Paano mag-diagnose ng fuel pump. Diagnostics ng fuel pump sa kotse

Ang fuel pump, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay idinisenyo upang magbomba ng gasolina sa sistema ng supply ng kuryente ng engine. Upang ang mga injector ay makapag-inject ng sapat na dami ng gasolina sa mga cylinder ng panloob na combustion engine, ang isang tiyak na presyon ay dapat mapanatili sa sistema ng gasolina. Ito mismo ang ginagawa ng fuel pump. Kung ang fuel pump ay nagsimulang kumilos, ito ay agad na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine. Sa maraming mga kaso, ang diagnosis at pag-troubleshoot ng isang fuel pump ay medyo abot-kaya para sa mga motorista na gawin nang mag-isa.

Noong unang panahon, ang mga bomba ng gasolina ay madalas na mekanikal, ngunit ang mga naturang aparato ay matagal nang naging isang kasaysayan, bagaman maaari pa rin silang matagpuan sa mga lumang kotse na may mga ICE ng karburetor. Lahat ng modernong sasakyan ay nilagyan ng electric pump. Ito ay isinaaktibo kapag ang kaukulang relay ay isinaaktibo. At ang relay ay isinaaktibo kapag ang ignition ay naka-on. Mas mainam na maghintay ng ilang segundo sa pag-crank ng starter, kung saan ang bomba ay lilikha ng sapat na presyon sa sistema ng gasolina para sa normal na pagsisimula ng panloob na combustion engine. Kapag ang makina ay naka-off, ang relay na nagsisimula sa fuel pump ay na-de-energize, at ang pumping ng gasolina sa system ay hihinto.

Bilang isang patakaran, ang gasoline pump ay matatagpuan sa loob ng tangke ng gasolina (submersible type device). Ang pag-aayos na ito ay malulutas ang problema ng paglamig at pagpapadulas ng bomba, na nangyayari dahil sa paghuhugas gamit ang gasolina. Sa parehong lugar, sa tangke ng gas, karaniwang mayroong isang fuel level sensor na nilagyan ng float at isang bypass valve na may naka-calibrate na spring na kumokontrol sa presyon sa system. Bilang karagdagan, sa inlet ng bomba ay mayroong isang magaspang na filtration mesh na hindi pinapayagan ang medyo malalaking mga labi na dumaan. Magkasama, ang lahat ng mga aparatong ito ay bumubuo ng isang module ng gasolina.

Ang de-koryenteng bahagi ng bomba ay isang direktang kasalukuyang electric internal combustion engine, na pinapagana ng on-board network na may boltahe na 12 V.

Ang pinakamalawak na ginagamit na mga bomba ng gasolina ay uri ng centrifugal (turbine). Sa kanila, ang isang impeller (turbine) ay naka-mount sa axis ng electric internal combustion engine, ang mga blades kung saan nag-inject ng gasolina sa system.

Hindi gaanong karaniwan ang mga bomba na may mekanikal na bahagi ng uri ng gear at roller. Kadalasan ito ay mga remote-type na device na naka-mount sa isang break sa linya ng gasolina.

Sa unang kaso, dalawang gears ang matatagpuan sa axis ng electric internal combustion engine, isa sa loob ng isa. Ang panloob ay umiikot sa isang sira-sira na rotor, bilang isang resulta kung saan ang mga lugar na may rarefaction at pagtaas ng presyon ay halili na nabuo sa working chamber. Dahil sa pagkakaiba ng presyon, ang gasolina ay pumped.

Sa pangalawang kaso, sa halip na mga gear, ang pagkakaiba sa presyon sa supercharger ay lumilikha ng isang rotor na may mga roller na matatagpuan sa paligid ng perimeter.

Dahil ang mga gear at rotary roller pump ay naka-install sa labas ng tangke ng gasolina, ang sobrang pag-init ang kanilang pangunahing problema. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang mga naturang aparato ay halos hindi ginagamit sa mga sasakyan.

Ang fuel pump ay isang medyo maaasahang aparato. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo, nabubuhay siya ng isang average ng halos 200 libong kilometro. Ngunit ang ilang mga kadahilanan ay maaaring makabuluhang makaapekto sa habang-buhay nito.

Ang pangunahing kaaway ng fuel pump ay dumi sa system. Dahil dito, kailangang gumana ang bomba sa mas matinding mode. Ang sobrang agos sa paikot-ikot ng motor na de koryente ay nag-aambag sa sobrang pag-init nito at pinatataas ang panganib ng wire break. Ang buhangin, metal filing at iba pang deposito sa mga blades ay sumisira sa impeller at maaaring maging sanhi ng pagbara nito.

