Ano ang isang shock absorber at kung paano ito gumagana

Ang shock absorber ay isang pangunahing sangkap ng suspensyon ng sasakyan, na idinisenyo upang mabayaran ang stress sa chassis kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada. Isaalang-alang kung ano ang isang shock absorber, kung paano ito gumagana, kung anong mga uri ang mayroon at kung paano ito palitan.

Ano ang isang shock absorber

Ang isang modernong shock absorber ay isang komplikadong mekanismo na nagpapahina ng panginginig, sumisipsip ng mga pagkabigla at tinitiyak ang patuloy na pakikipag-ugnay ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada kapag gumagalaw ang kotse. Naka-install ito sa tabi ng gulong. Sa tulong ng isang sistema ng pingga, ang mga pag-load ng makina (pagkabigla at panginginig) ay inililipat mula sa umiikot na gulong patungo sa mekanismo.

Ang bahaging ito ay nilagyan ng isang spring, na nagbibigay ng isang mabilis na pagbabalik ng tangkay pagkatapos ng compression kapag pinindot ang isang paga. Kung ang prosesong ito ay hindi mabilis na maganap, kung gayon ang kotse ay magiging hindi mapigil na off-road.

Kasaysayan ng shock absorber

Habang umuunlad ang transportasyon, napagpasyahan ng mga taga-disenyo na bilang karagdagan sa isang malakas at mahusay na yunit ng kuryente na may solidong katawan, ang kotse ay nangangailangan ng isang mahusay na suspensyon na magpapalambot sa mga shocks dahil sa mga iregularidad sa kalsada. Ang mga unang shock absorbers ay may hindi kanais-nais na epekto - sa panahon ng biyahe, malakas nilang inindayog ang sasakyan, na lubhang nakaapekto sa kontrol.

Ang mga spring shock absorbers ay bahagyang nabasa ang mga vibrations ng katawan dahil sa puwersa ng friction sa pagitan ng mga sheet, ngunit ang epekto na ito ay hindi ganap na naalis, lalo na sa isang kahanga-hangang pagkarga ng transportasyon. Ito ang nag-udyok sa mga taga-disenyo na magdisenyo ng dalawang magkahiwalay na elemento. Ang isa ay may pananagutan sa paglambot ng mga impact mula sa gulong na pumapasok sa katawan, at ang isa ay ibinalik ang contact patch ng gulong, bumubulusok ito, mabilis na dinadala ang damper na elemento sa orihinal nitong posisyon.

Sa simula ng huling siglo, binuo ang isang hiwalay na elemento ng suspension damping. Isa itong dry friction shock absorber, na may kasamang friction disc. Ang unang piston oil telescopic shock absorbers ay lumitaw noong 50s ng huling siglo. Ang kanilang operasyon ay batay sa prinsipyo ng fluid friction.

Ang disenyo ng mga shock absorbers na ito ay hiniram mula sa disenyo ng tsasis ng sasakyang panghimpapawid. Ang ganitong uri ng disenyo ng shock absorber ay ginagamit pa rin ngayon.

Disenyo ng shock absorber

Karamihan sa mga shock absorber ay binubuo ng mga sumusunod na yunit:

• Hollow steel tube (silindro). Sa isang banda, ito ay muffled. Ang isang eyelet ay hinangin sa bahaging ito, na nagpapahintulot sa strut na maiayos sa wheel hub. Ang reservoir ay puno ng isang likido (isang timpla ng gas at likido o tanging gas), na nagbabayad para sa pag-load kapag ang piston ay nai-compress. Sa bukas na bahagi, naka-install ang isang stem gland upang maiwasan ang pagdaloy ng likido mula sa lukab.
• Shock absorber rod. Ito ay isang steel bar, ang seksyon na nakasalalay sa modelo ng mekanismo. Tama ang sukat sa tanke. Sa isang panig, ang pamalo ay nakakabit sa thrust tindig, at sa kabilang banda, isang piston ay nakakabit dito, inilagay sa loob ng silindro.
• Piston. Ang elementong ito ay gumagalaw sa loob ng silindro, na lumilikha ng presyon sa likido o gas sa loob ng tubo.
• Bypass balbula. Naka-mount ito sa piston at maraming mga port na may mga valve na puno ng spring. Kapag gumagalaw ang piston, ang isang pangkat ng mga balbula ay na-trigger, na nagbibigay ng overflow mula sa lukab sa ilalim ng piston sa bahagi sa itaas nito. Ang makinis na pagtakbo ay natiyak ng paglaban dahil sa maliliit na butas (ang likido ay walang oras upang mabilis na lumipat sa pagitan ng mga lukab). Ang isang katulad na proseso ay nangyayari sa panahon ng recoil stroke (kapag tumaas ang piston), sa kasong ito lamang ang mga balbula ng isa pang pangkat ay napalitaw.

