag-unlad. Hindi masyadong mahalaga na ang Subaru ay malayo sa pinakamayamang kumpanya, mahalaga na ang magagamit na mga mapagkukunan ay ginamit nang tama. Habang ang bagong Outback ay batay sa isang makina mula sa nakaraang henerasyon, mahirap makahanap ng isang elemento na hindi napabuti. Kunin ang katawan, halimbawa. Salamat sa mga bagong pamamaraan ng hinang na pinagkadalubhasaan ng mga Hapones, mga steel na may mataas na lakas, ang proporsyon na kung saan sa istraktura ay tumaas, at mga bagong cross-member sa salamin ng hangin at tailgate frame, ang sobrang lakas ng katawan ay tumaas ng 67%. Ito naman ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na paghawak at isang mas maayos na pagsakay.

Sa pagsususpinde, pinalaki ng mga Hapon ang dami ng shock absorbers, pinatigas ang mga bukal, at mas makapal ang mga anti-roll bar. Ang mga bagong damper ay nagpapabasa ng mga bump, habang ang mga spring at stabilizer ay nagbibigay ng mas kaunting roll at mas tumpak na paghawak. Para sa huli, ang parehong mga pampalakas ng katawan sa mga punto ng pagkakabit ng suspensyon at ang pagpapalakas ng angular na tigas ng suspensyon mismo ay gumagana. Ang makina ng bagong Outback ay nagpapanatili ng dati nitong displacement na 2,5 litro, ngunit ang powertrain ay 80% bago. Ito ay isa pa ring natural na aspirated na flat-four, ngunit mayroon itong iba't ibang magaan na piston, mas manipis na mga dingding ng silindro at pinababang pagkalugi sa friction - lahat ng magkakasama ay nagbibigay ng pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina bawat litro sa karaniwan. Ang mas malaking output ng engine (175 hp at 235 Nm kumpara sa 167 hp at 229 Nm) ay nakamit dahil sa mas malalaking channel ng intake, na nagbibigay ng mas mahusay na pagpuno ng mga cylinder.

Ngunit higit sa lahat, ang mga Hapon ay sa wakas ay nagsisimulang makinig sa kagustuhan ng kanilang mga customer. Naiinis sa nakakainip na dagundong ng makina sanhi ng katotohanan na itinaas ng CVT ang mga revs bago ang cutoff? Pinapayagan ito ng bagong software ng Lineatronic CVT na gayahin ang mga pagbabago sa gear. Ito ay halos imposible upang hulaan na ang Outback ay may isang tuluy-tuloy na variable na paghahatid, at hindi isang "awtomatikong" na may isang torque converter.

Sinubukan ng Hapon na kolektahin sa imahe ng bagong kariton ng istasyon ang dinamismo ng pangatlo at pagiging matatag ng ikaapat na henerasyon ng modelo. Naging maayos ito. Siyempre, mula sa malaki at makintab na grill ng radiator ay nagbibigay ito ng Asiatic, ngunit sa pangkalahatan, ang hitsura ng pagiging bago ay medyo maganda.

Ang panloob na may matigas na plastik at isang lumang multimedia system ay patuloy na pinuna. Ang kalidad ng mga materyales ay nadagdagan ng maraming beses at hindi nag-iiwan ng dahilan para sa pagpuna, at ang multimedia mismo ay mas mahusay kaysa sa maraming mga premium na tatak: isang madaling gamitin na interface, maganda at modernong graphics, resolusyon ng mataas na screen, pati na rin ang kakayahang buksan ang mga pahina gamit ang isang swipe ng iyong daliri at mag-zoom sa mapa, tulad ng sa smartphone. Nagdagdag din ang Hapon ng awtomatikong mode sa lahat ng apat na power windows. At inamin nila na hindi nila maintindihan kung bakit kinakailangan ito, dahil ang kanyang kawalan ay hindi nakakainis ng sinuman maliban sa mga Ruso.

