Paano suriin ang knock sensor
nilalaman
Ang tanong ng paano suriin ang knock sensor (simula dito DD), nag-aalala sa maraming motorista, lalo na, ang mga nakatagpo ng mga pagkakamali sa DD. Sa katunayan, mayroong dalawang pangunahing paraan ng pagsubok - mekanikal at paggamit ng multimeter. Ang pagpili ng isa o ibang paraan ay nakasalalay, bukod sa iba pang mga bagay, sa uri ng sensor; ang mga ito ay matunog at broadband. Alinsunod dito, mag-iiba ang kanilang algorithm sa pag-verify. Para sa mga sensor, gamit ang isang multimeter, sukatin ang halaga ng pagbabago ng resistensya o boltahe. ang isang karagdagang pagsusuri sa isang oscilloscope ay posible rin, na nagbibigay-daan sa iyo upang tingnan nang detalyado ang proseso ng pag-trigger ng sensor.
Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng knock sensor
Resonant knock sensor device
Mayroong dalawang uri ng mga knock sensor - resonant at broadband. Ang mga tumutunog ay kasalukuyang itinuturing na hindi na ginagamit (karaniwang tinatawag ang mga ito na "mga luma") at hindi ginagamit sa mga bagong kotse. Mayroon silang isang output contact at hugis tulad ng isang bariles. Ang resonant sensor ay nakatutok sa isang tiyak na dalas ng tunog, na tumutugma sa mga microexplosions sa panloob na combustion engine (fuel detonation). Gayunpaman, para sa bawat panloob na combustion engine, ang dalas na ito ay naiiba, dahil ito ay nakasalalay sa disenyo nito, diameter ng piston, at iba pa.
Ang broadband knock sensor, sa kabilang banda, ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa mga tunog sa internal combustion engine sa hanay mula 6 Hz hanggang 15 kHz (humigit-kumulang, maaaring iba ito para sa iba't ibang sensor). Ibig sabihin, ang ECU ay nagpapasya na kung ang isang partikular na tunog ay isang microexplosion o hindi. Ang nasabing sensor ay may dalawang output at madalas na naka-install sa mga modernong kotse.
Dalawang uri ng mga sensor
Ang batayan ng disenyo ng isang broadband knock sensor ay isang piezoelectric na elemento, na nagko-convert ng mekanikal na pagkilos na ipinataw dito sa isang electric current na may ilang mga parameter (kadalasan, ang pagbabago ng boltahe na ibinibigay sa electronic control unit ng panloob na combustion engine, ECU ay karaniwang binabasa). ang tinatawag na weighting agent ay kasama rin sa disenyo ng sensor, na kinakailangan upang madagdagan ang mekanikal na epekto.
Ang broadband sensor ay may dalawang output contact, kung saan, sa katunayan, ang sinusukat na boltahe ay ibinibigay mula sa piezoelectric na elemento. Ang halaga ng boltahe na ito ay ibinibigay sa computer at, batay dito, ang control unit ay nagpapasya kung ang pagsabog ay nangyayari sa sandaling ito o hindi. Sa ilang partikular na kundisyon, maaaring magkaroon ng error sa sensor, na ipinapaalam ng ECU sa driver sa pamamagitan ng pag-activate ng check Engine warning lamp sa dashboard. Mayroong dalawang pangunahing pamamaraan para sa pagsuri sa knock sensor, at ito ay maaaring gawin kapwa sa pag-dismantling nito at nang hindi inaalis ang sensor mula sa lugar ng pag-install nito sa bloke ng engine.
Pagsukat ng boltahe
Pinakamabisang suriin ang ICE knock sensor na may multimeter (isa pang pangalan ay isang electrical tester, maaari itong maging electronic o mechanical). Ang pagsusuri na ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pag-alis ng sensor mula sa upuan o sa pamamagitan ng pagsuri nito mismo sa lugar, gayunpaman, ito ay magiging mas maginhawa upang gumana sa pagtatanggal-tanggal. Kaya, upang suriin, kailangan mong ilagay ang multimeter sa mode ng pagsukat ng direktang boltahe (DC) sa hanay na humigit-kumulang 200 mV (o mas mababa). Pagkatapos nito, ikonekta ang mga probes ng aparato sa mga de-koryenteng terminal ng sensor. Subukang gumawa ng isang mahusay na contact, dahil ang kalidad ng pagsubok ay nakasalalay dito, dahil ang ilang mga low-sensitivity (murang) multimeter ay maaaring hindi makilala ang isang bahagyang pagbabago sa boltahe!
