Paano magbabago ang hanay ng electric car Tesla Model 3 SR + (2021) sa WINTER? Wala pang 20 porsiyento [video] • MGA KOTSE

Ang Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) ay ang pinakamurang Tesla sa lineup at ang tanging kotse ng manufacturer na may two-wheel drive. Sa BatteryBro channel, nasuri kung paano nagbabago ang power reserve ng electric model na ito sa mga negatibong temperatura. Ang epekto? Sa lamig, ang kotse ay maaaring sumaklaw ng 19,4 porsiyentong mas kaunting distansya kaysa sa sinabi ng EPA.

Tesla Model 3 (2021) = Heat Pump, Double Glazing, Battery at Cab Heated Test

Ang temperatura sa labas ay -2/-3 degrees Celsius (29-26 degrees Fahrenheit). Ang biyahe ay bahagi ng lungsod at bahagi ng expressway - kung saan ang BatteryBro ay tumakbo sa 113 km/h (70 mph), na nagtatapos sa 116 km/h (72 mph). Ang baterya ay 98 porsiyentong na-charge. Tulad ng ipinangako ng tagagawa, Ang Kotse na Buong Baterya ay Dapat Maglakbay ng 423 EPA Kilometro (430 WLTP units), bagama't nararapat na tandaan na nakamit ng Tesla ang nangunguna sa pag-optimize ng mga resulta ng EPA, kaya na-overestimated ang mga ito ng hindi bababa sa sampung porsyento.

Pupunta ang post author bagong Tesla Model 3 SR + mula 2021, kaya bersyon na may double glazing at heat pump... Ang isang heat pump ay makabuluhang pinapataas ang kahusayan ng pag-init ng taksi sa mababang temperatura, ngunit hindi kinakailangan sa mababang temperatura. Binigyang-diin ni BatteryBro na "hindi na kailangang gumamit ng heat pump."

Hindi niya binuksan ang heating sa buong biyahe.dahil ang cabin ay "nakakagulat na mainit", siya ay malamig lamang sa kanyang mga paa (ngunit siya ay nakaupo sa isang kamiseta at hindi nag-chat ng kanyang mga ngipin 🙂).

Ang kakulangan ng aktibong pag-init ay humantong sa fogging ng salamin ng driver. Sa kalaunan ay idinagdag niya, sa pagtatapos ng biyahe ay naging malamig sa cabin. Batay dito, madaling tapusin iyon Ang youtuber ay kumilos tulad ng isang tipikal na may-ari ng isang electrician na may saksakan sa garahe, ibig sabihin, pinainit ang baterya at nakaparada ang kotse sa charging point.

Kapag ang kanyang ang baterya ay bumaba sa 1 porsyento, mayroon siyang 331 kilometro sa likuran niya, nakakonsumo ng 49 kWh ng enerhiya at nagmamaneho na may average na pagkonsumo na 14,9 kWh / 100 km (148,5 Wh / km). Kung ang baterya ay puno at na-discharge sa zero, dapat itong maglakbay ng 340,9 km gamit ang baterya, o 80,6% ng saklaw ng EPA..

Kung ito ay lumipat sa 80-> 10 porsiyentong hanay, ang hanay ng sasakyan ay magiging mas mababa sa 240 kilometro.

> Mga de-koryenteng kotse sa taglamig: ang pinakamahusay na linya - Opel Ampera E, ang pinaka-ekonomiko - Hyundai Ioniq Electric

Buong entry:

Tandaan mula sa mga editor ng www.elektrowoz.pl: ang hindi pagpayag na i-on ang heating para sa may pag-aalinlangan na gilingan, siyempre, ay magiging tubig, ngunit ang driver ay hindi mukhang malamig, ang kanyang ilong ay hindi naging pula, hindi niya pinasingaw ang kanyang bibig, kaya ang temperatura sa cabin ay hindi bumaba sa ibaba 17-18 degrees Celsius . Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na tayo ay nakikitungo sa isang bagong makina (ang passivation layer ay ginagawa pa rin), na kung saan ay mainit na nagsimula. Kung ang kotse ay nasa ilalim ng bloke, ang pagkonsumo ng enerhiya sa mga unang kilometro ay mas mataas - ang Tesla ay magpapainit lamang sa baterya. Kaya't ang mga taong nagpaplanong bumili ng Model 3 SR+ at madalas na nagmamaneho nito sa lamig nang hindi nagcha-charge nang magdamag ay dapat ibaba ang kanilang mga resulta nang humigit-kumulang 5-10 porsiyento - kung sakali.

Ito ay maaaring interesado ka: