Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Ang mga Jaguar ay hindi na mga kotse, maaari mong isipin na ang mga dealer ay nag-aalok ng dagdag na diskwento sa kanila kung mayroon kang kulay-abo na buhok. Ang pagbabago na ito sa paanuman ay nagsimula sa panahon ng paglipat sa ilalim ng auspices ng Ford. Habang nagustuhan naming madungisan ang ilang mga modelo ng Ford sa oras na may bahagyang hubog na sheet metal na nagdadala ng badge ng Jaguar, kinakailangan pa rin ang pagbabagong ito upang masundan ng Jaguar ang mga premium na kakumpitensya sa Aleman. Ngunit ang bilis ay masyadong mabilis at nagpasya ang Ford na magbenta. Ngayon na ang Jaguar ay nasa ilalim ng payong ng Tate Indian Gallery, mas mahusay itong ipinapakita sa kanila. Paano ka makakagawa ng mas mahusay na kotse sa mga brick ng Lego kaysa kay Itay? Malinaw na, hindi nakisangkot si Tata sa tatak ng Jaguar kasama ang ideolohiya, teknolohiya at mga proseso ng pagmamanupaktura, ngunit nagdagdag lamang ng isang mabigat na tumpok ng pera sa pagtatangkang ibalik ang dating reputasyon nito (at, syempre, mga resulta sa pagbebenta).

Puntahan natin ang baguhan sa ranggo ng Jaguar. Sa unang tingin, ang pangalawang henerasyon na XF ay mukhang maliit na naiiba mula sa hinalinhan nito. Wala sa mas maliit na XE. Sa katunayan, nagbabahagi sila ng isang karaniwang platform, disenyo ng chassis, at karamihan sa mga engine. Ang bagong XF ay pitong millimeter na mas maikli at tatlong millimeter na mas maikli kaysa sa luma, ngunit ang wheelbase ay 51 sentimetro ang haba. Dahil dito, nakakuha kami ng kaunting puwang sa loob (lalo na para sa back bench) at alagaan ang pinakamahusay na pagganap sa pagmamaneho.

Bagaman ang hitsura ay kahawig ng nakaraang bersyon, na-update ang hugis upang ang mga agresibong paggalaw ay tumutugma sa pangalan ng mandaragit na pusa. Sa aming mga sukat, mayroon kaming ilang mga problema sa paghahanap ng isang piraso ng regular na sheet metal kung saan ikakabit namin ang magnetikong antena ng aming meter, yamang ang bagong katawan ng XF ay halos buong gawa sa aluminyo. Ito, syempre, ay makikita mula sa bigat ng kotse, dahil ang bagong produkto ay mas magaan ng 190 kilo. Sumasabay din sila sa mga oras sa mga tuntunin ng ningning dahil ang bagong XF ay magagamit na ngayon na may buong mga LED headlight. Perpektong lumiwanag ang mga ito, ngunit, sa kasamaang palad, hindi sila natatakpan ng system ng bahagyang paglipat ng mga indibidwal na diode, ngunit sa pamamagitan lamang ng klasikong paglipat sa pagitan ng mahaba at maikling ilaw, na kung minsan ay maaaring gumana nang kakaiba at madalas na magbubulag (lalo na sa track) . Tulad ng para sa panloob, maaari mong isulat na mukhang mas agresibo kaysa sa iminumungkahi ng panlabas.

Ito ay talagang medyo walang bunga, at isang sanay na mata lamang ang maaaring paghiwalayin ang workspace ng driver sa XF mula sa workspace sa XE. Kahit na ang bagong XF ay nag-aalok ngayon ng mga sensor na may all-digital na teknolohiya, ang masikip na kotse ay ipinapakita ang bilis at RPM sa isang klasikong pamamaraan, na may isang maliit na multi-function na display sa gitna. Maliwanag, ang positibong feedback ng customer sa awtomatikong paghahatid ng Jaguar na may isang rotary knob ay kumbinsido rin ang mga executive na panatilihin ang desisyon na iyon. Ang bagong pusa ay gumawa din ng daanan sa lugar ng infotainment kasama ang bagong InControl multi-tasking system ng Bosch na may isang 10,2-inch touchscreen na naka-mount sa center console.