pagkatapos ay kailangan mong kumuha ng isang distornilyador (o iba pang malakas na cylindrical na bagay) at ipasok ito sa gitnang butas ng sensor, at pagkatapos ay kumilos sa bali upang ang isang puwersa ay lumitaw sa panloob na singsing na metal (huwag lumampas, ang pabahay ng sensor ay plastik at maaaring pumutok!). Sa kasong ito, kailangan mong bigyang pansin ang mga pagbabasa ng multimeter. Kung walang mekanikal na pagkilos sa knock sensor, ang halaga ng boltahe mula dito ay magiging zero. At habang tumataas ang puwersang inilapat dito, tataas din ang output boltahe. Para sa iba't ibang mga sensor, maaaring iba ito, ngunit kadalasan ang halaga ay mula sa zero hanggang 20 ... 30 mV na may maliit o katamtamang pisikal na pagsisikap.
Ang isang katulad na pamamaraan ay maaaring isagawa nang walang pag-dismantling ng sensor mula sa upuan nito. Upang gawin ito, kailangan mong idiskonekta ang mga contact nito (chip) at katulad na ikonekta ang mga multimeter probes sa kanila (nagbibigay din ng mataas na kalidad na contact). pagkatapos, sa tulong ng anumang bagay, pindutin ito o kumatok gamit ang isang metal na bagay malapit sa lugar kung saan ito naka-install. Sa kasong ito, ang halaga ng boltahe sa multimeter ay dapat tumaas habang tumataas ang inilapat na puwersa. Kung sa panahon ng naturang pagsusuri ang halaga ng output boltahe ay hindi nagbabago, malamang na ang sensor ay wala sa ayos at dapat mapalitan (ang mga node na ito ay hindi maaaring ayusin). Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng karagdagang tseke.
gayundin, ang halaga ng output boltahe mula sa knock sensor ay maaaring suriin sa pamamagitan ng paglalagay nito sa ilang metal na ibabaw (o iba pa, ngunit upang ito ay makapagsagawa ng mga sound wave nang maayos, iyon ay, sumabog) at pindutin ito ng isa pang metal na bagay sa malapit sa sensor (mag-ingat na huwag masira ang device!). Ang isang gumaganang sensor ay dapat tumugon dito sa pamamagitan ng pagpapalit ng output boltahe, na direktang ipapakita sa screen ng multimeter.
Katulad nito, maaari mong suriin ang resonant ("lumang") knock sensor. Sa pangkalahatan, ang pamamaraan ay magkatulad, kailangan mong ikonekta ang isang probe sa output contact, at ang pangalawa sa katawan nito ("lupa"). Pagkatapos nito, kailangan mong pindutin ang katawan ng sensor gamit ang isang wrench o iba pang mabigat na bagay. Kung ang aparato ay gumagana, pagkatapos ay ang halaga ng output boltahe sa screen ng multimeter ay magbabago sa maikling panahon. Kung hindi man, malamang, wala sa ayos ang sensor. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa paglaban nito bilang karagdagan, dahil ang pagbaba ng boltahe ay maaaring napakaliit, at ang ilang mga multimeter ay maaaring hindi ito mahuli.
May mga sensor na mayroong mga contact sa output (mga output chip). Ang pagsuri sa mga ito ay isinasagawa sa katulad na paraan, para dito kailangan mong sukatin ang halaga ng output boltahe sa pagitan ng dalawang contact nito. Depende sa disenyo ng isang partikular na internal combustion engine, ang sensor ay dapat na lansagin para dito o maaaring suriin mismo sa lugar.
