Paano matukoy ang pagsusuot ng gulong
nilalaman
- 📌Paano matutukoy ang pagsusuot ng goma
- 📌Bakit pansinin ang isuot
- 📌 Buhay sa serbisyo ng gulong ng kotse
- 📌 Na nagpapabilis sa pagkasira ng mga gulong
- Ano ang mga peligro ng pagsakay sa mga pagod na gulong?
- 📌Mga uri ng pagod ng gulong at ang mga sanhi nito
- 📌Mga paraan upang suriin ang magsuot
- 📌 Pinapayagan ang pagtapak ng gulong ng tag-init at gulong taglamig
- 📌Pormula para sa pagkalkula ng pagsusuot
- 📌 Mga Konklusyon
📌Paano matutukoy ang pagsusuot ng goma
Ang pinakamahalagang puntong titingnan upang maunawaan na ang pagsusuot ng gulong ay naging kritikal at oras na upang baguhin ang mga ito ay mga tagapagpahiwatig ng pagsusuot na maingat na inilalagay ng mga tagagawa ng gulong sa ilalim ng mga tread groove. Karaniwan, kinakalkula ng mga tatak ng gulong ang minimum na natitirang lalim ng pagtapak batay sa kung gaano kahusay na pinapanatili ng gulong ang pagganap nito, tulad ng bilis at pag-alis ng tubig mula sa contact patch.
Huwag pansinin ang napapanahong pagpapalit ng gulong Matindi ang hindi inirerekumenda, dahil depende ito sa kanila kaligtasan ng mga tao sa kotse.
Mas mababaw ang natitirang lalapakan ng gulong, mas masama ang pag-aalis nito ng tubig mula sa contact patch at, nang naaayon, mas mataas ang peligro ng aquaplaning. Magsuot ng malapit sa maximum na pinapayagan ay hindi magpapahintulot sa iyo na maging kumpiyansa sa mga pagliko, at sa mga kalsada ng graba at dumi, lilitaw ang isang mahinang paghawak.
📌Bakit pansinin ang isuot
Ang bawat bahagi ng makina ay nagsusuot sa isang degree o iba pa at kailangang mapalitan sa paglipas ng panahon. Sa kaso ng mga gulong ng kotse, ang kanilang kalidad ay hindi lamang nakakaapekto sa kaligtasan ng mga pasahero at sa driver sa isang naibigay na kotse, kundi pati na rin ng iba pang mga gumagamit ng kalsada.
Ang pagsubaybay sa kondisyon ng iyong mga gulong ay bahagi ng regular na pagpapanatili ng iyong sasakyan. Ang isang matulungin na motorista ay pana-panahong sinusuri ang antas ng langis sa engine, ang dami ng coolant, ang kakayahang magamit ng system ng preno, at pati na rin ang mga fixture ng ilaw.
Ang lalim ng pagguhit ay hindi maiiwasang maiugnay sa mga naturang kadahilanan:
- Paghawak ng sasakyan. Mas mababa ang taas ng pattern, mas mababa ang dumi at tubig na aalisin, at pinapataas nito ang panganib na mawalan ng kontrol sa makina kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng mga puddle. Kapag nagkulong sa mga hindi aspaltadong kalsada, ang kotse ay maaaring lumaktaw dahil sa mahinang mahigpit na paghawak.
- Distansya ng preno. Ang pagod na pagtapak ay binabawasan ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong, kahit na sa tuyong aspalto, na nagdaragdag ng distansya ng pagpepreno sa ilalim ng parehong mga kondisyon sa pagpapatakbo.
- Ang hindi pantay na pagsusuot ng mga sipe ay maaaring magpahiwatig ng ilang mga malfunction ng sasakyan, halimbawa, kawalan ng timbang ng gulong o ang pangangailangan na ayusin ang pagkakahanay ng gulong.
📌 Buhay sa serbisyo ng gulong ng kotse
Karamihan sa mga tagagawa ay nagtakda ng isang maximum na buhay ng sampung taon. Gayunpaman, ang pigura na ito ay kamag-anak. Narito ang mga pangunahing kadahilanan na nakakaapekto sa pagiging naaangkop ng automotive rubber:
- Paano nakaimbak ang gulong;
- Sa ilalim ng anong mga kundisyon pinatakbo ito;
- Likas na pagtanda.
