Paano pahabain ang buhay ng internal combustion engine
nilalaman
Ano ang tinatawag na mapagkukunan ng panloob na combustion engine
Pormal, ang ICE resource ay nangangahulugan ng mileage bago ang overhaul nito. Gayunpaman, ang estado ng yunit ay maaaring ituring na praktikal na nililimitahan kapag ang lakas nito ay makabuluhang nabawasan, ang pagkonsumo ng gasolina at panloob na pagkasunog ng langis ng makina ay tumataas nang husto, lumilitaw ang mga hindi pangkaraniwang tunog at iba pang mga halatang palatandaan ng pagkasira.
Sa madaling salita, ang mapagkukunan ay ang oras ng pagpapatakbo (mileage) ng isang panloob na combustion engine hanggang sa magkaroon ng pangangailangan para sa pagbuwag at seryosong pag-aayos nito.
Sa mahabang panahon, ang internal combustion engine ay maaaring gumana nang normal nang hindi nagpapakita ng anumang mga palatandaan ng pagkasira. Ngunit kapag ang mapagkukunan ng mga bahagi ay lumalapit sa limitasyon nito, ang mga problema ay magsisimulang lumitaw nang sunud-sunod, na kahawig ng isang chain reaction.
Mga sintomas ng simula ng katapusan
Ang mga sumusunod na palatandaan ay nagpapahiwatig na ang araw ay hindi maiiwasang papalapit na ang pag-overhaul ng internal combustion engine ay hindi na maaaring ipagpaliban:
- Isang matalim na pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Sa mga kondisyon sa lunsod, ang pagtaas ay maaaring dalawang beses kumpara sa karaniwan.
- Makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng langis.
- Ang mababang presyon ng langis ay ang unang tanda ng pagsisimula ng gutom sa langis.
- Pagbawas ng kapangyarihan. Ipinakita ng isang pagtaas sa oras ng pagbilis, isang pagbawas sa maximum na bilis, kahirapan sa pag-akyat.
Ang pagbawas sa kapangyarihan ay kadalasang dahil sa pagkasira ng compression, kung saan ang air-fuel mixture ay hindi sapat na pinainit at ang pagkasunog ay bumagal.
Ang mga pangunahing sanhi ng mahinang compression ay ang mga pagod na silindro, piston, at singsing. - Paglabag sa ritmo ng mga cylinder.
- Hindi regular na kawalang-ginagawa. Sa kasong ito, maaaring kumikibot ang gear shift knob.
- Kumakatok sa loob ng makina. Maaari silang magkaroon ng iba't ibang dahilan, at ang likas na katangian ng tunog ay nag-iiba rin nang naaayon. Maaaring kumatok ang mga piston, connecting rod bearings, piston pin, crankshaft.
- Overheating ng unit.
- Ang hitsura ng asul o puting usok mula sa tambutso.
- Palaging may uling sa mga kandila.
- Napaaga o hindi makontrol (mainit) na pag-aapoy, pagpapasabog. Ang mga sintomas na ito ay maaari ding mangyari sa isang mahinang pagsasaayos ng sistema ng pag-aapoy.
Ang pagkakaroon ng ilan sa mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig na oras na upang simulan ang pag-overhauling ng yunit.
ICE life extension
Ang panloob na combustion engine ay masyadong mahal isang bahagi ng kotse upang iwanan ito nang walang nararapat na pansin. Ang mga problema sa makina ay mas madali at mas mura upang maiwasan kaysa harapin, lalo na sa mga advanced na kaso. Samakatuwid, ang yunit ay dapat na subaybayan at sundin ang ilang mga patakaran na makakatulong sa pagpapahaba ng buhay nito.
Tumatakbo papasok
Kung bago ang iyong sasakyan, ang unang dalawa hanggang tatlong libong kilometro ay kailangan mong magmaneho nang maingat at maiwasan ang mga overload, mataas na bilis at sobrang init ng internal combustion engine. Ito ay sa oras na ito na ang pangunahing paggiling ng lahat ng mga bahagi at bahagi ng makina, kabilang ang panloob na combustion engine at mga pagpapadala, ay nagaganap. Hindi rin kanais-nais ang mababang load, dahil maaaring hindi sapat ang lapping. Dapat itong isipin na ang panahon ng break-in ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.
langis ng makina
Suriin ang antas ng langis kahit isang beses sa isang linggo at regular na palitan ito. Karaniwan ang isang pagbabago ng langis ay inirerekomenda pagkatapos ng 10-15 libong kilometro. Maaaring mag-iba ang dalas kung kinakailangan ng mga partikular na kondisyon ng pagpapatakbo o ng kondisyon ng yunit.
Sa paglipas ng panahon, ang langis ay maaaring mawala ang mga pag-aari nito at lumapot, na nakabara sa mga channel.
Ang kakulangan o pampalapot ng langis ay magdudulot ng gutom sa langis ng internal combustion engine. Kung ang problema ay hindi naalis sa oras, ang pagsusuot ay pupunta sa isang pinabilis na bilis, na nakakaapekto sa mga singsing, piston, camshaft, crankshaft, mekanismo ng pamamahagi ng gas. Maaaring umabot sa punto na ang pag-aayos ng internal combustion engine ay hindi na magiging praktikal at magiging mas mura ang pagbili ng bago. Samakatuwid, mas mahusay na palitan ang langis nang mas madalas kaysa sa inirerekomenda.
