Paano matukoy kung aling clutch cylinder ang hindi gumagana GCC o RCC
nilalaman
Sa ilang mga makina, mayroon pa ring mechanical clutch drive. Kadalasan ito ay isang cable sa isang kaluban na nababaluktot para sa pagtula sa lugar, ngunit matibay sa longitudinal na direksyon. Ang disenyo ay simple, ngunit hindi nakikilala sa pamamagitan ng maayos na operasyon at pagiging maaasahan. Ang isang hydraulic drive ay nagsisilbing mas mahusay kapag ang puwersa ay ipinadala sa pamamagitan ng isang hindi mapipigil na likido, ang parehong isa na malawakang ginagamit sa mga sistema ng preno.
Clutch hydraulic drive device
Upang magsagawa ng isang husay na diagnosis ng isang nabigong clutch release drive, ang pinakamahusay na pagpipilian ay hindi upang kolektahin at i-tabulate ang mga palatandaan ng isang malfunction ng isang partikular na node, tulad ng ginagawa sa mass literature para sa mga nagsisimula, ngunit upang maunawaan ang prinsipyo ng sistema sa kabuuan at ang pag-aayos ng dalawang pangunahing bahagi nito - ang pangunahing at gumaganang mga cylinder (GCC at RCS).
Pagkatapos ang lahat ng mga palatandaan ay awtomatikong ituturo sa pinagmulan ng problema at walang alinlangan na hahantong sa karagdagang mga aksyon sa pagwawasto.
Kasama sa drive ang:
- GCS at RCS;
- tangke ng imbakan na may likido;
- pagkonekta ng pipeline na may matibay na tubo at flexible reinforced hose;
- pedal rods at release forks sa iba't ibang dulo ng drive.
Ang aparato ng mga cylinder ay humigit-kumulang na magkatulad, ang pagkakaiba ay pangunahing salamin, sa isang kaso ang piston ay pumipindot sa likido, sa kabilang banda ay nakakaranas ito ng presyon mismo, inililipat ito sa actuating rod.
Ang natitirang bahagi ng komposisyon ay pareho:
- kaso na may salamin na silindro;
- piston;
- sealing self-compressing annular cuffs;
- piston return spring;
- fluid inlet at outlet fitting;
- bypass at pumping hole;
- panlabas na anthers at karagdagang mga seal.
Kapag pinindot mo ang pedal, ang baras na konektado dito ay pinindot ang piston ng master cylinder. Ang puwang sa likod ng piston ay puno ng isang incompressible hydraulic agent, ito ay isang espesyal na likido na may mga katangian ng lubricating, na may isang tiyak na lagkit na matatag sa saklaw ng temperatura.
Sa pinakadulo simula ng paggalaw ng piston, ang gilid nito, na selyadong may cuff, ay sumasaklaw sa bypass hole sa cylinder wall, ang cavity sa likod ng piston at ang space ng storage tank ay pinaghiwalay.
Ang presyon sa linya ay tumataas, na nagiging sanhi ng paggalaw ng RCS piston, na pinipiga ang malakas na spring ng pressure plate ng clutch assembly. Ang hinimok na disk ay nakakakuha ng kalayaan, ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa flywheel ng engine patungo sa input shaft ng gearbox ay humihinto.
Kapag ang pedal ay pinakawalan, sa ilalim ng pagkilos ng mga spring ng pressure plate at ang pagbabalik sa pangunahing silindro, ang RCS at GCS piston ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon. Ang mga cavity ng linya at ang tangke ay muling nakikipag-usap sa pamamagitan ng binuksan na bypass hole.
Paano maintindihan kung alin sa mga clutch cylinder ang hindi gumagana
Sa kaganapan ng isang pagkabigo o malfunction sa shutdown drive, mahalagang malaman kung saan naganap ang pagkabigo. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa haydroliko, kung gayon ang GCC at RCC ay maaaring maging sanhi.
Mga karaniwang malfunction ng GCC (clutch master cylinder)
Halos palaging, ang problema ay nangyayari dahil sa isang paglabag sa higpit ng piston seal. Ang assembly na ito ay nakakaranas ng friction sa brake fluid (TF) medium.
Mayroong pagpapadulas at isang tiyak na proteksyon laban sa kaagnasan. Ngunit ang mga posibilidad ay limitado, lalo na habang ang mga materyales ay tumatanda at ang TF ay bumababa. Ang mga komersyal na produkto ay napapailalim sa pangunahing problema sa iba't ibang antas - ang akumulasyon ng kahalumigmigan mula sa hangin dahil sa hygroscopicity.