Mangyaring tandaan na pagkatapos ng epekto, ang tumaas na boltahe ng output ay kinakailangang bumalik sa orihinal na halaga nito. Ang ilang mga may sira na sensor ng katok, kapag na-trigger (natamaan o malapit sa kanila), ay nagpapataas ng halaga ng boltahe ng output, ngunit ang problema ay pagkatapos ng pagkakalantad sa mga ito, ang boltahe ay nananatiling mataas. Ang panganib ng sitwasyong ito ay hindi na-diagnose ng ECU na may sira ang sensor at hindi ina-activate ang ilaw ng Check Engine. Ngunit sa katotohanan, alinsunod sa impormasyong nagmumula sa sensor, binabago ng control unit ang anggulo ng pag-aapoy at ang panloob na combustion engine ay maaaring gumana sa isang mode na hindi pinakamainam para sa kotse, iyon ay, sa huli na pag-aapoy. Maaari itong magpakita mismo sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, pagkawala ng dynamic na pagganap, mga problema kapag sinimulan ang panloob na combustion engine (lalo na sa malamig na panahon) at iba pang maliliit na problema. Ang ganitong mga pagkasira ay maaaring sanhi ng iba't ibang mga kadahilanan, at kung minsan ay napakahirap na maunawaan na ang mga ito ay sanhi ng tiyak na hindi tamang operasyon ng knock sensor.
Pagsukat ng paglaban
Ang mga sensor ng knock, parehong resonant at broadband, ay maaaring suriin sa pamamagitan ng pagsukat ng pagbabago sa panloob na pagtutol sa dynamic na mode, iyon ay, sa kurso ng kanilang operasyon. Ang pamamaraan at kundisyon ng pagsukat ay ganap na katulad ng pagsukat ng boltahe na inilarawan sa itaas.
Ang pagkakaiba lamang ay ang multimeter ay nakabukas hindi sa mode ng pagsukat ng boltahe, ngunit sa mode ng pagsukat ng halaga ng paglaban sa kuryente. Ang saklaw ng pagsukat ay hanggang sa humigit-kumulang 1000 ohms (1 kOhm). Sa isang mahinahon (non-detonation) na estado, ang mga halaga ng paglaban sa kuryente ay humigit-kumulang 400 ... 500 Ohms (ang eksaktong halaga ay mag-iiba para sa lahat ng mga sensor, kahit na ang mga magkapareho sa modelo). Ang pagsukat ng mga wideband sensor ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga multimeter probe sa mga lead ng sensor. pagkatapos ay kumatok alinman sa sensor mismo o malapit dito (sa lugar ng attachment nito sa panloob na combustion engine, o, kung ito ay lansagin, pagkatapos ay ilagay ito sa isang metal na ibabaw at pindutin ito). Kasabay nito, maingat na subaybayan ang mga pagbabasa ng tester. Sa sandali ng katok, ang halaga ng paglaban ay tataas at babalik. Karaniwan, ang paglaban ay tumataas sa 1 ... 2 kOhm.
Tulad ng sa kaso ng pagsukat ng boltahe, kailangan mong tiyakin na ang halaga ng paglaban ay bumalik sa orihinal na halaga nito, at hindi nag-freeze. Kung hindi ito nangyari at nananatiling mataas ang resistensya, kung gayon ang knock sensor ay may sira at dapat palitan.
Tulad ng para sa mga lumang resonant knock sensor, ang pagsukat ng kanilang paglaban ay magkatulad. Ang isang probe ay dapat na konektado sa output terminal, at ang isa pa sa input mount. Tiyaking magbigay ng de-kalidad na contact! pagkatapos, gamit ang isang wrench o isang maliit na martilyo, kailangan mong bahagyang pindutin ang katawan ng sensor (ang "barrel" nito) at kahanay na tingnan ang mga pagbabasa ng tester. Dapat silang tumaas at bumalik sa kanilang orihinal na mga halaga.
Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang ilang mga mekaniko ng sasakyan ay isinasaalang-alang ang pagsukat ng halaga ng paglaban bilang isang mas mataas na priyoridad kaysa sa pagsukat ng halaga ng boltahe kapag nag-diagnose ng isang knock sensor. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pagbabago ng boltahe sa panahon ng pagpapatakbo ng sensor ay napakaliit at literal na katumbas ng ilang millivolts, habang ang pagbabago sa halaga ng paglaban ay sinusukat sa buong ohms. Alinsunod dito, hindi lahat ng multimeter ay nakapagtala ng tulad ng isang maliit na pagbaba ng boltahe, ngunit halos anumang pagbabago sa paglaban. Ngunit, sa pangkalahatan, hindi mahalaga at maaari kang magsagawa ng dalawang pagsubok sa serye.