Ang aparato ng mga modernong mekanismo ng damper ay patuloy na pinapabuti, na nagdaragdag ng kanilang kahusayan at pagiging maaasahan. Ang disenyo ng mga shock absorber ay maaaring magkakaiba-iba depende sa pagbabago ng mekanismo. Gayunpaman, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay mananatiling hindi nagbabago. Kapag tinulak, ilipat ng tungkod ang piston sa loob ng silindro, kung saan ang likido o gas ay nai-compress.

Minsan ang mga shock absorber ay nalilito sa mga gas spring, na naka-install sa harap ng trunk o sa hood. Bagaman magkatulad ang mga ito sa hitsura, bawat isa sa kanila ay natutupad ang iba't ibang pag-andar. Dampen dampen shocks, at gas spring tinitiyak makinis pagbubukas at paghawak ng mabibigat na takip.

Ano ang pagkakaiba ng shock absorbers at struts

Ang shock absorber at ang strut ay nakakabit nang magkaiba. Ang disenyo ng strut ay nag-aalis ng pangangailangan para sa isang overhead ball joint at braso. Ito ay nakakabit sa pingga at bola lamang sa ibaba, at sa itaas ay naka-install ito sa support bearing.

Ang shock absorber mismo ay nakakabit sa mga silent block na walang thrust bearing. Ang baras ay may malaking diameter sa strut, habang ang shock absorber ay may maliit. Salamat sa pamamaraang ito ng pangkabit, ang strut ay nakakakita ng mga multidirectional load, at ang shock absorber - lamang sa kahabaan ng axis nito. Ang shock absorber ay maaaring maging bahagi ng strut.

Bakit mo kailangan ng mga shock absorber

Kapag ang pagdidisenyo ng mga sasakyan, ang mga unang nag-develop ay nahaharap sa isang pangunahing hamon. Habang nagmamaneho sa kalsada, nakaranas ang drayber ng kakila-kilabot na kakulangan sa ginhawa mula sa patuloy na pag-alog. Bilang karagdagan dahil sa pag-load tumatakbo gear mabilis na nasira.

Upang maalis ang problema, ang mga goma na hose ay inilalagay sa mga gulong kasama nito. Pagkatapos ay lumitaw ang mga bukal, na pinapatay ang mga iregularidad, ngunit ang transportasyon ay walang katatagan. malakas ang pag-sway ng kotse sa mga paga.

Ang unang mga shock absorber ay lumitaw noong 1903, at nasa anyo ng mga bukal na nakakabit sa mga pingga malapit sa bawat gulong. Pangunahin na naka-install ang mga ito sa mga sports car, dahil ang mga sasakyan na iginuhit ng hayop ay hindi nangangailangan ng ganitong sistema dahil sa mababang bilis. Sa paglipas ng mga taon, ang pag-unlad na ito ay napabuti, at ang mga haydrolohiyang analogue ay pinalitan ang mga shock shock absorber.

Kapag nagmamaneho sa mga paga, ang mga gulong ng makina ay dapat na pare-pareho ang pag-ugnay sa ibabaw. Ang kalidad ng shock absorber ay makakaapekto rin sa paghawak ng sasakyan.

Sa sandali ng pagbilis ng kotse, ang katawan ay nakakiling pabalik. Dahil dito, ang harapan ng kotse ay ibinaba, na binabawasan ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa harap ng kalsada. Sa panahon ng pagpepreno, nangyayari ang pabalik na proseso - ang katawan ay natagilid pasulong, at ngayon ang contact ng mga likurang gulong na may lupa ay nasira. Kapag nakorner, ang karga ay lumilipat sa tapat ng sasakyan.