May mga hangganan na kondisyon para sa mekanikal na pagkasira at kaagnasan ng mga bahagi ng metal. Bilang karagdagan, sa ilang mga sample, ang mga metal ay nagdurusa sa mga proseso ng electrochemical. Halimbawa, ang kumbinasyon ng isang cast-iron body at isang aluminum piston ay lumilikha ng isang galvanic couple, kung saan ang may edad na TJ ay nagsisilbing electrolyte. Mayroong karagdagang pagguho ng mga metal at kontaminasyon ng likidong daluyan.
Sa pagsasagawa, ito ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng dalawang mga palatandaan - pana-panahon o pare-pareho ang mga pagkabigo ng pedal, kung minsan ay hindi bumabalik sa itaas na posisyon, pati na rin ang mga paglabas. Bukod dito, ang pagtagas ay kadalasang dumadaan sa baras at selyo nito sa bulkhead ng motor shield nang direkta sa kompartamento ng pasahero.
Maaaring walang anumang pagtagas, dahil ang baras ay madalas na mahusay na selyado sa istruktura, ang pagpapahina ng cuff dahil sa pagkasira o kaagnasan ng pares ng piston-cylinder ay humahantong sa tuluy-tuloy na pag-bypass sa kahabaan ng puwang.
Bilang isang resulta, ang presyon ay hindi nalikha, ang malakas na clutch spring ay hindi gumagana, at ang puwersa ng pagbabalik sa GCC ay hindi sapat upang ilipat ang piston pabalik. Ngunit kahit na ito ay lumayo, at ang pedal ay tumataas sa ilalim ng pagkilos ng sarili nitong tagsibol, ang paulit-ulit na pagpindot ay nangyayari nang walang karaniwang pagsisikap, at ang clutch ay hindi naka-off.
Mga sanhi ng malfunction ng clutch slave cylinder
Sa gumaganang silindro, ang sitwasyon ay simple at hindi malabo, kung ito ay lumampas sa piston seal, pagkatapos ay ang likido ay dumadaloy.
Ito ay malinaw na nakikita mula sa itaas sa pamamagitan ng paglaho ng antas sa reservoir at isang puddle o masaganang oiling mula sa ibaba sa clutch housing. Walang mga diagnostic na problema.
Minsan ang likido ay hindi umalis, ngunit ang hangin ay pumapasok sa silindro sa pamamagitan ng cuff. Ang pumping ay nakakatulong lamang sa ilang sandali. Hindi ito nagtatagal, lumilitaw ang isang pagtagas.
Clutch Master Cylinder Repair
Noong unang panahon, na may kakulangan ng mga ekstrang bahagi, kaugalian na ayusin ang mga pagod na silindro. Ang mga repair kit ay ginawa, kung saan ang base ay isang cuff, kung minsan ay isang piston at isang return spring, pati na rin ang mga hindi gaanong makabuluhang bahagi.
Ipinapalagay na ang craftsman (malamang na hindi posible na pilitin ang isang propesyonal na istasyon ng serbisyo na gawin ito) ay aalisin at i-disassemble ang GCC, papalitan ang cuff, linisin ito mula sa kaagnasan at polish ang salamin ng silindro. Umaasa sa parehong oras na sa repair kit ang lahat ng mga bahagi ay ginawa na may mataas na kalidad at tatagal ng mas mahaba kaysa sa ilang linggo.
Sa kabila ng pagkakaroon nito kahit ngayon, walang saysay na ayusin ang GCC. Mayroong isang kasaganaan ng mga naka-assemble na produkto mula sa maraming kumpanya sa merkado, kung minsan ay may kalidad na lumampas sa orihinal.
Ang mga presyo ay medyo makatwiran at nasa malawak na hanay, mula sa "para sa pagbebenta" hanggang sa "walang hanggan". Sa pagsasagawa, maaari nating sabihin na ang isang bahagi mula sa isang kilalang tagagawa ay talagang napakatibay, ngunit sa isang kondisyon - ang likido ay dapat na ganap na mabago sa pag-flush ng hindi bababa sa isang beses bawat dalawang taon.
Pag-aayos ng RCS
Ang lahat ng nasa itaas ay maaaring maiugnay sa gumaganang silindro. Ang pag-access dito ay simple, mas mura ito kaysa sa GCC, napakalaki ng pagpipilian. Bagaman sa teoryang ito ay posible na ayusin kung makakahanap ka ng repair kit na may katanggap-tanggap na kalidad.
At isaalang-alang sa parehong oras na ang baras, ang clutch fork ay pagod na, ang lahat ng mga thread ay lubusan na natigil, at hindi posible na alisin ang malalim na kaagnasan, para dito kinakailangan na mainip ang silindro at i-install mga bahagi ng mga sukat ng pagkumpuni na hindi ginawa. Ang lahat ng ito ay hindi maaaring maging mas mura kaysa sa isang simpleng kapalit na pagpupulong.
Isang komento
Anonym
Nasaan ang sagot sa tanong sa pamagat??