Ang buhay ng istante ay ang panahon na itinakda ng tagagawa kung saan ang gulong ay hindi mawawala ang mga pag-aari nito. Ang panahong ito ay nagsisimula mula sa petsa ng paggawa, at hindi mula sa petsa ng pagbili. Ang impormasyong ito ay matatagpuan sa gilid ng gulong. Mukha itong apat na numero. Ang unang dalawa ay nagpapahiwatig ng linggo, at ang natitira ay nagpapahiwatig ng taon ng paggawa.
Halimbawa, ang pagbili ng isang "bagong" goma na naka-stock sa loob ng apat na taon, maaari mo itong magamit nang hindi hihigit sa anim na taon (kung ang panahon ng warranty ay limitado sa 10 taon). Kahit na ito ay naimbak nang tama, ang goma ay may gawi sa edad, na ang dahilan kung bakit lumilitaw dito ang mga microcracks, at nawawala ang pagkalastiko nito.
Mahalaga rin na isaalang-alang na ang iba't ibang mga uri ng gulong ay nilikha para sa mga kondisyon sa pagpapatakbo ng taglamig at tag-init. Mayroon ding isang pangatlong uri - lahat-ng-panahon. Ang ilang mga motorista ay gumagamit nito upang makatipid ng pera.
Halimbawa, ang mga may-ari ng mga front-wheel drive car ay "sapatos" ang mga likurang gulong sa gayong goma upang hindi bumili ng isang kumpletong hanay ng mga taglamig at tag-init. Sa katunayan, ang mga bihasang driver ay hindi inirerekumenda na isakatuparan ang naturang "mga eksperimento", dahil ang "unibersal" na bersyon ay may isang mas maliit na mapagkukunan, at hindi maaasahan tulad ng modelo para sa isang partikular na panahon.
📌Mga gulong na pampainit
Sa paggawa ng mga gulong ng sasakyan, upang madagdagan ang kanilang pagkalastiko, ang mga tagagawa ay nagdaragdag ng goma sa komposisyon nito (bilang karagdagan sa mga karagdagang sangkap na nakakaapekto sa kalidad ng produkto). Ang polimer na ito ay nakakakuha ng iba't ibang mga katangian sa iba't ibang mga temperatura:
- sa -70 degree ay nagsisimulang mag-kristal;
- nagiging likido sa + 180-200 degree;
- sa +250 goma ay nasisira sa mga gas at likidong sangkap.
Dahil sa tag-init ang temperatura ng hangin at ang ibabaw ng kalsada ay lumampas sa halagang +10 degree, mas mababa ang goma na idinagdag sa komposisyon ng mga gulong kaysa sa goma.
Dahil sa tumaas na tigas, ang gayong mga gulong ay mas lumalaban sa pagsusuot kaysa sa mga taglamig. Ang pagtapak dito ay hindi kasing malalim (madalas 7-8 mm), tulad ng sa bersyon ng taglamig, dahil ang pangunahing gawain nito ay ang alisan ng tubig at dumi mula sa ilalim ng gulong. Para sa mga pagpipilian sa taglamig, mahalaga na ang snow ay hindi magtagal sa pagitan ng mga lamellas, kaya ang pattern sa kanila ay mas malalim at mas malawak.
Bilang karagdagan sa mga katangiang ito, kailangan mo ring mag-focus sa mga kagustuhan sa istilo ng pagmamaneho. Para sa isang sinusukat na mode, ang ilang mga katangian ng mga gulong ay kinakailangan (pattern, kawalang-kilos, lalim at lapad ng pattern), para sa sports sa pagmamaneho na may matalim na maneuvers - iba pa, at para sa offroad - ang iba pa.