Sinusuri ang knock sensor sa electrical block
Mayroon ding isang paraan para sa pagsuri sa knock sensor nang hindi ito inaalis sa upuan nito. Upang gawin ito, kailangan mong gamitin ang ECU plug. Gayunpaman, ang pagiging kumplikado ng tseke na ito ay kailangan mong malaman kung aling mga socket sa bloke ang tumutugma sa sensor, dahil ang bawat modelo ng kotse ay may indibidwal na electrical circuit. Samakatuwid, ang impormasyong ito (pin at / o numero ng pad) ay kailangang higit pang linawin sa manwal o sa mga espesyal na mapagkukunan sa Internet.
Kailangan mong kumonekta sa mga kilalang pin sa block
Ang kakanyahan ng pagsubok ay upang masukat ang halaga ng mga signal na ibinibigay ng sensor, pati na rin upang suriin ang integridad ng electrical / signal circuit sa control unit. Upang gawin ito, una sa lahat, kailangan mong alisin ang bloke mula sa control unit ng engine. Sa bloke kailangan mong makahanap ng dalawang ninanais na mga contact kung saan kailangan mong ikonekta ang mga multimeter probes (kung ang mga probes ay hindi magkasya, pagkatapos ay maaari mong gamitin ang "extension cord" sa anyo ng mga nababaluktot na mga wire, ang pangunahing bagay ay upang matiyak ang isang mabuti at malakas na pakikipag-ugnayan). Sa device mismo, kailangan mong paganahin ang mode para sa pagsukat ng direktang boltahe na may limitasyon na 200 mV. pagkatapos, katulad ng pamamaraan na inilarawan sa itaas, kailangan mong kumatok sa isang lugar sa paligid ng sensor. Sa kasong ito, sa screen ng pagsukat na aparato, posible na makita na ang halaga ng output boltahe ay biglang nagbabago. Ang isang karagdagang bentahe ng paggamit ng pamamaraang ito ay kung ang isang pagbabago sa boltahe ay napansin, kung gayon ang mga kable mula sa ECU hanggang sa sensor ay garantisadong buo (walang pagkasira o pinsala sa pagkakabukod), at ang mga contact ay maayos.
sulit din na suriin ang kondisyon ng shielding braid ng signal / power wire na nagmumula sa computer patungo sa knock sensor. Ang katotohanan ay sa paglipas ng panahon o sa ilalim ng mekanikal na impluwensya, maaari itong masira, at ang pagiging epektibo nito, nang naaayon, ay bababa. Samakatuwid, ang mga harmonika ay maaaring lumitaw sa mga wire, na hindi ginawa ng sensor, ngunit lumilitaw sa ilalim ng impluwensya ng mga extraneous electric at magnetic field. At ito ay maaaring humantong sa pag-aampon ng mga maling desisyon ng control unit, ayon sa pagkakabanggit, ang panloob na combustion engine ay hindi gagana sa pinakamainam na mode.
Pakitandaan na ang mga pamamaraan na inilarawan sa itaas na may mga sukat ng boltahe at paglaban ay nagpapakita lamang na ang sensor ay gumagana. Gayunpaman, sa ilang mga kaso, hindi ang pagkakaroon ng mga jump na ito ang mahalaga, ngunit ang kanilang mga karagdagang parameter.
Paano matukoy ang isang pagkasira gamit ang isang diagnostic scanner
Sa isang sitwasyon kung saan ang mga sintomas ng pagkabigo ng knock sensor ay sinusunod at ang panloob na ilaw ng engine ng combustion ay naka-on, medyo mas madaling malaman kung ano mismo ang dahilan, sapat na basahin ang error code. Kung may mga problema sa circuit ng kuryente nito, naayos ang error na P0325, at kung nasira ang signal wire, P0332. Kung ang mga wire ng sensor ay pinaikli o ang pangkabit nito ay hindi maganda, maaaring itakda ang iba pang mga code. At upang malaman, sapat na magkaroon ng isang ordinaryong, kahit isang Chinese diagnostic scanner na may 8-bit chip at compatibility sa isang kotse (na maaaring hindi palaging nangyayari).
Kapag mayroong pagsabog, isang pagbawas sa kapangyarihan, hindi matatag na operasyon sa panahon ng pagpabilis, kung gayon posible na matukoy kung ang mga naturang problema ay talagang lumitaw dahil sa isang pagkasira ng DD lamang sa tulong ng isang OBD-II scanner na nababasa ang pagganap. ng mga sensor ng system sa real time. Ang isang magandang opsyon para sa naturang gawain ay Scan Tool Pro Black Edition.
