Variable turbine geometry - mas mahusay ba ito kaysa sa fixed geometry?

Ang mga unang uri ng turbocharger ay kinokontrol ng presyon na inilapat sa wastegate. Kapag naabot na ang limitasyon ng boost pressure, bumukas ang balbula, na nagpapahintulot sa labis na mga gas na maubos sa tambutso. Ang variable turbine geometry ay gumagana nang iba at bukod pa rito ay kinabibilangan ng tinatawag na. mga timon, ibig sabihin, mga sagwan. Ano ang lahat ng ito? sagot namin!

Ano ang isang Variable Geometry Turbine?

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang turbine geometry sa VHT compressors (o VGT o VTG depende sa tagagawa) ay maaaring maayos o variable. Ang ideya ay upang pamahalaan ang mga maubos na gas na ginawa ng makina nang mahusay hangga't maaari. Ang VNT turbine ay may karagdagang singsing sa mainit na bahagi. Ang mga sagwan (o timon) ay inilalagay dito. Ang anggulo ng kanilang paglihis ay kinokontrol ng isang vacuum valve. Ang mga blades na ito ay maaaring bawasan o palakihin ang espasyo para sa daloy ng mga flue gas, na nakakaapekto sa bilis ng daloy ng mga ito. Nagbibigay-daan ito sa mainit na side impeller na umikot nang mas mabilis kahit na walang ginagawa.

Paano gumagana ang isang fixed at variable geometry turbocharger?

Kapag ang engine ay idling o nasa mababang rpm range (depende sa engine assembly at turbine size), mayroong sapat na exhaust gas upang pigilan ang turbine na makabuo ng boost pressure. Ang Turbo lag ay nangyayari kapag ang pedal ng gas ay pinindot nang husto sa mga nakapirming geometry na turbo unit. Ito ay isang sandali ng pag-aalinlangan at walang biglaang pagbilis. Ang naturang turbine ay hindi makakapagpabilis kaagad.

Variable geometry turbine operation

Ang variable na geometry ng turbine ay nangangahulugan na kahit na sa mababang rpm, kapag ang makina ay gumagawa ng kaunting gas na tambutso, isang magagamit na boost pressure ay maaaring makamit. Inililipat ng vacuum valve ang manibela sa isang posisyon upang bawasan ang daloy ng tambutso at pataasin ang bilis ng tambutso. Nagreresulta ito sa mas mabilis na pag-ikot ng rotor at pag-ikot ng compression wheel sa malamig na bahagi. Pagkatapos kahit na ang isang agarang pagpindot sa accelerator nang walang pag-aalinlangan ay isasalin sa isang malinaw na acceleration.

Disenyo ng variable geometry turbocharger at conventional turbocharger

Ang isang driver na tumitingin sa isang turbine mula sa labas ay maaaring hindi mapansin ang pagkakaiba sa pagitan ng isang uri at isa pa. Ang variable na geometry ay nakatago sa mainit na bahagi at hindi makikita ng mata. Gayunpaman, kung titingnan mong mabuti, makikita mo ang isang mas malaking bahagi ng turbine sa tabi mismo ng exhaust manifold. Ang mga karagdagang kontrol ay dapat magkasya sa loob. Sa ilang mga uri ng mga VNT turbine, mayroon ding mga electro-pneumatic control valve na may karagdagang stepper motor, na nakikita rin kapag sinusuri ang kagamitan.

Turbine - variable na geometry at mga pakinabang nito

Isa sa mga bentahe ng sistemang ito na alam mo na ay natatanggal nito ang epekto ng turbo lag. Mayroong ilang mga paraan upang maalis ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, tulad ng pagpapayaman sa pinaghalong o paggamit ng mga hybrid na turbocharger. Gayunpaman, mahusay na gumagana ang variable turbine geometry sa mga kotse na may maliliit na makina kung saan kailangang mataas ang torque curve sa lalong madaling panahon. Bilang karagdagan, upang ang core na may rotor at compression wheel ay mapabilis, ang makina ay hindi kailangang i-on sa mataas na bilis. Mahalaga ito para sa buhay ng yunit, na maaaring makabuo ng maximum na torque sa mas mababang RPM.

Turbocharger na may variable na geometry - mga disadvantages

Ang mga disadvantage ng isang variable geometry turbine ay:

• mahusay na kumplikado ng disenyo ng device mismo. Nagreresulta ito sa gastos ng pagbili at pagbabagong-buhay ng naturang turbine;
• ang vane control system ay madaling kapitan ng kontaminasyon. 

Ang hindi wastong paggamit ng sasakyan (at karaniwang ang makina mismo) ay maaaring makabuluhang paikliin ang buhay ng turbocharger. Ang anumang pagtagas sa sistema ng paglamig at presyon ay mayroon ding makabuluhang epekto sa pagpapatakbo ng bahagi. Sa kabutihang palad, ang variable na geometry ay muling nabuo at kadalasan ay hindi kailangang palitan.

Mahirap na hindi mapansin na ang variable na geometry ng turbine ay kapaki-pakinabang, na lalo mong pahalagahan kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod at nag-overtaking. Pinapayagan ka ng VNT na bawasan ang epekto ng turbo lag sa halos zero. Gayunpaman, sa kaganapan ng isang pagkabigo, napakahirap na ibalik ang orihinal na mga parameter ng mga muling nabuong elemento. Bagaman hindi sila palaging kailangang palitan ng mga bago, mas mahirap ayusin ang mga ito kaysa sa mga tradisyonal na sangkap. Ang isang pagbabago sa pagganap ay maaaring maobserbahan, halimbawa kapag nagpepreno. Dapat kang magpasya kung ang variable na geometry ay mas mahusay para sa iyong sasakyan kaysa sa fixed geometry.