Ang karamihan ng mga inhinyero ng Hapon ay kapansin-pansin na mas maikli kaysa sa mga mamimili ng Russia ng kanilang mga kotse, kaya ang Outback ay mayroon pa ring maraming mga hindi magandang katangian na katangian ng lahat ng mga Japanese car. Kaya, ang cushion ng upuan ay maikli, at ang ilan sa mga pangalawang pindutan (sa partikular, ang pagbubukas ng puno ng kahoy) ay masyadong mababa sa panel - kailangan mong pindutin ang mga ito sa pamamagitan ng pagpindot o baluktot. Ngunit ang puwang sa cabin ay sapat na para sa sampung Hapon. Mayroong isang pakiramdam na hindi nauunawaan ang totoong sukat ng mga Europeo at Amerikano, ang mga tagalikha ng Outback ay umalis sa mga lugar na may isang margin saanman.

Ang mga saklaw ng pag-aayos ng upuan ay mahusay - ang sinuman ay maaaring makahanap ng isang komportableng magkasya, at mayroong maraming legroom sa likuran na ang Subaru ay maaaring magamit bilang isang kotse para sa pagmamaneho kasama ng isang driver. Salamat sa ang katunayan na ang takip ng bagahe kompartimento ay itinaas ng 20 mm, ang dami ng kompartimento ng bagahe ay tumaas mula 490 hanggang 512 litro. Ang backrest ng likurang sofa ay natitiklop sa isang patag na sahig, pinapataas ang magagamit na dami sa kamangha-manghang 1 liters. Kaya't statically, ang Outback ay higit na mahusay sa mga crossovers sa parehong kaginhawaan sa pagmamaneho at espasyo sa pag-iimbak. Ngunit oras na upang pumunta.

Sa lungsod, ang Outback ay hindi naiiba mula sa isang ordinaryong pampasaherong kotse, maliban sa umupo ka na hindi pangkaraniwan. Una, ang clearance dito ay isang solidong 213 mm, at pangalawa, ang mas malaking pagkahilig ng mga struts sa harap na ginawang posible upang itaas ang upuan sa harap ng 10 millimeter. Kaya ang pag-landing sa Subaru na ito ay ang pinaka-utos. Sa high-speed Novorizhskoye highway, ang Outback ay nakalulugod na may mahusay na direksyon ng katatagan: ang mga ruts, kasukasuan at iba pang mga bahid sa daanan ay hindi nakakaapekto sa pag-uugali ng kotse sa anumang paraan. Ang Subaru ay naglalakad nang may kumpiyansa sa isang tuwid na linya sa mataas na bilis na maaari mong ligtas na bitawan ang manibela. Nakakahiya na sinusubukan pa rin ang mga autopilot. Ang pinahusay na pagkakabukod ng ingay ay isang kaaya-ayaang sorpresa - sa matulin na bilis, alinman sa engine o hangin ay halos hindi marinig, at ang tanging mapagkukunan ng ingay ay ang mga gulong. Ngunit hindi rin sila masyadong maririnig, dahil ang Outback ay nilagyan na ngayon ng mas tahimik na mga gulong sa tag-init sa halip na mga gulong sa lahat ng panahon.

Ngunit ngayon ay dumating na ang oras upang iwanan ang "New Riga" alang-alang sa mga sirang landas ng mga distrito ng Volokolamsk at Ruza. Gayunpaman, ang katotohanan na sila ay nasira, naalala ko kaysa maramdaman. Para sa Outback ay nagbubunga ng isang hindi maipaliwanag na kabalintunaan sa iyong ulo - ang iyong mga mata ay nakakakita ng malalim na mga hukay at mga sloppy patch sa aspalto, ngunit hindi naramdaman ng iyong katawan ang mga ito kapag nagmamaneho. Ang mahusay na lakas ng enerhiya ng suspensyon ay isang tampok na lagda ng mga kotse ng Subaru: ganito ang pagmamaneho ng lahat ng henerasyon ng Outback, ganito ang pagpunta ng XV, ganoon din ang Forester. Sa kabutihang palad, ang sitwasyon ay hindi nagbago sa pagbabago ng henerasyon. Ang isang tao ay maaari lamang magreklamo tungkol sa mas malaki at mabibigat na 18-pulgadang gulong, na bahagyang pinalala ang kinis ng pagsakay sa mga maiikling alon, ngunit ang mga pagbabago ay hindi kritikal, sapagkat ang lapad ng mga gulong at ang taas ng kanilang profile ay hindi nagbago - 225 / 60.