Ang mga dayuhang particle sa karamihan ng mga kaso ay pumapasok sa sistema ng gasolina kasama ang gasolina, na kadalasang hindi malinis sa mga istasyon ng pagpuno. Upang linisin ang gasolina sa kotse, may mga espesyal na filter - ang nabanggit na coarse filtration mesh at isang fine fuel filter.

Ang fuel filter ay isang consumable item na dapat palitan ng pana-panahon. Kung hindi ito mapapalitan sa oras, mapunit ang fuel pump, na nahihirapang magbomba ng gasolina sa pamamagitan ng barado na elemento ng filter.

Ang magaspang na mesh ay nagiging barado din, ngunit hindi tulad ng filter, maaari itong hugasan at muling gamitin.

Nangyayari na ang dumi ay naipon sa ilalim ng tangke ng gasolina, na maaaring humantong sa mabilis na pagbara ng mga filter. Sa kasong ito, ang tangke ay dapat na mapula.

Pinaikli ang buhay ng fuel pump at ang ugali ng ilang driver na magmaneho sa mga labi ng gasolina hanggang sa bumukas ang ilaw ng babala. Sa katunayan, sa kasong ito, ang bomba ay nasa labas ng gasolina at pinagkaitan ng paglamig.

Bilang karagdagan, ang fuel pump ay maaaring hindi gumana dahil sa mga problema sa elektrikal - nasira na mga kable, na-oxidized na mga contact sa connector, isang blown fuse, isang nabigong relay ng pagsisimula.

Ang mga bihirang dahilan na nagiging sanhi ng hindi paggana ng fuel pump ay kinabibilangan ng maling pag-install at pagpapapangit ng tangke, halimbawa, bilang resulta ng isang epekto, dahil sa kung saan ang fuel module at ang pump na matatagpuan dito ay maaaring maging depekto.

Kung ang pump ay may sira, ito ay pangunahing makakaapekto sa presyon sa sistema ng supply ng gasolina sa panloob na combustion engine. Sa mababang presyon, ang pinakamainam na komposisyon ng pinaghalong air-fuel sa mga combustion chamber ay hindi masisiguro, na nangangahulugan na ang mga problema ay lilitaw sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine.

Ang mga panlabas na pagpapakita ay maaaring magkakaiba.

·       

• Ang tunog ng internal combustion engine ay maaaring bahagyang naiiba sa karaniwan, lalo na sa panahon ng warm-up. Ang sintomas na ito ay tipikal para sa maagang yugto ng sakit na fuel pump.

• Kapansin-pansing pagkawala ng kapangyarihan. Sa una, ito ay nakakaapekto pangunahin sa mataas na bilis at habang nagmamaneho paakyat. Ngunit habang lumalala ang kondisyon ng bomba, ang pagkibot at panaka-nakang paghina ay maaari ding mangyari sa mga normal na mode sa mga patag na bahagi ng kalsada.

• Ang pagkatisod, mga lumulutang na pagliko ay mga palatandaan ng higit pang paglala ng sitwasyon.

• Ang tumaas na ingay o isang malakas na ugong na nagmumula sa tangke ng gasolina ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa agarang interbensyon. Alinman ang bomba mismo ay nasa huling mga paa nito, o hindi nito kayang hawakan ang pagkarga dahil sa kontaminasyon sa system. Posible na ang isang simpleng paglilinis ng magaspang na screen ng filter ay magliligtas sa fuel pump mula sa kamatayan. Ang isang fuel filter na nagsasagawa ng mahusay na paglilinis ay maaari ding lumikha ng isang problema kung ito ay may depekto o hindi nabago sa loob ng mahabang panahon.

• Mga problema sa paglunsad. Ang mga bagay ay talagang masama, kahit na ang warmed-up na internal combustion engine ay nagsisimula nang mahirap. ang pangangailangan para sa isang mahabang cranking ng starter ay nangangahulugan na ang bomba ay hindi maaaring lumikha ng sapat na presyon sa system upang simulan ang panloob na combustion engine.

• Ang ICE stalls kapag pinindot mo ang pedal ng gas. Tulad ng sinasabi nila, "dumating" ...