Ang gawain ng mga shock absorber ay hindi lamang upang mamasa ang mga pagkabigla, na nagbibigay ng maximum na ginhawa para sa drayber, ngunit din upang mapanatili ang katawan ng kotse sa isang matatag na pahalang na posisyon, na pinipigilan ito mula sa pag-ugoy (tulad ng sa mga kotse na may suspensyon sa tagsibol), na nagdaragdag ng paghawak ng sasakyan.

Mga uri at uri ng sumisipsip ng kotse shock

Ang lahat ng mga shock absorber ay nahahati sa tatlong uri:

1. Haydroliko Naglalaman ang reservoir ng langis, kung saan, sa ilalim ng pagkilos ng piston, dumadaloy mula sa isang eroplano ng reservoir patungo sa isa pa.
2. Gas-haydroliko (o gas-langis). Sa kanilang disenyo, ang silid ng kompensasyon ay puno ng gas, na binabawasan ang posibilidad ng pagkasira ng ilalim dahil sa labis na pagkarga.
3. Gas. Sa pagbabago na ito, ang gas na nasa ilalim ng presyon ng gumaganang silindro ay ginagamit bilang isang pamamasa.

Bilang karagdagan, ang mga mekanismo ng damper ay nahahati sa:

• isang tubo;
• dalawang-tubo;
• naaayos

Ang bawat pagbabago ay may sariling disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo.

Mga monotube (monotube) na shock absorber

Ang mga pagbabago sa solong tubo ay isang bagong henerasyon ng mga mekanismo ng pamamasa. Mayroon silang isang simpleng disenyo at binubuo ng:

• isang prasko na bahagyang puno ng langis at gas (sa mga modelo ng isang tubo na may mga ganap na gas);
• isang pamalo na gumagalaw ng pangunahing piston sa loob ng silindro;
• ang piston, na naka-mount sa tungkod, ay nilagyan ng mga bypass valve kung saan dumadaloy ang langis mula sa isang lukab patungo sa isa pa;
• isang naghihiwalay na piston na pinaghihiwalay ang silid ng langis mula sa kamara ng gas (sa kaso ng mga modelo na puno ng gas, ang elementong ito ay wala).

Ang mga nasabing pagbabago ay gumagana ayon sa sumusunod na alituntunin. Kapag ang langis sa reservoir ay naka-compress, bumukas ang mga valon ng piston. Ang presyon sa ilalim ng silindro ay nabawasan ng tuluy-tuloy na likido sa pamamagitan ng maliliit na butas sa piston. Ang pamalo ay dahan-dahang ibinaba upang mabayaran ang pagkabigla habang umaandar ang sasakyan.

Ang lukab ng gas ay puno ng nitrogen. Dahil sa mataas na presyon (higit sa 20 atm.), Ang piston ay hindi maabot ang ilalim ng silindro, na binabawasan ang posibilidad ng shock absorber na pumapasok sa malalaking mga bugbog.

Mga uri ng dobleng tubo ng shock absorber

Ngayon, ito ang pinakakaraniwang kategorya ng mga shock absorber. Binubuo ang mga ito ng mga sumusunod na elemento:

• Ang katawan, sa loob kung saan inilalagay ang isa pang prasko. Sa puwang sa pagitan ng mga dingding ng mga sisidlan mayroong isang gas at isang lukab ng kabayaran.
• Ang Flask (o silindro ng alipin) ay ganap na puno ng isang pamamasa ng likido. Sa ilalim ay ang mga valves ng pag-inom at tambutso.
• Ang tungkod na nagtutulak ng piston ay pareho sa bersyon ng isang tubo.
• Nilagyan ang piston ng mga check valves. Ang ilan ay magbubukas kapag ang piston ay gumagalaw pababa, habang ang iba ay magbubukas kapag bumalik ito.

Ang mga nasabing mekanismo ay gumagana ayon sa sumusunod na prinsipyo. Ang pamalo ay pumindot sa piston, sanhi ng pagdaloy ng langis sa tuktok ng gumaganang silindro. Kung ang presyon ay tumataas nang matindi (ang kotse ay tumatakbo sa isang paga - isang malakas na jolt ay nangyayari), pagkatapos ay ang mga ilalim na balbula ng gumaganang prasko ay napalitaw.