Kapag sinusuri ang pagpapatakbo ng knock sensor gamit ang isang scanner, kailangan mong tingnan ang mga tagapagpahiwatig tungkol sa mga misfire, tagal ng iniksyon, bilis ng engine, temperatura nito, boltahe ng sensor at timing ng pag-aapoy. Sa pamamagitan ng paghahambing ng mga data na ito sa mga dapat na nasa isang serviceable na kotse, posibleng gumawa ng konklusyon kung binago ng ECU ang anggulo at itakda ito nang huli para sa lahat ng ICE operating mode. Ang UOZ ay nag-iiba depende sa mode ng operasyon, ang ginamit na gasolina, ang panloob na combustion engine ng kotse, ngunit ang pangunahing criterion ay hindi ito dapat magkaroon ng matalim na pagtalon.
UOZ idling
UOZ sa 2000 rpm
Sinusuri ang knock sensor gamit ang isang oscilloscope
Mayroon ding isang paraan para sa pagsuri ng DD - gamit ang isang oscilloscope. Sa kasong ito, malamang na hindi posible na suriin ang pagganap nang walang pag-dismantling, dahil kadalasan ang isang oscilloscope ay isang nakatigil na aparato at hindi palaging sulit na dalhin ito sa garahe. Sa kabaligtaran, ang pag-alis ng knock sensor mula sa panloob na combustion engine ay hindi napakahirap at tumatagal ng ilang minuto.
Ang tseke sa kasong ito ay katulad ng mga inilarawan sa itaas. Upang gawin ito, kailangan mong ikonekta ang dalawang oscilloscope probes sa kaukulang mga output ng sensor (mas maginhawa upang suriin ang isang broadband, two-output sensor). higit pa, pagkatapos piliin ang operating mode ng oscilloscope, maaari mo itong gamitin upang tingnan ang hugis ng amplitude ng signal na nagmumula sa diagnosed na sensor. Sa tahimik na mode, ito ay magiging isang tuwid na linya. Ngunit kung ang mga mekanikal na shock ay inilapat sa sensor (hindi masyadong malakas, upang hindi ito makapinsala), pagkatapos ay sa halip na isang tuwid na linya, ang aparato ay magpapakita ng mga pagsabog. At kung mas malakas ang suntok, mas malaki ang amplitude.
Naturally, kung ang amplitude ng signal ay hindi nagbabago sa panahon ng epekto, malamang na ang sensor ay wala sa order. Gayunpaman, mas mahusay na i-diagnose ito bilang karagdagan sa pamamagitan ng pagsukat ng output boltahe at paglaban. tandaan din na ang amplitude spike ay dapat na panandalian, pagkatapos kung saan ang amplitude ay nabawasan sa zero (magkakaroon ng isang tuwid na linya sa screen ng oscilloscope).
Kailangan mong bigyang-pansin ang hugis ng signal mula sa sensor
Gayunpaman, kahit na ang knock sensor ay gumana at nagbigay ng ilang uri ng signal, pagkatapos ay sa oscilloscope kailangan mong maingat na pag-aralan ang hugis nito. Sa isip, dapat itong nasa anyo ng isang makapal na karayom na may isang matalim, binibigkas na dulo, at ang harap (mga gilid) ng splash ay dapat na makinis, nang walang mga notches. Kung ang larawan ay ganito, kung gayon ang sensor ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod. Kung ang pulso ay may ilang mga taluktok, at ang mga harapan nito ay may mga notches, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang naturang sensor. Ang katotohanan ay, malamang, ang elemento ng piezoelectric ay naging napakatanda na dito at gumagawa ito ng hindi tamang signal. Pagkatapos ng lahat, ang sensitibong bahagi ng sensor na ito ay unti-unting nabigo sa paglipas ng panahon at sa ilalim ng impluwensya ng vibration at mataas na temperatura.
Kaya, ang diagnosis ng isang knock sensor na may isang oscilloscope ay ang pinaka maaasahan at kumpleto, na nagbibigay ng pinaka detalyadong larawan ng teknikal na kondisyon ng aparato.