Ang mga indibidwal na tab ay maganda ang animated, ang mga kontrol ay simple, kami ay medyo mabaho sa katotohanan na ang pag-activate ng pagpainit ng upuan ay tumatagal ng malalim sa menu sa halip na bigyan ito ng isang simpleng pindutan. Samakatuwid, sa ibaba lamang nakita namin ang isang pindutan na nagbabago sa katangian ng kotse. Tinitiyak ng damping-adjustable na chassis, kasama ang drive control system ng Jaguar, na ang sasakyan ay umaangkop sa istilo ng pagmamaneho. Sa apat na napiling programa (Eco, Normal, Winter at Dynamic), pinagsama-sama ang mga parameter ng sasakyan (manibela, gearbox at accelerator response, performance ng engine) sa isang symphony na pinakaangkop sa gustong istilo ng pagmamaneho. Ang pagsubok na XF ay pinalakas ng isang 180-horsepower turbo-diesel na apat na silindro na makina. Hindi kami sanay sa apat na silindro na makina sa ganitong uri ng mga sedan, ngunit ang mga ito ay isang kinakailangang kasamaan para sa Jaguar upang makamit ang ninanais na mga resulta ng mga benta, dahil ang European market ay nagbibigay-daan sa kaunti o walang kompromiso sa mga pamantayan nito.

At paano ito gumagana? Ang 180 "kabayo" ay isang numero na nagbibigay ng disenteng paggalaw sa naturang kotse. Malinaw na hindi ka dapat umasa sa katotohanan na ikaw ay magiging isang master sa mabilis na daanan, ngunit madali mong maabutan ang daloy ng mga sasakyan. Mas mainam na umasa sa 430 Nm ng metalikang kuwintas, na pumapasok na sa 1.750 rpm ng makina at mahusay na gumagana sa walong bilis na awtomatikong paghahatid. Ito ay gumagana nang maayos, nang walang anumang pag-aatubili kapag pumipili ng isang gear, kahit na ano ang iyong gawin sa accelerator pedal. Siyempre, ang pinakatahimik na operasyon ay hindi inaasahan mula sa isang apat na silindro na makina. Lalo na kapag malapit sa red numbers ang engine revs, but still mas soundproofed ang XF kaysa XE, kaya hindi nakakainis ang ingay gaya ng nakababatang kapatid. Gayunpaman, kung sanay ka na sa malakas na 2,2-litro na apat na silindro mula sa hinalinhan nito, ang bagong XNUMX-litro ay magiging tunog ng spa music sa iyong pandinig.

Dalawampung taon na ang nakalilipas, mahirap isipin kung paano purihin ang pagkonsumo ng diesel fuel sa mga pagsubok ng Jaguar, ngunit sa simpleng mga termino, sasabihin namin: "Ganito ang mayroon kami." Oo, ang bagong XF ay maaaring maging isang napakatipid na kotse. Ang isang mahusay na makina, magaan na katawan at aerodynamic na disenyo ay nagsisiguro na ang isang napakalakas na Jaguar ay kumonsumo lamang ng 6 hanggang 7 litro ng gasolina bawat 100 kilometro. Ang bagong XF ay higit pa sa isang karapat-dapat na katunggali sa mga German sedan, lalo na sa mga tuntunin ng pagmamaneho ng pagganap, pagiging maluwang at ekonomiya. Mag-iiwan ka ng kaunting lamig sa loob, lalo na kung naaalala mo ang mga panahong napabuntong-hininga tayo nang makita ang mga materyales sa lumang Jaguars. Ang magandang balita ay ang mga Indian na may-ari ay handang harapin ang hamon, at ang bagong XF ay maaaring maingat na babalaan ang mga Germans na huwag sumilip sa kalapit na bakod.