Ang mga gulong sa tag-init ay hindi kasing ingay ng mga gulong sa taglamig. Sa buong panahon ng pagpapatakbo, nakakaranas sila ng mas kaunting stress dahil sa mga pagbabago sa temperatura (mainit ito sa garahe sa taglamig, at hamog na nagyelo sa kalye), pati na rin dahil sa isang matalim na pagbabago sa kalidad ng ibabaw ng kalsada (sa taglamig, ang snow ay maaaring naroroon sa kalsada sa isang paglalakbay, yelo, tubig).
Sa pagtingin sa mga katangiang ito, ang buhay ng serbisyo ng mga gulong sa tag-init ay praktikal na tumutugma sa idineklara ng gumawa.
Narito ang isang maikling pagsubok sa video ng mga gulong sa tag-init:
📌Gulong ng gulong
Ang unang pagkakaiba sa pagitan ng mga gulong ng taglamig at mga gulong ng tag-init ay ang kanilang pagkalastiko dahil sa pagtaas ng nilalaman ng goma. Kung wala ang polimer na ito, ang goma sa mababang temperatura ay hindi lamang mawawala ang pagiging plastic nito, ngunit nagsisimula din ang proseso ng paglipat ng salamin nito. Dahil dito, ang karaniwang stress sa panahon ng isang tahimik na pagsakay ay maaaring nakamamatay para sa mga gulong ng tag-init kung nagyeyelo sa labas.
Dahil ang kotse ay madalas na nag-mamaneho sa maniyebe na mga seksyon ng kalsada sa taglamig, ang mga gulong sa taglamig ay nangangailangan ng isang mas malalim na pagtapak na may mas malawak na mga sipe. Salamat dito, ang pattern ay hindi barado ng niyebe, at ang gulong ay "kumapit" hindi sa isang malambot na layer ng niyebe at putik, ngunit sa isang mas mahirap na ibabaw. Ang mga katangiang ito ay napakahalaga hindi lamang kapag nasa sulok, kundi pati na rin sa pagmamaneho paakyat.
Narito ang isang mapaghahambing na talahanayan kung paano ang kahusayan ng mga gulong ng taglamig ay nagbabago sa kaso ng iba't ibang mga kalaliman ng pagtapak (halimbawa, ang mga gulong 185/60 R14 na may iba't ibang antas ng pagkasuot ay kinuha):
| Taglamig, pagtapak sa 8 mm. | Taglamig, pagtapak sa 7,5 mm. | Taglamig, pagtapak sa 4 mm. | |
| Hawakan ng niyebe,% | 100 | 60 | 48 |
| Preno sa snow,% | 100 | 97 | 86 |
| Aquaplaning,% | 100 | 95 | 73 |
| Pagpreno sa tuyong aspalto,% | 100 | 106 | 118 |
| Pagpepreno sa basa na aspalto,% | 100 | 103 | 93 |
Isinasaalang-alang ang pagkalastiko ng materyal, ang pagtapak sa ganitong uri ng gulong ay mas mabilis na magsuot kaysa sa mga katapat nitong tag-init. Bagaman madalas na itinakda ng mga tagagawa ang parehong buhay sa serbisyo para sa parehong mga gulong sa tag-init at taglamig, inirekomenda ng huli na baguhin ang oras kapag pumasa:
- pampasaherong kotse (hanggang sa 2000 kg.) 40-45 000 km;
- trak (2-4 tonelada) 60 km;
- trak (higit sa 4 kg.) 000-65 libo.
Tingnan din ang rating ng mga gulong sa taglamig (2019):
📌 Na nagpapabilis sa pagkasira ng mga gulong
May mga kadahilanan na nakakaapekto sa rate ng pagod ng gulong. Ang pagtalima lamang ng mga perpektong kundisyon ang magpapahintulot sa pagpapanatili ng kalidad ng goma ng sasakyan sa loob ng mga limitasyong itinakda ng mga tagagawa, ngunit bihirang makamit ito. Narito kung ano ang humahantong sa napaaga na pagsusuot:
- Hindi pagsunod sa mga kundisyon ng pag-iimbak. Maaari mong i-save ang mga gulong gamit at walang mga disc, ang mga kundisyon lamang ang magkakaiba. Ang mga gulong na may mga disc ay maaaring masuspinde o mailagay sa kanilang panig. Nang walang mga disc, ang mga gulong ay maiimbak lamang nang patayo (hindi nasuspinde). Ang silid ay dapat na maaliwalas nang maayos, ang mga sinag ng araw ay hindi dapat mahulog sa goma (maaaring magamit ang mga espesyal na takip), hindi ito dapat masyadong mamasa-masa o masyadong tuyo dito.