Piliin ang iyong langis ayon sa klima at panahon. Huwag kalimutan na ang mga parameter ng kalidad at pagganap ng langis ng ICE ay dapat tumugma sa iyong makina.
Kung hindi mo nais ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa, huwag mag-eksperimento sa iba't ibang uri ng langis na hindi kasama sa listahan na inirerekomenda ng tagagawa ng makina. Ang iba't ibang mga additives ay maaari ding magdulot ng hindi inaasahang epekto kung hindi sila tugma sa mga nasa langis na. Bilang karagdagan, ang mga benepisyo ng maraming mga additives ay kadalasang napaka-duda.
Pagpapanatili
Ang dalas ng pagpapanatili ay dapat sumunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa, at sa aming mga kondisyon ay mas mahusay na isagawa ito nang halos isa at kalahating beses nang mas madalas.
Tandaan na regular na palitan ang mga filter. Ang isang barado na filter ng langis ay hindi papayag na dumaan ang langis at ito ay dadaan sa relief valve na hindi nalinis.
Nakakatulong ang air filter na panatilihing malinis ang loob ng mga cylinder. Kung ito ay barado ng dumi, ang dami ng hangin na pumapasok sa pinaghalong gasolina ay bababa. Dahil dito, bababa ang kapangyarihan ng internal combustion engine at tataas ang fuel consumption.
Ang regular na inspeksyon, paglilinis at pagpapalit ng fuel filter ay maiiwasan ang pagbara sa system at paghinto ng supply ng gasolina sa internal combustion engine.
Ang mga pana-panahong diagnostic at pagpapalit ng mga spark plug, pag-flush ng sistema ng pag-iniksyon, pagsasaayos at pagpapalit ng mga sirang drive belt ay makakatulong din na i-save ang mapagkukunan ng engine at maiwasan ang mga napaaga na problema.
Ang sistema ng paglamig ay hindi dapat iwanang walang pansin, dahil ito ang nagpapahintulot sa makina na huwag mag-overheat. Para sa ilang kadahilanan, maraming mga tao ang nakakalimutan na ang isang radiator na barado ng dumi, himulmol o buhangin ay hindi nag-aalis ng init. Panatilihin ang tamang antas ng coolant at regular na palitan ito. Tiyaking gumagana ang bentilador, pump at thermostat.
Tumingin hindi lamang sa ilalim ng hood, kundi pati na rin sa ilalim ng kotse pagkatapos ng paradahan. Sa ganitong paraan, matutukoy mo ang pagtagas ng ICE oil, brake fluid o antifreeze sa oras at ma-localize ito.
Gumamit ng magandang kalidad na mga ekstrang bahagi para sa pagpapalit. Ang mga murang mababang kalidad na bahagi ay hindi nagtatagal, kadalasang humahantong sa pagkabigo ng iba pang mga bahagi at, sa huli, ay mahal.
Pinakamainam na operasyon
Huwag magsimula sa isang malamig na makina. Ang isang maliit na warm-up (mga isa at kalahating minuto) ay kanais-nais kahit na sa tag-araw. Sa taglamig, ang panloob na combustion engine ay dapat magpainit sa loob ng ilang minuto. Ngunit huwag abusuhin ang kawalang-ginagawa, para sa mga internal combustion engine ang mode na ito ay malayo sa pinakamainam.
Kapag ang temperatura ng panloob na combustion engine ay umabot sa 20 ° C, maaari kang magsimula, ngunit ang unang dalawang kilometro ay mas mahusay na magmaneho sa mababang bilis hanggang ang mga tagapagpahiwatig ng temperatura ay umabot sa mga halaga ng pagpapatakbo.
Iwasan ang mga puddles upang maiwasan ang pagpasok ng tubig sa combustion chamber. Maaari itong maging sanhi ng paghinto ng ICE. Bilang karagdagan, ang malamig na tubig na bumabagsak sa isang mainit na metal ay maaaring maging sanhi ng paglitaw ng mga microcrack, na unti-unting tataas.
Subukang iwasan ang mataas na RPM. Huwag subukang kopyahin ang isang sporty na istilo ng pagmamaneho. Ang mga ordinaryong kotse ay hindi idinisenyo para sa mode na ito. Marahil ay mapapahanga mo ang isang tao, ngunit mapanganib mong dalhin ang panloob na makina ng pagkasunog sa isang malaking pag-aayos sa loob ng ilang taon.
Ang underloaded mode, madalas na traffic jam at sobrang maingat na pagmamaneho ay wala ring pinakamagandang epekto sa internal combustion engine. Sa kasong ito, dahil sa hindi sapat na temperatura ng pagkasunog, lumilitaw ang mga deposito ng carbon sa mga piston at dingding ng mga silid ng pagkasunog.
Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa kalidad ng gasolina. Ang mga kontaminado sa mababang kalidad na mga gasolina ay maaaring makabara sa sistema ng gasolina at maging sanhi ng pagkasunog ng pagsabog sa mga cylinder, na nagreresulta sa mga deposito ng carbon at may sira na mga piston at balbula. Stara