Ang langis ay lumusot sa lukab ng kompensasyon (ang puwang sa pagitan ng mga dingding ng nagtatrabaho na silindro at ang pabahay) ay pinipiga ang hangin sa itaas na bahagi ng silid. Ang pagpapatatag ng mga pwersa ng rebound ay nangyayari dahil sa pagpapatakbo ng piston at mga ilalim na balbula, kung saan ang langis ay lumilipat pabalik sa silid na nagtatrabaho.

Pinagsamang (gas-oil) shock absorbers

Ang ganitong uri ng mga shock absorber ay pinalitan ang nakaraang uri. Ang disenyo ng mga mekanismo ay magkapareho sa mga haydroliko na pagbabago. Ang kanilang kaibahan lamang ay sa pinagsamang damper struts ang gas ay nasa ilalim ng presyon ng 4-20 na mga atmospheres, at sa mga haydroliko - sa ilalim ng normal na presyur ng atmospera.

Tinatawag itong gas back-up. Pinapayagan ng pag-upgrade na ito ang mga automaker upang mapagbuti ang paghawak ng kanilang mga kotse. Ang back-up ng gas ay nagsisilbing isang karagdagang magkasanib na pagpapalawak na nagdaragdag ng kahusayan ng rack. Ang harap at likas na damper struts ay maaaring mangailangan ng magkakaibang presyon ng gas sa silid ng pagpapalawak.

Naaayos na mga shock absorber

Ang ganitong uri ng shock absorber ay naka-mount sa mga mamahaling kotse na nilagyan ng pagpapa-andar ng pagpili ng simento. Ang mga nasabing mekanismo ay magkapareho sa mga pagbabago sa dalawang tubo, mayroon lamang silang isang karagdagang reservoir. Maaari itong matatagpuan sa tabi ng rak, o maaari itong gawin sa anyo ng isa pang tubo na inilagay sa loob ng katawan (bumubuo ito ng isang karagdagang lukab ng baffle).

Ang mga nasabing shock absorber ay gumagana nang magkakasama sa isang pumping station, na nagbabago ng presyon sa lukab ng gas, na nagbibigay sa suspensyon ng mga nais na katangian. Ang mga pagbabago sa mga parameter ay sinusubaybayan ng electronics. Isinasagawa ang pagsasaayos mula sa kompartimento ng pasahero gamit ang kaukulang mga control knobs. Ang pinakakaraniwang uri ng mga setting ay:

• Pamantayan Gumagawa nang normal ang shock absorber. Ang suspensyon ay malambot sa setting na ito, na ginagawang mas komportable ang pagsakay. Sa kasong ito, ang paglalakbay ng mga shock absorber ay makabuluhang mas malaki kaysa sa iba pang mga setting. Ang mga lungga sa kalsada sa cabin ay praktikal na hindi naramdaman.
• Aliw Ang presyon ng gas sa silid ng kompensasyon ay tumataas nang bahagya upang madagdagan ang tigas ng rebound. Karamihan sa mga driver ay gumagamit ng tampok na ito. Ito ay itinuturing na "ginintuang ibig sabihin" sa pagitan ng kaginhawaan ng pagsakay at paghawak ng sasakyan.

• Highway. Ang stroke sa mode na ito ay naging mas maikli. Ito ay naka-on para sa pagmamaneho sa mga patag na kalsada. Ang mga kakulangan sa pagpipilin ng kalinawan (kung mayroon man) ay lilitaw sa setting na ito. Ang makina ay kumikilos na mas malambot sa ilalim ng mabibigat na pagkarga.
• Palakasan Kung magmaneho ka sa normal na mga kalsada sa mode na ito, maaaring kailanganin ng driver ang isang kiropraktor. Ang katawan ng kotse ay tumpak na nagdadala ng bawat paga ng kalsada, na parang ang kotse ay wala namang suspensyon. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng mode na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang suriin kung gaano kahusay ang paggawa ng kotse. Nararamdaman ang pagpipiloto ng pagpipiloto. Tinitiyak ng minimum na pag-indayog ng katawan ang maximum na lakas.