• Ang kawalan ng karaniwang tunog mula sa tangke ng gas ay nagpapahiwatig na ang fuel pump ay hindi gumagana. Bago tapusin ang pump, kailangan mong i-diagnose ang panimulang relay, fuse, integridad ng wire at ang kalidad ng mga contact sa connector.

Dapat tandaan na ang ilan sa mga sintomas na ito ay maaaring magpahiwatig hindi lamang ang fuel pump, kundi pati na rin ang isang bilang ng iba pang mga bahagi - isang mass air flow sensor, isang throttle position sensor, isang damper actuator, isang idle speed controller, isang barado na hangin. filter, hindi nababagay na mga clearance ng balbula.

Kung may mga pagdududa tungkol sa kalusugan ng bomba, sulit na magsagawa ng karagdagang mga diagnostic, lalo na, pagsukat ng presyon sa system.

Sa panahon ng anumang mga manipulasyon na may kaugnayan sa sistema ng supply ng gasolina, dapat magkaroon ng kamalayan sa panganib ng pag-aapoy ng gasolina, na maaaring tumapon kapag idiskonekta ang mga linya ng gasolina, pinapalitan ang filter ng gasolina, pagkonekta ng isang pressure gauge, atbp.

Ang presyon ay sinusukat gamit ang fuel pressure gauge. Bilang karagdagan, maaaring kailangan mo ng adapter o tee para kumonekta. Ito ay nangyayari na ang mga ito ay kasama ng aparato, kung hindi, kakailanganin mong bilhin ang mga ito nang hiwalay. Maaari kang gumamit ng gauge ng presyon ng hangin (gulong), ngunit ang naturang aparato ay idinisenyo para sa isang mas mataas na presyon, at sa simula ng sukat ay magbibigay ng isang makabuluhang error.

Una sa lahat, kailangan mong mapawi ang presyon sa system. Upang gawin ito, i-de-energize ang fuel pump sa pamamagitan ng pag-alis ng relay na nagsisimula nito o ang kaukulang fuse. Kung saan matatagpuan ang relay at fuse ay makikita sa dokumentasyon ng serbisyo ng kotse. pagkatapos ay kailangan mong simulan ang panloob na combustion engine na may de-energized pump. Dahil walang fuel pumping, ang internal combustion engine ay titigil pagkatapos ng isang set ng mga segundo, na naubos ang natitirang gasolina sa rampa.

Susunod, kailangan mong makahanap ng isang espesyal na angkop sa riles ng gasolina at ikonekta ang isang gauge ng presyon. Kung walang lugar sa ramp para sa pagkonekta ng pressure gauge, maaaring ikonekta ang device sa pamamagitan ng tee sa outlet fitting ng fuel module.

I-install muli ang start relay (fuse) at simulan ang makina.

Para sa mga makina ng panloob na pagkasunog ng gasolina, ang panimulang presyon ay dapat na humigit-kumulang 3 ... 3,7 bar (atmosphere), sa idle - tungkol sa 2,5 ... 2,8 bar, na may pinched drain pipe (return) - 6 ... 7 bar.

Kung ang pressure gauge ay may scale graduation sa MegaPascals, ang ratio ng mga unit ng pagsukat ay ang mga sumusunod: 1 MPa = 10 bar.

Ang mga ipinahiwatig na halaga ay na-average at maaaring mag-iba depende sa mga parameter ng isang partikular na panloob na combustion engine.

Ang isang mabagal na pagtaas ng presyon sa pagsisimula ay nagpapahiwatig ng isang mabigat na kontaminadong filter ng gasolina. Ang isa pang dahilan ay maaaring walang sapat na gasolina sa tangke, kung saan ang bomba ay maaaring sumisipsip sa hangin, na kilala na madaling mag-compress.

Ang pagbabagu-bago ng pressure gauge needle sa idle speed ng internal combustion engine ay nagpapahiwatig ng hindi tamang operasyon ng fuel pressure regulator. O barado lang ang magaspang na mata. Sa pamamagitan ng paraan, sa ilang mga kaso, ang bombilya ng fuel module ay maaaring magkaroon ng karagdagang grid, na dapat ding masuri at hugasan kung kinakailangan.

I-off ang makina at sundin ang mga pagbabasa ng pressure gauge. Ang presyon ay dapat bumaba nang medyo mabilis sa humigit-kumulang 0,7…1,2 bar at manatili sa antas na ito nang ilang panahon, pagkatapos ay dahan-dahan itong bababa sa loob ng 2…4 na oras.