Sa parehong oras, sa anumang ibabaw, nais mong mabilis na magmaneho ng Subaru - kaagad na tumutugon ang kotse sa mga paggalaw gamit ang isang manibela at gas. Ang manibela mismo ay ibinuhos ng pagsisikap at napaka-kaalaman, ang mga preno ay itinakda sa isang huwad na pamamaraan, at ang kalinawan ng pagkorner kasama ang isang naibigay na tilad ay hindi mababago ng anumang mga iregularidad. Sa parehong oras, ang mga rolyo ay napakaliit. Ito ay isang awa na ang tulad ng isang matagumpay na chassis ay hindi nangangailangan ng pinaka-makapangyarihang engine. Ngunit ang punong barko V6 3,6 ay hindi pa dinadala sa atin.

Isa lang ang dahilan para sa pagpuna - ang manibela ay masyadong mabigat. Kung sa highway ay nagbibigay-daan ito sa iyo upang iingat itong hawakan ng literal na dalawang daliri, kung gayon sa isang baluktot na pangalawang kalsada ay hindi komportable na magmaneho ng kotse gamit ang isang kamay - kailangan mong magsikap.

Sa pagtatapos ng pagsubok, isang seksyon na off-road ang naghihintay para sa amin, na kung saan ay kailangang ipakita kung gaano kalaki ang nadagdagan na pagkamatagusin sa trak na ito ng istasyon. Kapag iniiwan ang aspalto, mas mahusay na i-on ang X-Mode - isang off-road mode ng pagpapatakbo ng engine, transmission at ABS, kung saan gayundin ng electronics ang mga pagkakaiba-iba na kandado. Sa una, ang lahat ay limitado sa pagmamaneho sa pamamagitan ng kagubatan sa isang malalim na Colombia, na nadaig ang mga daanan at pag-akyat ng iba't ibang matarik. Narito ang lahat ay napagpasyahan ng clearance at ang kawastuhan ng driver - ang mga overhang ng Outback ay masyadong malaki para sa mabilis na pagmamaneho sa magaspang na lupain. Ito ay nagkakahalaga ng gape, hindi upang makalkula nang may bilis - at ang mga bumper na tumatama sa lupa ay hindi maiiwasan.

Sa pagtagumpay sa isang lane ng kagubatan, naguluhan kami: hindi ito naging isang seryosong balakid para sa Outback. Kadalasan, sa mga off-road test drive, sinusubukan ng mga tagapag-ayos na kunin ang mga hadlang na garantisadong malampasan ng kanilang kotse. Tila magiging ganito sa oras na ito. Ngunit nagpasya si "Subarovtsy" na kumuha ng isang peligro at palabasin kami sa isang patlang na umuulan pagkatapos ng pag-ulan. Bukod dito, hiniling sa amin na maging mas maingat, dahil walang kumpletong kumpiyansa sa passability ng ruta.

Sa putik, ang pangunahing bagay ay hindi magtapon ng gas, sa lahat ng oras na pinapanatili ang lakas, at hindi maging sakim sa bilis, dahil makakatulong ang pagkawalang-kilos upang mapagtagumpayan ang mga malagkit na lugar. At sumugod kami. Ang mga epekto ng suspensyon sa mga paga ng malalim na ruts ay nagdulot ng mas mabilis na pag-bounce ng kotse kaysa sa mga SUV sa rally ng Dakar. Agad na natakpan ng brown mud ang mga bintana. Barado ang pagtapak ng gulong, at ang paggalaw ay sinamahan ng umuungal na makina sa mga mataas na rev. Ngunit ang Outback ay humimok ng unahan. Hindi mabilis, minsan patagilid, ngunit ang kotse ay matigas ang ulo gumalaw patungo sa target. Nakakagulat, hindi kami natigil. Mas nakakagulat na ang mga batang babae na nagmamaneho ng ilang mga bagon ng istasyon sa aming haligi, kung kanino ang mga naturang kundisyon ay isang bagong bagay, na halos ganap ding natakpan ang distansya.