Larawan ng Larawan: Са К

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Pangunahing data

Pagbebenta:	Summit motors ljubljana
Batayan ng modelo ng modelo:	49.600 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	69.300 €
Lakas:	132kW (180 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,5 s
Pinakamataas na bilis:	219 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,9l / 100km
Garantiya:	3-taong pangkalahatang warranty, 3-taong warranty ng barnis, 12-taong warranty ng kalawang.
Sistematikong pagsusuri	Serbisyo ng agwat 34.000 km o dalawang taon. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	428 €
Gasolina:	7.680 €
Mga Gulong (1)	1.996 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	16.277 €
Sapilitang seguro:	3.730 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	11.435 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 41.546 0,41 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 83,0 × 92,4 mm - displacement 1.999 cm3 - compression ratio 15,5:1 - maximum power 132 kW (180 hp) sa 4.000 rpm - average na bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 10,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 430 Nm sa 1.750-2.500 rpm – 2 overhead camshafts (may ngipin na sinturon) – 4 na balbula bawat silindro – panggatong ng karaniwang riles iniksyon – tambutso turbocharger – singilin ang air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - awtomatikong paghahatid 8-bilis - ratio ng gear I. 4,714; II. 3,143 oras; III. 2,106 na oras; IV. 1,667 oras; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differential 2.73 - rims 8,5 J × 18 - gulong 245/45 / R 18 Y, rolling circumference 2,04 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 219 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,0 s - average fuel consumption (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emissions 114 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), mga rear disc, ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 1.595 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.250 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 2.000 kg, walang preno: np - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 90 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.954 mm – lapad 1.880 mm, may mga salamin 2.091 1.457 mm – taas 2.960 mm – wheelbase 1.605 mm – track sa harap 1.594 mm – likuran 11,6 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 880-1.110 mm, likuran 680-910 mm - lapad sa harap 1.520 mm, likuran 1.460 mm - taas ng ulo sa harap 880-950 mm, likuran 900 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 520 mm - 540 mm - kompartimento ng bagahe 885 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 66 l.

Ang aming mga sukat

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Odometer status: 3.526 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,5s
402m mula sa lungsod:	16,9 taon ( 137 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	7,8 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,9 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	59,6m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	36,2m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	62dB

Pangkalahatang rating (346/420)

• Ang iniksyon sa pananalapi ng Jaguar ng India ay nagpapakita ng positibong positibo. Ang XF ay papunta na sa kaunting kaguluhan sa pagitan ng mga karibal nitong Aleman.

• Panlabas (15/15)

  Ang pangunahing kard ng trompeta na nagbibigay sa kanya ng pinakadakilang kalamangan kaysa sa mga katunggali ng Aleman.

• Panloob (103/140)

  Ang interior ay mahinahon ngunit matikas. Ang mga materyales at pagkakagawa ay nasa isang medyo mataas na antas.

• Engine, paghahatid (48
  
  
  / 40)

  Medyo malakas ang makina, ngunit mayroon itong maraming metalikang kuwintas. Ang gearbox ay gumagana ng maayos.

• Pagganap sa pagmamaneho (61
  
  
  / 95)

  Ang mga katangian ng pagmamaneho ay mas makulay sa balat ng kalmadong mga ginoong Ingles kaysa sa kung ano ang iminumungkahi ng hitsura.

• Pagganap (26/35)

  Sa itaas ng average na pagtitipid makabuluhang mapabuti ang mga resulta sa average na pagganap.

• Seguridad (39/45)

  Hindi hinayaan ng posisyon ng premium na mawala sa likod si Jaguar.
  
  
  segment.

• Ekonomiya (54/50)

  Sa kasamaang palad, ang pagkawala ng halaga ng makabuluhang pagbaluktot sa kung hindi man mahusay na pagtipid sa gastos.

Pinupuri at sinisisi namin

bukas na espasyo

pagkontrol

Paghahatid

pagkonsumo

bahagyang lumakas ang makina na tumatakbo

baog na loob

pagpapainit ng upuan

auto dimming light