Paano painitin ang variator sa taglamig bago ang isang paglalakbay at kung gaano katagal
nilalaman
Ang lahat ng uri ng awtomatikong pagpapadala ay nangangailangan ng mas maselan na paghawak sa panahon ng operasyon kaysa sa mga simpleng mekanika. Ngunit ang variator ay lalong sensitibo dito, kung saan ginagamit ang isang metal type-setting belt na dumudulas kasama ang conical pulleys.
Ang mga katangian ng langis ay gumaganap ng pinakamahalagang papel dito. Ngunit malakas silang umaasa sa temperatura, nagiging mahusay na katanggap-tanggap lamang sa isang medyo makitid na hanay ng temperatura.
Ang parehong overheating at labis na paglamig ay mapanganib, na mahirap iwasan sa taglamig. Ito ay nananatiling lamang upang maging maingat tungkol sa preheating.
Paano kumikilos ang variator sa lamig
Ang langis sa variator ay gumaganap ng ilang mahahalagang pag-andar:
- paglikha ng control pressure para sa pagpapatakbo ng mga cones at iba pang mga mekanismo na may haydrolika;
- pagtiyak ng mahigpit na tinukoy na mga koepisyent ng friction sa mga kritikal na pares, kung ang pagpapadulas ay theoretically ideal, ang friction force ay magiging zero, at ang kotse ay hindi na makagalaw;
- pagbuo ng isang oil film upang maiwasan ang pagkasira ng mga bahagi;
- paglipat ng init mula sa mga elemento ng load sa nakapalibot na espasyo;
- proteksyon ng kaagnasan at marami pang ibang gawain.
Ang mga pagbabago sa temperatura ay makakaapekto sa bawat isa sa mga tungkuling ito. Ang pagiging kumplikado ng kemikal na komposisyon ng produkto ay tulad na hindi na ito tinatawag na langis, ito ay isang espesyal na variable na bilis ng likido ng uri ng CVT. Sa ilalim ng matinding mga kondisyon, ito ay hihinto sa paggana nang normal.
Sa mataas na temperatura, ginagamit ang mga oil cooler at heat exchanger upang ibalik sa normal ang sitwasyon, at sa mababang temperatura, ginagamit ang preheating.
Walang alinlangan na ang isang gumaganang variator ay magpapahintulot sa paggalaw, kahit na hindi ito pinainit, ngunit walang mabuti dito. Ito ay mabilis na darating sa isang estado na hindi ganap na magagamit, pagkatapos nito ay magsisimula itong kumilos nang hindi naaangkop sa iba't ibang antas, at pagkatapos ay sa wakas ay babagsak.
Ang lahat ng mga pagkasira ay dahil sa pangmatagalang operasyon, mga paglabag sa mga patakaran nito, bilang isang patakaran, bilang isang resulta ng pagmamadali. Parehong nasa kalsada at bilang paghahanda sa paglalakbay.
Kaugnay ng rehimeng warm-up, maraming mga punto ng karahasan laban sa langis at mga mekanismo sa taglamig ay maaaring makilala:
- mga paghihirap sa pagsasaayos ng presyon, ang lagkit ng langis ay lumalaki, lalo na kung hindi ito nabago sa loob ng mahabang panahon, at nawala ang kalidad nito, kahit na ang isang espesyal na idinisenyong balbula ay hindi makayanan;
- ang puwersa ng alitan sa pagitan ng sinturon at ng mga conical pulley ay dahan-dahang tumataas, sa ilalim ng pag-load ay may pagdulas at pagtaas ng pagkasira;
- lahat ng bahaging gawa sa goma at plastik ay tumigas, nawawalan ng lakas at paglaban sa pagbaba ng presyon ng langis.
Malinaw, ang naturang operasyon ng isang malamig na variator ay hindi maaaring ituring na pamantayan sa mga tuntunin ng pag-save ng mapagkukunan nito. Ang pag-aayos ay napakamahal, ito ay kanais-nais na antalahin ang oras nito hangga't maaari.
Gaano katagal bago gumana nang maayos ang CVT
Ang tagal ng warm-up ay depende sa temperatura ng hangin at sa operating mode. Halos matukoy natin ang pagkakaiba sa pagitan ng mga sitwasyon:
- sa gasgas degrees at kahit na bahagyang mas mababa, ang mga espesyal na hakbang ay hindi kinakailangan, ang langis at mga mekanismo ay magtitiyak ng normal na operasyon sa kanilang kalidad, maliban kung dapat mong agad na bumuo ng maximum na pagkarga pagkatapos ng pagsisimula;
- mula sa -5 hanggang -15 degrees, ang preheating ay kinakailangan para sa mga 10 minuto, iyon ay, kahanay sa makina;
- sa ibaba -15 marami ang nakasalalay sa warm-up mode, ang mga katangian ng isang partikular na kotse at ang pagkakaroon ng libreng oras, kung minsan ay mas mura ang tanggihan ang isang biyahe.