- Maling presyon. Kapag natutugunan ang mga kinakailangan sa presyon (madalas ang mga rekomendasyong ito ay inilalagay ng mga automaker sa B-haligi sa gilid ng driver o sa loob ng takip ng gas), ang tread ay magkakasuot nang pantay. Ang pagsakay sa napalaki o patag na gulong ay nagpapaikli ng agwat sa pagitan ng pagbili ng mga bagong hanay.
- Ang kalidad ng materyal. Ang mga modelo ng badyet ay madalas na nabigo pagkatapos ng halos dalawang panahon ng pagpapatakbo, at ang mga may tatak ay mas matagal - apat, at minsan pitong.
- Ang kalidad ng ibabaw ng kalsada. Matalas na graba, matalim na talim ng mga pits, bugbog, atbp. lumilikha ng isang hindi pantay na labis na pagkarga, na humahantong sa pagpapapangit ng goma.
- Istilo ng pagsakay. Biglang pagbilis at pagpepreno, pagmamaneho nang may matulin na bilis, matalim na pagliko - lahat ng ito ay maaaring mabawasan ang buhay ng pagtatrabaho ng mga gulong.
- Madalas na labis na karga ng makina. Ang isang mabibigat na pagkarga ay gumagalaw sa gitna ng grabidad sa likuran ng sasakyan. Ang madalas na operasyon sa mode na ito ay hindi lamang mangangailangan ng pagpapalit ng mga gulong sa likuran, ngunit maaari ring humantong sa pinsala sa mga elemento ng suspensyon.
Ano ang mga peligro ng pagsakay sa mga pagod na gulong?
Una sa lahat, ang pagsakay sa mga pagod na gulong ay puno ng isang aksidente. Maaga o huli, dahil sa isang hiwa o pagbutas, ang gulong ay sasabog sa panahon ng mabilis na pagmamaneho, na magpapukaw ng matalim na pagbabago sa daanan ng kotse. Hindi lahat ng driver at hindi sa lahat ng mga kaso ay nakayanan ang pagmamaneho ng gayong sasakyan. Sa pinakahusay na sitwasyon, ang kotse ay tatama sa isang bump stop o iba pang hadlang sa kalsada.
Ang pangalawang problema ng pagsakay sa mga pagod na gulong ay hindi magandang pagbilis. Lalo na mapanganib ito sa taglamig at sa basa ng panahon. Habang bumababa ang temperatura ng kalsada at kalikasan, ang mga gulong ay hindi gaanong nababanat, na lalong nagbabawas ng lakas. Pagpabilis, pagmamaniobra at pagpepreno - lahat ng ito ay makabuluhang nawalan ng bisa nito. Ginagawa nitong mas mapanganib ang pagmamaneho ng makina.
Tulad ng alam mo, ang mga gulong sa taglamig ay may mas malalim na pagtapak, na nagbibigay ng mahigpit na pagkakahawak sa kalsada, at hindi sa hindi matatag na niyebe. Naturally, ang mababaw ang mga groove, mas hindi matatag ang kotse ay nasa snow. Kung na-hit mo ang isang puddle sa bilis, ang halos kumpletong kawalan ng mga sipe ay tiyak na hahantong sa aquaplaning.
Ngunit ang isang pagod na yapak ay ginagawang mas matatag ang kotse sa tuyong aspalto. Ang dahilan ay ang kalbo goma ay nagbibigay ng mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa ibabaw na ito dahil sa mas malaking lugar ng contact. Sa kabila nito, obligado ang bawat drayber na subaybayan ang kalagayan ng mga gulong ng kanyang sasakyan.