Ang mga nasabing shock absorbers ay ginagamit upang magbigay kasangkapan sa mamahaling mga modelo ng kotse. Ginagamit din ang mga ito para sa propesyonal na pag-tune. Sa tulong ng nasabing suspensyon, hindi mo lamang mababago ang tigas ng rebound, ngunit baguhin din ang clearance ng kotse.

Ang mas primitive adjustable dampers ay mukhang isang maginoo na kambal na tubo na tubo. Ang isang thread ay pinutol sa pabahay ng rak, kung saan ang isang hintuan sa tagsibol ay na-screw. Ang pagbabago na ito ay tinatawag na coilover. Ang pagsasaayos ay ginagawa nang manu-mano sa isang wrench (sa pamamagitan ng pag-on ng nut ng suporta, paglipat nito alinman pataas o pababa).

Manood din ng isang video tungkol sa aparato at pag-uuri ng mga shock absorber:

Shock absorber. Device, pagkakaiba, layunin, gas, langis.

Aling mga shock absorber ang mas mahusay

Ang bawat uri ng shock absorber ay may sariling mga pakinabang at kawalan. Sa isip, pumili ng mga struts at spring alinsunod sa mga rekomendasyon ng gumagawa ng makina. Ang mga "malambot" na modelo ay magbibigay ng mas mataas na ginhawa sa pagsakay, ngunit sa parehong oras mabawasan ang lakas. Sa mga "mahirap", ang kabaligtaran na epekto ay sinusunod - ang katatagan ng kotse ay napabuti sa pamamagitan ng pagbaba ng ginhawa para sa driver at mga pasahero.

1. Isang tubo. Ang bentahe ng naturang mga damper struts ay:

• Pagkontrol ng mataas na katumpakan ng makina. Pinipigilan nila ang sasakyan mula sa pag-ugoy at binabawasan ang pag-roll kapag nagkorner.
• Maaari silang mai-install ng baligtad. Ang back-gas at langis ay hindi halo-halong dahil sa lumulutang na piston.
• Ang paglamig ng gumaganang silindro ay mas mahusay, dahil ang hangin ay direktang pumutok sa mga dingding nito. Dahil sa kawalan ng isang pabahay, ang laki ng piston at ang reservoir ay nadagdagan, dahil kung saan ang saklaw ng shock absorber ay pinalawak kumpara sa mga katapat na dalawang tubo.

Kabilang sa mga kawalan ay ang mga sumusunod:

• Mapapinsala sa pinsala. Dahil hindi sila nilagyan ng isang shell, kahit na ang isang bahagyang pagpapapangit ng prasko ay humahantong sa pagkabigo ng buong mekanismo - ang piston ay hindi na malayang makagalaw sa loob ng tangke. Ang tanging solusyon sa problemang ito ay ang palitan ang rak.
• Mataas na pagiging sensitibo sa mga pagbabago sa temperatura ng paligid. Ang pampainit nito sa labas, mas mataas ang presyon ng gas, na nagdaragdag ng tigas ng suspensyon.

2. Dalawang-tubo. Ang mga pakinabang ng pagbabago na ito ay:

• Simpleng disenyo, na ginagawang mas mura kaysa sa nakaraang mga katapat.
• Ang silindro ng alipin ay protektado mula sa panlabas na pinsala. Nagsisilbing isang buffer ang katawan ng rack.
• Nabibilang sa kategorya ng "malambot" na mga shock absorber.

Kabilang sa mga kawalan ay ang mga sumusunod na kadahilanan:

• Mataas na aeration ng langis. Ang hangin sa lukab ng gas ay nasa presyon ng atmospera, kaya mas madaling makihalo ang mga likido dito. Ang problema ay nagpatuloy kahit na pinapalitan ang normal na hangin ng nitrogen.
• Hindi magandang paglamig. Ang silindro ng alipin, sa katunayan, ay may dobleng shell, dahil kung saan, kapag ang mga friksi ng piston, ang langis ay uminit, tumataas ang likido nito, at ang shock absorber ay naging mas malambot.

3. Pinagsama. Dahil ang mga gas-oil shock absorber ay isang pinabuting bersyon ng mga maginoo na kambal-tubo, mayroon silang magkatulad na kalamangan at kawalan. Ang pangunahing pagkakaiba - walang aeration dahil sa mataas na presyon sa gas sa likuran.