Ngunit ang sinumang may problema ay ang mga kinatawan ng delegasyon ng Hapon. Ang mga inhinyero at tagapamahala na responsable para sa aming merkado mula sa punong tanggapan ng Subaru ay dumating sa Moscow para sa premiere test drive. At lahat sila ay gumawa ng parehong pagkakamali - itinapon ang gas. Bilang isang resulta, ang off-road program para sa mga panauhin ay nabawasan nang malaki. Sa hapunan, inamin ng isa sa kanila: "Marami kaming nalakbay sa mga katulad na kaganapan sa iba't ibang mga bansa at hindi pa nakikita ang pagsubok sa Outback sa mga ganitong kondisyon. Ito ay ganap na hindi inaasahan para sa amin na ang kotse ang gumawa nito. Hindi namin siya inihanda para sa gayong mga kondisyon sa labas ng kalsada. Sa Japan, ang nasabing larangan ay itinuturing na mahirap na kalsada, at kailangan mo itong sakupin kahit na sa isang Mitsubishi Pajero o Suzuki Jimny. "

Kaya bakit mas pinili ng mga Ruso ang mga crossover kaysa sa Outback? Pakiramdam niya ay tiwala siya sa matulin na bilis, makapaghatid ng kasiyahan sa pabago-bagong pagmamaneho at komportable sa mga hindi magagandang kalsada, at ang pag-overtake sa off-road ay ang kanyang paboritong libangan. Isa sa mga dahilan ay ang konserbatismo ng mga Ruso. Ngunit kahit na mas mahalaga ay ang higit na banal na dahilan - ang presyo. Ang Subaru ay hindi kailanman naging mura, at pagkatapos ng pagbagsak ng ruble sila ay naging mas mahal. Ang labas ng bansa ay orihinal na tatama sa merkado noong Enero, ngunit dahil sa mahirap na sitwasyon sa merkado, ipinagpaliban ng Hapones ang kanilang pasinaya. Hindi rin magsisimula ang benta ngayon - ang kanilang pagsisimula ay naka-iskedyul para sa Hulyo.

Ngunit nandiyan na ang mga presyo. Para sa pinakamurang Outback, magbabayad ka mula sa $ 28, at para sa pinakamahal - $ 700. Nasa pangunahing pagsasaayos na, ang Panlabas ay mayroong lahat ng kailangan mo: 30 airbags, cruise control, pinainit na upuan, isang rearview camera, dual-zone control sa klima, isang 800-speaker audio system at 7-inch gulong. Kasama sa $ 6 mid-range trim ang katad na tapiserya at mga puwesto sa kuryente, habang ang nangungunang bersyon ay nagtatampok ng sunroof, Harmann / Kardon audio at nabigasyon system.

Ang Outback ay matatagpuan sa merkado sa pagitan ng mga mid-size na five-seat crossovers tulad ng Hyundai Santa Fe at Nissan Murano at mga kotse na may pitong puwesto tulad ng Toyota Highlander at Nissan Pathfinder. Ang huli ay mas malaki, mas malakas at mayaman sa gamit, habang ang nauna ay mas mura. Tila sa akin na kahit sa tag na ito ng presyo, ang Outback ay isang mas matalinong pagpipilian. Ibinibigay ng Subaru ang driver ng higit sa inaasahan mo mula rito. Siya ay mas mahusay kaysa sa anuman sa apat na ito, kapwa nasa aspalto at off-road. Hindi ito gaanong mas mababa sa laki ng trunk, at kahit na lampas sa puwang sa likurang sofa. At ang pangkalahatang antas at premium ay tumaas. Kailangan ba talaga ang crossover?