📌Mga uri ng pagod ng gulong at ang mga sanhi nito
Ang isang problema sa ilang bahagi ng kotse ay maaaring makaapekto sa kalagayan ng pagtapak. Ang tagapagpahiwatig na ito ay paminsan-minsan din ay nagpapahiwatig na ang kotse ay hindi nagagamit nang tama.
Matutulungan ka ng impormasyong ito na matukoy kung ano ang maling ginagawa ng driver o kung kailan lumilitaw ang isang tukoy na pagkasira sa kotse. Magagamit din ito kung magpasya kang bumili ng mga ginamit na gulong. Nasa ibaba ang mga pangunahing uri ng pagkasuot at kung ano ang ipahiwatig nila.
📌Normal
Ang pantay na pagod na pagtapak ay nagpapahiwatig na ang mga gulong ay naimbak nang maayos. Nagsisilbi din itong bilang isang tagapagpahiwatig ng tamang pag-tune ng chassis ng kotse. Bilang karagdagan sa pagsusuot, mahalaga ding bigyang-pansin ang pagkakaroon ng mga microcracks.
📌Central
Ipinapahiwatig nito na ang kotse ay nagmamaneho sa sobrang mga pump na gulong. Dahil ang goma ay naging mas mahigpit dahil sa pagtaas ng presyon, ang gulong ay sumusunod sa kalsada lamang sa gitnang bahagi.
📌Bilateral
Ang ganitong uri ng suot ay tipikal para sa pagtakbo sa mga flat gulong. Sa kasong ito, ang contact patch ay lumilipat sa mga gilid. Ang mga naninigas na tadyang ay na-load, at ang magaspang na ibabaw ng kalsada ay gumagawa ng trabaho.
📌 Isang panig
Ang ganitong uri ng pagsusuot ay tipikal para sa mga sasakyan na may maling set ng geometry ng ehe. Kung ang mga gulong ay mas masira sa loob, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang negatibong camber. Ang panlabas na pagsusuot ay isang tanda ng positibong camber.
Ang mababang-kalidad na rims ay maaari ding maging isang problema. Sa mga malalakas na epekto (isang butas na may matalim na mga gilid, isang gilid ng gilid, atbp.), Maaari itong magpapangit, ngunit sa panlabas ay maaaring hindi ito kapansin-pansin.
📌Mga Spot
Ang pagsusuot na ito ay madalas na nagpapahiwatig ng hindi wastong pagbabalanse ng gulong. Kung ang pagbabalanse ay hindi makakatulong upang ayusin ang problema, kailangan mong dalhin ang kotse sa isang istasyon ng serbisyo para sa isang diagnosis ng suspensyon. Ang mga pingga ay maaaring may depekto o damper struts.
📌Pag-uniporme sa bawat gulong mula sa isang pares na may isang guwardya
Nangyayari na ang kaliwang gulong ay mas napapagod kaysa sa kanan (o kabaligtaran). Malamang, nangangahulugan ito na kapag bumibili ng mga bagong silindro, ang may-ari ng kotse ay hindi tumingin sa petsa ng kanilang paggawa. Ang mga gulong mula sa iba't ibang mga batch ay maaaring magkakaiba ang suot. Kung hindi ito ang dahilan, dapat suriin ang pagkakahanay ng gulong.
📌Sawtooth
Para sa pagmamaneho sa maluwag at basang-basa na lupa, nilikha ang mga espesyal na gulong - "buaya" o "pindutan". Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pattern ng block na may bilugan na mga gilid. Maaaring lumitaw ang pagsusuot ng sawtooth sa mga gulong ito. Nangyayari ito dahil sa madalas na paglalakbay sa hindi kalat na aspaltadong mga kalsada.
Gayundin, lilitaw ang problemang ito kapag ang anggulo ng wheel toe ay hindi wasto.
Bilang karagdagan, manuod ng pangkalahatang-ideya ng video ng mga karaniwang uri ng pagkasuot at kung paano ayusin ang mga ito:
📌Mga paraan upang suriin ang magsuot
Mayroong maraming mga paraan upang suriin ang pagiging angkop ng mga gulong para sa karagdagang paggamit. Isaalang-alang natin ang mga pinakatanyag.