4. Naaayos. Ang kategoryang ito ng mga damper ay ang susunod na hakbang sa ebolusyon ng adaptive suspensyon machine. Ang kanilang mga kalamangan:

• Pagsasaayos ng pagpapatakbo ng pamamasa sa naaangkop na ibabaw ng kalsada. Papayagan ka nitong pumili ng pinakamainam na posisyon sa pagitan ng katatagan ng sasakyan at ginhawa ang pagsakay.
• Madaling ayusin ang mga coilover ng badyet - i-on lamang ang retain nut upang i-compress o paluwagin ang tagsibol. Ang mas mahal na mga awtomatikong modelo ay nagbibigay ng mahusay na pag-tune ng higpit ng suspensyon. Sa kasong ito, sapat na upang ilipat ang regulator sa naaangkop na posisyon. Pinapayagan ng ilang mga modelo ang magkakahiwalay na pagsasaayos ng harap at likod na mga struts.

Kung ang sasakyan ay hindi nilagyan mula sa pabrika na may adaptive suspensyon, ang pag-install nito ay maaaring makapinsala sa strut mount. Ang pagpapalit ng mga katangian ng pabrika ng kotse ay maaaring mapabuti ang pagganap ng kotse, ngunit sa parehong oras, makabuluhang bawasan ang buhay ng pagtatrabaho ng iba't ibang mga bahagi ng suspensyon at tsasis.

Kapag pumipili sa pagitan ng uri ng langis at puno ng gas na uri ng mga shock absorber, dapat kang magbayad ng pansin sa:

1. gastos - ang gas ay mas mahal kaysa sa langis;
2. ginhawa at tibay - ang bersyon ng gas ay mas mahirap kaysa sa bersyon ng langis, samakatuwid hindi ito angkop para sa pagmamaneho sa mga kalsada sa bansa, subalit, mas tumatagal sila kaysa sa mga likido;
3. paghawak ng kotse - ang bersyon na puno ng gas ay perpekto para sa sports sa pagmamaneho, dahil tinitiyak nito ang katatagan ng kotse sa mga baluktot at maliliit na hilig, at binabawasan din distansya ng preno... Ang mga modelo na puno ng langis ay dinisenyo para sa sinusukat na pagmamaneho, tulad ng sa bilis, dahil sa swing at roll, lumala ang traksyon.

Narito ang isa pang video upang matulungan kang matukoy kung aling shock ang pinakamahusay:

Aling mga shock absorber ang mas mahusay at mas maaasahan - gas, langis o gas-oil. Masalimuot lang

Paano suriin ang mga strut ng shock absorber

Upang matukoy ang hindi paggana ng mga racks, kailangan mong sundin ang isang simpleng pamamaraan. Sa bilis na 20-30 km / h. mariing pindutin ang preno. Kung ang mga shock absorber ay nagtrabaho ang kanilang mapagkukunan, ang kotse ay "kagat" pasulong, o ang likurang bahagi ay mapapansin na tumalon.

Maaari mo ring subukan ang suspensyon sa mabulok at paikot-ikot na mga kalsada. Kung ang makina ay sway higit sa dati, ang mga racks ay umabot sa katapusan ng kanilang buhay at dapat mapalitan.

Ang isa pang paraan upang suriin ang mga shock absorber ay sa isang shaker. Ang ganitong pamamaraan ay makakatulong matukoy ang estado ng mga mekanismo, at kung gaano kagyat na kailangan nilang baguhin.

Ang pangangailangan para sa kapalit ay lilitaw bilang isang resulta ng natural na pagsusuot ng mga bahagi, pati na rin dahil sa labis na pag-load sa mekanismo ng damper (madalas na labis na karga at mabilis na pagmamaneho sa mga paga).

Mga mapagkukunan ng shock absorbers

Ang bawat bahagi ng isang kotse o motorsiklo ay may sariling mapagkukunan sa pagtatrabaho. Ito ay totoo lalo na sa mga mekanismo na regular na nakalantad sa mabibigat na karga. Ang buhay ng serbisyo ng mga shock absorbers ay direktang nakasalalay sa katumpakan ng driver (siya ay umiikot sa mga bumps o nagmamadali sa kanila sa mataas na bilis), ang kondisyon ng mga kalsada at ang bigat ng kotse.