Ang mabilis na pagbaba sa mga pagbabasa ng instrumento sa zero pagkatapos huminto ang makina ay maaaring magpahiwatig ng malfunction ng fuel pressure regulator.

Upang halos tantiyahin ang pagganap ng fuel pump, walang kinakailangang instrumento. Upang gawin ito, kailangan mong idiskonekta ang linya ng pagbabalik mula sa ramp, at sa halip ay ikonekta ang hose at idirekta ito sa isang hiwalay na lalagyan na may sukat ng pagsukat. Sa 1 minuto, ang isang gumaganang bomba ay dapat na normal na magbomba ng humigit-kumulang isa at kalahating litro ng gasolina. Maaaring bahagyang mag-iba ang halagang ito depende sa modelo ng bomba at mga parameter ng fuel system. Ang pinababang pagganap ay nagpapahiwatig ng mga problema sa mismong pump o kontaminasyon ng linya ng gasolina, mga injector, filter, mesh, atbp.

Ang pagpihit sa ignition key ay nagbibigay ng 12 volts sa relay na nagsisimula sa fuel pump. Sa loob ng ilang segundo, ang dagundong ng tumatakbong bomba ay malinaw na maririnig mula sa tangke ng gasolina, na lumilikha ng kinakailangang presyon sa system. higit pa, kung ang panloob na combustion engine ay hindi nasimulan, ito ay hihinto, at karaniwan mong maririnig ang pag-click ng relay. Kung hindi ito nangyari, kailangan mong malaman ang sanhi ng problema. At dapat kang magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa power supply.

1. Una sa lahat, hinahanap at sinusuri namin ang integridad ng fuse kung saan pinapagana ang fuel pump. maaaring masuri nang biswal o gamit ang isang ohmmeter. Pinapalitan namin ang blown fuse na may katulad na isa sa parehong rating (kinakalkula para sa parehong kasalukuyang). Kung gumana ang lahat, natutuwa kaming bumaba kami nang basta-basta. Ngunit malamang na ang bagong fuse ay pumutok din. Nangangahulugan ito na mayroong isang maikling circuit sa circuit nito. Ang mga karagdagang pagtatangka na baguhin ang fuse ay walang kabuluhan hanggang sa maalis ang maikling circuit.

Maaaring maikli ang mga wire - kapwa sa kaso at sa bawat isa. Maaari mong matukoy sa pamamagitan ng pagtawag gamit ang isang ohmmeter.

Ang isang interturn short circuit ay maaari ding nasa winding ng isang electric internal combustion engine - mahirap kumpiyansa na masuri ito gamit ang dial tone, dahil ang paglaban ng winding ng isang serviceable internal combustion engine ay karaniwang 1 ... 2 Ohm .

Ang paglampas sa pinapahintulutang kasalukuyang ay maaari ding sanhi ng mekanikal na pag-jam ng electric internal combustion engine. Para ma-diagnose ito, kakailanganin mong tanggalin ang fuel module at lansagin ang fuel pump.

2. Kung hindi magsisimula ang pump, maaaring sira ang start relay.

Bahagyang tapikin ito, halimbawa, gamit ang hawakan ng isang distornilyador. Marahil ang mga contact ay natigil lamang.

Subukan itong ilabas at ibalik. Ito ay maaaring gumana kung ang mga terminal ay na-oxidized.

I-ring ang relay coil upang matiyak na hindi ito nakabukas.

Sa wakas, maaari mo lamang palitan ang relay ng isang ekstrang isa.

May isa pang sitwasyon - ang bomba ay nagsisimula, ngunit hindi naka-off dahil sa ang katunayan na ang mga contact ng relay ay hindi nakabukas. Ang pagdikit sa karamihan ng mga kaso ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pag-tap. Kung nabigo ito, dapat palitan ang relay.

3. Kung ang fuse at relay ay OK, ngunit ang pump ay hindi nagsisimula, i-diagnose kung ang 12V ay papunta sa connector sa fuel module.

Ikonekta ang mga multimeter probe sa mga terminal ng connector sa mode ng pagsukat ng boltahe ng DC sa limitasyon na 20 ... 30 V. Kung walang multimeter, maaari mong ikonekta ang isang 12 Volt na bumbilya. I-on ang ignition at i-diagnose ang mga pagbabasa ng device o ng bumbilya. Kung walang boltahe, suriin ang integridad ng mga kable at ang pagkakaroon ng isang contact sa connector mismo.