📌 tagapagpahiwatig ng pagsusuot
Ang minimum na natitirang lalim ng pagtapak ng tag-init at gulong taglamig ay 1,6 mm. Karaniwang iposisyon ng mga tagagawa ang kanilang mga tagapagpahiwatig ng pinahihintulutang pagsusuot sa taas na ito na may maliit na pagpapahintulot sa mas malaking direksyon. Maaari mong sukatin ang lalim ng kanilang lokasyon gamit ang isang espesyal na gauge sa lalim o pinuno. Sa pangalawang kaso, maaaring hindi tumpak ang halaga.
Ang paghahanap ng mga tagapagpahiwatig na ito ay sapat na madali. Matatagpuan ang mga ito sa ilalim ng mga tread groove ng gulong, at sa sidewall sila ay minarkahan ng isang espesyal na pagmamarka ng TWI. Sa isang lugar ang pagmamarka na ito ay maaaring magmukhang isang inskripsyon, may itinalaga ito sa isang tatsulok, at ang ilang mga tagagawa ay gumuhit din ng mga pictogram na may sariling mga logo.
📌Pahiwatig ng pagsusuot ng digital
Ang ilang mga tagagawa ng gulong ay gumagamit ng isang espesyal na sistema ng mga numero - mga index, na tumutulong sa driver na matukoy ang antas ng pagsusuot ng goma. Ngayon, mayroong tatlong pangunahing uri ng mga digital na tagapagpahiwatig:
- Na may isang bilang ng mga numero mula 2 hanggang 8. Isinasagawa ang pagmamarka sa millimeter.
- Pinaghiwalay, kung saan ang mga numero ay pinipiga sa isang lugar sa iba't ibang lalim. Sa pagsusuot, ang halaga na nagpapahiwatig ng antas ng mga pagbabago sa pagsusuot.
- Na may isang bilang ng mga numero. Ang pagmamarka na ito ay ginawa bilang isang porsyento ng taas ng tread.
Upang matukoy ang pagod ng gulong sa ganitong paraan, walang kinakailangang karagdagang mga tool. Ang lahat ay nagiging malinaw sa isang sulyap sa goma.
📌 Ang kulay ng gulong baguhin
Kagiliw-giliw na pamamaraan mga kahulugan pagkasira ng gulong, na dumating sa mga taga-disenyo ng Intsik. Ito ay nagsasangkot ng isang pagkawalan ng kulay ng gulong, depende sa antas ng hadhad. Unti-unti, nagbabago ang kulay ng pagtapak mula sa itim hanggang sa maliwanag na kahel.
📌 Pagsukat ng lalim ng profile
Ito ay isang aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang masukat ang lalim ng mga tread groove. Nakasalalay sa pagbabago, maaari itong maging alinman sa mekanikal o elektronik. Ang pagsuri sa suot na goma gamit ang isang gauge ay itinuturing na pinaka tama, dahil pinapayagan kang "point" na siyasatin ang bawat kahina-hinalang seksyon ng gulong.
Ang mga aparatong ito ay malawak na magagamit sa merkado at hindi magastos. Maaari kang bumili ng isang tread lalim na sukat sa halos anumang dealer ng kotse o sa Internet.
📌 Pinapayagan ang pagtapak ng gulong ng tag-init at gulong taglamig
Ayon sa batas, ang kritikal na lalim ng pattern para sa mga gulong sa tag-init ay 1,6 millimeter, at para sa mga gulong ng taglamig - 4 millimeter.
Bilang karagdagan sa limitasyong ito, mayroong ilang mga pag-aayos para sa iba't ibang uri ng mga sasakyan (mga gulong sa tag-init):
| Uri ng sasakyan: | Limitahan ang halaga ng pagsusuot, mm. |
| Pasahero at mababang-toneladang kargamento | 1,6 |
| Karga | 1,0 |
| Ang bus | 2,0 |
| Motorsiklo | 0,8 |
Para sa malawak na profile na mga gulong ng tag-init, ang minimum na halaga ay 1,6mm. masyadong maliit, kaya inirerekomenda ng mga eksperto na palitan ito ng isang natitirang lalagyan ng tread na 3,0 mm.