Kahit na pagkatapos ng preheating, ang pagpapatakbo ng kahon ay hindi maituturing na ganap na normal. Dapat itong mai-load nang paunti-unti, papasok ito sa mode kahit na mas huli kaysa sa makina.
Ang paraan ng pag-init ng variator sa taglamig
Mayroong dalawang yugto ng pagtaas ng temperatura - on the spot at on the go. Ang pag-init hanggang sa temperatura ng pagpapatakbo nang walang paggalaw ay walang silbi at nakakapinsala sa parehong makina at transmission.
Makatuwirang painitin ang likido, at samakatuwid ang lahat ng mga mekanismo, sa lugar sa isang temperatura na humigit-kumulang 10 degrees. Ibig sabihin, mas mataas ng kaunti kaysa sa threshold kung saan sa pangkalahatan ay maaari kang agad na magsimulang lumipat.
sa parking lot
Magpapainit ang variator nang walang anumang manipulasyon sa mga kontrol nito. Ngunit tatagal ito ng halos dalawang beses.
Samakatuwid, makatuwiran ang isang minuto pagkatapos simulan ang makina, i-on ang reverse sa loob ng ilang segundo, siyempre, hawak ang kotse gamit ang preno, at pagkatapos ay ilipat ang tagapili sa posisyon na "D".
Dagdag pa, ang lahat ay nakasalalay sa disenyo ng isang partikular na paghahatid. Pinapayagan ka ng karamihan na panatilihing naka-idle ang engine sa Drive mode habang hawak ang preno. Hanggang 10 minuto o higit pa, depende sa lamig.
Gumagana ang torque converter, masinsinang hinahalo at pinapainit ang langis. Ngunit kung wala ito, mas mahusay na i-save ang kahon at painitin ito sa posisyon ng paradahan ng tagapili. Medyo mas mahaba, ngunit mas ligtas.
Sa paglipat
Kapag naging positibo ang temperatura ng langis na may maliit na margin, maaari kang magsimulang gumalaw. Ang pag-init ay agad na mapabilis, na magbibigay-daan sa iyo na huwag mag-aksaya ng oras at hindi marumihan ang kapaligiran na may hindi kinakailangang trabaho sa idle.
Hindi nito mapipinsala ang variator sa anumang paraan, kung hindi mo aabuso ang mga load, bilis at biglaang acceleration. Ang makina at paghahatid ay sabay na papasok sa pinakamainam na rehimeng thermal. Sapat na sampung kilometro.
Ano ang hindi dapat gawin kapag nagpapainit ng CVT
Tungkol sa matalim na pagsisimula, acceleration, high speed at full throttle ay nasabi na. Ngunit maaari mong idagdag na hindi mo dapat cyclically ulitin ang paglipat ng selector sa iba't ibang mga posisyon, hindi ito makatuwiran, ngunit naglo-load lamang ng mechatronics at haydrolika.
Mahalagang gumamit ng sariwang likido sa kahon sa taglamig. Kung ang panahon ng operasyon nito ay malapit sa limitasyon, at ito ay humigit-kumulang 30 libong kilometro para sa isang nagmamalasakit na may-ari, kung gayon ang langis sa variator ay dapat mapalitan sa pag-asa ng malamig na panahon.
Hindi kinakailangang paikutin ang makina hanggang sa mataas na bilis, kahit na pinapayagan ito ng kahon. Nagdaragdag din ito ng kaligtasan sa mga tuntunin ng sitwasyon sa kalsada.
Kung ang paglabas mula sa paradahan ay nauugnay sa pagdulas o pagsira sa mga snowdrift, mas mahusay na maghintay hanggang sa garantisadong pag-init. Iyon ay halos dalawang beses kung ano ang inirerekomenda.
Ang matarik na pag-akyat sa isang hindi pinainit na variator ay tiyak na kontraindikado. Pati na rin ang mahabang pagbaba, kung saan may panganib ng overheating na mga preno ng serbisyo.
Kung ang temperatura ay nasa ibaba -25-30 degrees, pagkatapos ay mas mahusay na huwag patakbuhin ang kotse na may isang variator sa lahat. Ang pinsala ay gagawin dito kahit na may pinaka tamang warm-up. O kailangan mo ng isang mainit na lugar upang iimbak ang kotse.