4. Kung ang power ay inilapat sa fuel module connector, ngunit ang aming pasyente ay hindi pa rin nagpapakita ng mga palatandaan ng buhay, kailangan naming alisin ito sa liwanag ng araw at mag-scroll gamit ang kamay upang matiyak na walang (o presensya) ng mekanikal na jamming .

Susunod, dapat mong masuri ang paikot-ikot na may isang ohmmeter. Kung ito ay nasira, pagkatapos ay maaari mong ideklara sa wakas ang pagkamatay ng fuel pump at mag-order ng bago mula sa isang mapagkakatiwalaang nagbebenta. Huwag sayangin ang iyong oras sa resuscitation. Ito ay isang walang pag-asa na bagay.

Kung ang paikot-ikot na ring, maaari mong masuri ang aparato sa pamamagitan ng paglalapat ng boltahe dito nang direkta mula sa baterya. Gumagana ito - ibalik ito sa lugar nito at magpatuloy sa susunod na check point. Hindi - bumili at mag-install ng bagong fuel pump.

Posibleng simulan ang fuel pump na inalis mula sa tangke sa loob lamang ng maikling panahon, dahil karaniwan itong pinalamig at pinadulas ng gasolina.

5. Dahil na-dismantle na ang fuel module, oras na para i-diagnose at i-flush ang coarse filtration mesh. Gumamit ng brush at gasolina, ngunit huwag lumampas ang luto upang hindi mapunit ang mata.

6. I-diagnose ang fuel pressure regulator.

Maaaring maghinala ang regulator kung ang presyon sa system ay mabilis na bumaba sa zero pagkatapos patayin ang makina. Karaniwan, dapat itong bumaba nang dahan-dahan sa loob ng ilang oras. Gayundin, dahil sa pagkasira nito, ang presyon sa system ay maaaring makabuluhang mas mababa kaysa sa normal kapag ang bomba ay tumatakbo, dahil ang bahagi ng gasolina ay patuloy na babalik sa tangke sa pamamagitan ng bukas na check valve.

Sa ilang mga kaso, ang isang natigil na balbula ay maaaring ibalik sa tamang posisyon. Upang gawin ito, i-clamp ang return hose at simulan ang fuel pump (i-on ang ignition). Kapag ang presyon sa system ay umabot sa maximum, kailangan mong biglang bitawan ang hose.

Kung ang sitwasyon ay hindi maitatama sa ganitong paraan, ang fuel pressure regulator ay kailangang palitan.

7. Hugasan ang mga injection nozzle. Maaari din silang maging barado at gawing kumplikado ang operasyon ng fuel pump, na nagiging sanhi ng pagtaas ng ingay nito. Ang pagbabara sa mga linya ng gasolina at mga rampa ay hindi gaanong karaniwan, ngunit hindi ito maaaring ganap na maalis.

8. Kung ang lahat ay nasuri at nahugasan, ang filter ng gasolina ay pinalitan, at ang gas pump ay gumagawa pa rin ng malakas na ingay at nagbo-bomba ng gasolina nang hindi maganda, mayroon lamang isang bagay na natitira - upang bumili ng isang bagong aparato, at ipadala ang luma sa isang balon -karapat-dapat na pahinga. Sa kasong ito, hindi kinakailangang bumili ng kumpletong module ng gasolina, sapat na upang bumili lamang ng ICE mismo.

Dahil ang malaking bahagi ng mga dayuhang particle ay pumapasok sa sistema ng gasolina sa panahon ng paglalagay ng gasolina, maaari nating sabihin na ang kadalisayan ng gasolina ay ang susi sa kalusugan ng fuel pump.

Subukang mag-refuel ng de-kalidad na gasolina sa mga napatunayang gasolinahan.

Huwag gumamit ng mga lumang metal canister para sa pag-iimbak ng gasolina, na maaaring may kaagnasan sa mga panloob na dingding.

Baguhin / linisin ang mga elemento ng filter sa oras.

Iwasan ang ganap na pag-alis ng laman ng tangke, dapat itong laging may hindi bababa sa 5 ... 10 litro ng gasolina. Sa isip, dapat itong palaging hindi bababa sa isang quarter na puno.

Ang mga simpleng hakbang na ito ay magpapanatili sa fuel pump sa mabuting kondisyon sa mahabang panahon at maiwasan ang mga hindi kasiya-siyang sitwasyon na nauugnay sa pagkabigo nito.