Huwag hintaying magsuot ang goma sa isang minimum. Dagdagan nito ang peligro ng pagtaas ng distansya ng pagpepreno sa mga basang kalsada at aquaplaning, dahil ang tread ay hindi na mahusay sa pag-alis ng tubig mula sa contact patch.
📌Pormula para sa pagkalkula ng pagsusuot
Upang tumpak na kalkulahin ang pagod ng gulong, dapat kang umasa sa higit pa sa natitirang lalim ng pattern. Ipapakita ng porsyento ng tagapagpahiwatig na ito kung ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng isang tiyak na ginamit na modelo o mas mahusay na maghukay at bumili ng isang bagong kit. Ang tagapagpahiwatig na ito ay kinakalkula gamit ang sumusunod na formula:
Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%
Ang Z ay ang porsyento ng pagkasuot sa isang partikular na gulong.
Ang amax ay ang paunang taas ng larawan. Ang tagapagpahiwatig na ito ay matatagpuan sa paglalarawan ng mga katangian sa website ng gumawa. Kung ang ganitong impormasyon ay hindi magagamit, maaari kang tumuon sa average. Para sa mga gulong sa tag-init ito ay 8 mm, at para sa mga gulong sa taglamig - 9 mm. (modelo ng cross-country - 10 mm.)
Si Anow ang kasalukuyang taas. Ang figure na ito ay nakuha sa pamamagitan ng pagsukat ng lalim sa 6-10 iba't ibang mga puntos. Ang minimum na halaga ay pinalitan sa formula.
Ang Amin ay ang minimum na pinahihintulutang halaga para sa isang tukoy na pagbabago (talahanayan sa itaas).
Ang formula na ito ay makakatulong matukoy ang natitirang buhay ng gulong.
Tingnan kung bakit hindi mo dapat hintayin na mabagal ang tread sa minimum na pinapayagang halaga:
📌 Mga Konklusyon
Kahit na ang bawat drayber ay dapat na patuloy na subaybayan ang taas ng pattern, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa buhay ng serbisyo ng produkto (ito ay hanggang sa 10 taon). Kahit na ang pagtapak ay walang oras upang magsuot sa oras na ito, mawawala ang mga katangian ng goma. Ang pagkalastiko nito ay lumala, nagiging malutong, basag at oxidize. Sa kasong ito, dapat isagawa ang kapalit sa pagtatapos ng buhay ng serbisyo.
Ang napapanahong pagpapanatili ng chassis at suspensyon ng kotse, naaangkop na presyon at tamang pana-panahong pag-iimbak ay makakatulong upang mapalawak ang buhay ng mga gulong sa panahon ng aktibong pagpapatakbo ng kotse.
Bilang konklusyon, nag-aalok kami ng isang maikling video tungkol sa kung ano ang maaaring mapanganib na bumili ng "bagong" goma sa iyong mga kamay:
Mga karaniwang tanong:
Paano suriin ang magsuot ng gulong? Ang mga gulong ng drive ay masisira nang pinakamarami. Ang mabigat na pagsusuot ay agad na mapapansin sa visual na inspeksyon ng gulong.
Paano sukatin ang lalim ng pagtapak? Ginagamit ang isang tread lalim na sukat upang matukoy ang lalim ng pattern ng pagtapak. Ang mga pagsukat ay dapat gawin sa buong gulong sa hindi bababa sa 8 mga lugar. Ang minimum na halaga ay isinasaalang-alang. Huwag umasa sa mga gulong ng tagapagpahiwatig na ang pagkasuot ay maaaring hindi pantay.
Ilan ang mm ng tapak na mayroon ang isang bagong gulong? Ang mga semi-slick ng taglamig (karera) ay may lalim na tread hanggang sa 17mm. Mga pagbabago sa labas ng kalsada - higit sa 17mm. Ang karaniwang goma ay may lalim na pattern na 7.5-8.5mm (tag-init) at 8.5-9.5mm (taglamig).