Ang isang average na kotse na tumatakbo sa teritoryo ng CIS ay kailangang mapalitan ng mga shock absorbers pagkatapos ng halos 60-70 libong kilometro. Sa kasong ito, inirerekomenda na magsagawa ng mga diagnostic tuwing 20 libo.

Mga pagkakamali at paano matukoy ang mga ito?

Sa paningin, ang isang shock absorber malfunction ay maaaring makilala sa pamamagitan ng likas na katangian ng pamamasa habang nagmamaneho. Kung ang kotse ay nagsisimulang umugoy nang hindi natural kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada, dapat na masuri ang mga shock absorbers. Upang gawin ito, una sa lahat, kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga shock absorbers at ang kanilang mga anther.

Ang isang nabigong damper ay papahiran ng langis (ang gumaganang likido ay naubos mula sa lalagyan). Ang pagtagas ng langis sa housing o anthers ang dahilan ng pagpapalit ng shock absorber. Ang pagganap ng bahaging ito ay sinusuri sa pamamagitan ng isang pagtatangka na i-ugoy ang katawan ng kotse sa isang patayong direksyon (pindutin at bitawan nang maraming beses, sinusubukang dagdagan ang amplitude ng panginginig ng boses, na nag-aaplay ng higit na pagsisikap sa bawat oras). Ang isang magagamit na shock absorber ay hindi papayagan ang kotse na umindayog, ngunit halos agad na ihihinto ang pag-indayog.

Paano palitan ang mga shock absorber

Ang mga shock absorber ay pinalitan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

1. Itaas ang makina sa isang elevator. Kung ito ay itinaas ng mga jacks, kung gayon, kapag binabago ang mga front shock absorber, ang kotse ay dapat na ilagay sa handbrake, at kapag i-install ang mga likuran, ang gear ay dapat na nakabukas (sa mga rear-wheel drive na kotse, ang mga gulong sa harap ay dapat na ma-block sa ibang paraan, halimbawa, gumamit ng mga chock).
2. Alisan ng takip ang bundok sa manibela ng buko.
3. Kapag pinapalitan ang mga front strut, ang steering tip ay aalisin.
4. Alisan ng takip ang pangkabit ng tangkay sa suplay ng suporta.

Ang racks ay naka-install sa reverse order.

Gamit ang halimbawa ng isang VAZ 2111, ipinapakita kung paano isinasagawa ang pamamaraan:

Pinalitan ang front shock absorbers VAZ

Mga rekomendasyon mula sa mga propesyonal:

• Bago mag-install ng isang bagong strut (para sa isang dalawang-tubo na pagbabago), ang shock absorber ay dapat na pumped upang ang hangin ay umalis sa gumaganang silindro. Kung hindi mo ginawa, pagkatapos habang nagmamaneho ay lilitaw na "pagkabigo" ng piston. Isinasagawa ang pumping tulad ng sumusunod: ang shock absorber, baligtad na may stem down, ay maayos na naka-compress, naayos ng 2-3 segundo, sa estado na ito ay nabaliktad at pagkatapos ng 3-5 segundo. pakawalan ng maayos. Pagkatapos ang racks ay nakabaligtad, maghintay ng ilang segundo, at ulitin ang pamamaraan tatlo hanggang apat na beses. Pagkatapos ng pagdurugo, ang shock absorber ay dapat na naka-imbak sa isang tuwid na posisyon, dahil mai-install ito sa kotse.
• Huwag gumamit ng isang niyumatik na wrench upang higpitan ang mount mount. Maaari itong maging sanhi ng pag-ikot ng tangkay at pinsala sa selyo ng langis. Kung hindi ito nangyari, ang overtightening ay lilikha ng pag-igting sa shock absorber rod, na maaaring maging sanhi nito na masira sa isang malaking paga.
• Mahigpit na ipinagbabawal na ayusin ang tangkay gamit ang mga pliers at iba pang mga tool sa pag-clamping. Mapapinsala nito ang mirror ng baras. Gumamit ng isang espesyal na susi upang ayusin ito.
• Bago ang huling paghihigpit ng stem nut, ang sasakyan ay dapat na ibababa mula sa isang elevator o jack. Kaya't ang pamalo ay ibabaluktot nang pantay-pantay at hindi mababali o masisira sa panahon ng pagsakay. silentblock.

Hindi sumasang-ayon ang mga motorista tungkol sa kumplikadong kapalit ng mga shock absorber. Ang ilan ay naniniwala na ang lahat ay kailangang baguhin nang sabay-sabay, habang ang iba ay sigurado na sapat na upang mapalitan ang nasirang bahagi.

Kahit na ang bawat motorista ay nagpasiya para sa kanyang sarili kung paano ayusin ang kanyang kotse, pinipilit ng mga eksperto ang isang kapalit na pares - kahit na ang isa ay wala sa kaayusan, pagkatapos ay baguhin ang pareho sa gilid (alinman sa harap o likuran). Dahil sa pagod na pagod, ang mga lumang bahagi na sinamahan ng mga bago ay maaaring makabuluhang bawasan ang kahusayan ng buong pagpupulong. Sa anumang kaso, tandaan na ang isang bahagi ng may sira ay maaaring makaapekto sa ibang mga mahahalagang bahagi ng suspensyon o chassis.

Kailan magpapalit

Sa kung aling mga kaso tiyak na kinakailangan na baguhin ang mga racks:

• bilang isang resulta ng isang visual na inspeksyon, ang mga bakas ng likas na pagtulo ay isiniwalat sa katawan;
• pagpapapangit ng katawan ng rack;
• ang katigasan ng suspensyon ay nadagdagan - ang mga nasasalat na suntok sa katawan ay nangyayari sa mga hukay;
• kapansin-pansin ang pagbagsak ng kotse (mas madalas na nabigo ang isang shock absorber, kaya't ang sasakyan ay lumulubog sa kaukulang bahagi).

Ipinapakita ng sumusunod na video ang isa sa mga pagkakaiba-iba kung paano masuri ang problema sa Suspension:

Mga Tip sa Driver - Paano Mag-diagnose ng Mga Shock Absorber (Undercarriage)

Kapag kinakailangan ang katok sa suspensyon upang agad na bumaling sa istasyon ng serbisyo. Ang mga nasabing pagbabago sa kotse ay hindi maaaring balewalain, dahil ang kaligtasan ng hindi lamang ang may-ari ng nasirang kotse, ngunit ang iba pang mga gumagamit ng kalsada ay nakasalalay sa kanila.

Video - kung paano gumagana ang mga shock absorbers

Narito ang isang maikling video kung paano gumagana ang mga modernong shock absorbers, pati na rin ang kanilang disenyo:

Paano gumagana ang mga shock absorber

Video - kung paano sabihin ang isang masamang shock absorber mula sa isang mahusay

Ang sumusunod na video ay nagpapakita kung paano mo independiyenteng matukoy kung ang mga shock absorber ay maganda pa rin sa kotse o masama na, at kailangan nilang palitan:

Paano malalaman ang isang masamang shock absorber mula sa isang mahusay

Video "Paano ayusin ang shock absorber"

Ang ilang mga sasakyan ay may adjustable shock absorbers. Narito kung paano maisasaayos ang mga ito (gamit ang halimbawa ng CITYCOCO air / oil shock absorber para sa Skyboard electric scooter):

Paano I-adjust ang CITYCOCO Air Oil Shock Absorbers 2020 Electric Scooter SKYBOARD Citikoko

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang isang shock absorber sa isang kotse? Ito ay isang makapal na tubo, na selyadong sa isang gilid, at sa kabilang panig ay isang metal na piston ay ipinasok dito. Ang lukab sa tubo ay puno ng isang sangkap na nagpapalambot sa epekto mula sa gulong, na ipinadala sa katawan.

Anong mga uri ng shock absorbers ang mayroon? Mayroong tatlong pangunahing pagbabago: langis, gas at gas-langis. Ang pang-eksperimentong opsyon ay ang magnetic na opsyon. Ang bahagi ay maaaring binubuo ng isa o dalawang tubo. Maaari ding magkaroon ng remote reservoir.

Paano matukoy kung ang isang shock absorber ay may depekto? Ang isang may sira na shock absorber ay nakita sa pamamagitan ng vibration damping. Kinakailangan na ilagay ang presyon sa kaukulang bahagi ng katawan - na may gumaganang shock absorber, ang kotse ay hindi uugoy.