Paano mo masusuri si DD
Mayroon ding isa, medyo simple, paraan para sa pagsuri sa knock sensor. Ito ay nakasalalay sa katotohanan na kapag ang panloob na combustion engine ay idling sa bilis na humigit-kumulang 2000 rpm o mas mataas ng kaunti, gamit ang isang wrench o isang maliit na martilyo, sila ay tumama sa isang lugar sa agarang paligid ng sensor (gayunpaman, ito ay hindi katumbas ng halaga. direktang tumama sa bloke ng silindro, upang hindi ito masira). Nakikita ng sensor ang epektong ito bilang isang pagsabog at nagpapadala ng kaukulang impormasyon sa ECU. Ang control unit, sa turn, ay binabawasan ang bilis ng panloob na combustion engine, na madaling marinig ng tainga. Gayunpaman, tandaan iyan hindi palaging gumagana ang paraan ng pag-verify na ito! Alinsunod dito, kung sa ganoong sitwasyon ang bilis ay nabawasan, kung gayon ang sensor ay nasa ayos at ang karagdagang pag-verify ay maaaring alisin. Ngunit kung ang bilis ay nananatili sa parehong antas, kailangan mong magsagawa ng karagdagang mga diagnostic gamit ang isa sa mga pamamaraan sa itaas.
Sa ilang mga sasakyan, ang algorithm ng knock sensor ay nauugnay sa impormasyon tungkol sa posisyon ng crankshaft. Iyon ay, ang DD ay hindi palaging gumagana, ngunit kapag ang crankshaft ay nasa isang tiyak na posisyon. Minsan ang prinsipyong ito ng operasyon ay humahantong sa mga problema sa pag-diagnose ng estado ng sensor. Isa ito sa mga dahilan kung bakit hindi bababa ang mga RPM sa idle dahil lang natamaan ang sensor o malapit dito. Bilang karagdagan, ang ECU ay gumagawa ng desisyon tungkol sa pagsabog na naganap, hindi lamang batay sa impormasyon mula sa sensor, ngunit isinasaalang-alang din ang mga karagdagang panlabas na kadahilanan, tulad ng temperatura ng panloob na combustion engine, bilis nito, bilis ng sasakyan, at ilang iba pa. Ang lahat ng ito ay naka-embed sa mga programa kung saan gumagana ang ECU.
Sa ganitong mga kaso, maaari mong suriin ang knock sensor tulad ng sumusunod ... Para dito, kailangan mo ng isang stroboscope, upang magamit ito sa isang tumatakbong makina upang makamit ang "nakatayo" na posisyon ng timing belt. Nasa posisyon na ito na ang sensor ay na-trigger. pagkatapos ay may isang wrench o isang martilyo (para sa kaginhawahan at upang hindi makapinsala sa sensor, maaari mong gamitin ang isang kahoy na stick) upang maglapat ng isang bahagyang suntok sa sensor. Kung gumagana ang DD, ang sinturon ay kumikibot ng kaunti. Kung hindi ito nangyari, ang sensor ay malamang na may sira, ang mga karagdagang diagnostic ay dapat gawin (pagsukat ng boltahe at paglaban, ang pagkakaroon ng isang maikling circuit).
din sa ilang mga modernong kotse ay may tinatawag na "rough road sensor", na gumagana kasabay ng isang knock sensor at, sa ilalim ng kondisyon na malakas ang pagyanig ng kotse, ginagawang posible na ibukod ang mga maling positibo ng DD. Ibig sabihin, sa ilang partikular na signal mula sa rough road sensor, binabalewala ng ICE control unit ang mga tugon mula sa knock sensor ayon sa isang partikular na algorithm.
Bilang karagdagan sa elemento ng piezoelectric, mayroong isang risistor sa pabahay ng knock sensor. Sa ilang mga kaso, maaari itong mabigo (masunog, halimbawa, mula sa mataas na temperatura o mahinang paghihinang sa pabrika). Malalaman ito ng electronic control unit bilang isang wire break o short circuit sa circuit. Sa teorya, ang sitwasyong ito ay maaaring itama sa pamamagitan ng paghihinang ng isang risistor na may katulad na mga teknikal na katangian malapit sa computer. Ang isang contact ay dapat na soldered sa signal core, at ang pangalawa sa lupa. Gayunpaman, ang problema sa kasong ito ay ang mga halaga ng paglaban ng risistor ay hindi palaging kilala, at ang paghihinang ay hindi masyadong maginhawa, kung hindi imposible. Samakatuwid, ang pinakamadaling paraan ay ang bumili ng bagong sensor at i-install ito sa halip na isang nabigong device. sa pamamagitan din ng paghihinang ng karagdagang paglaban, maaari mong baguhin ang mga pagbabasa ng sensor at mag-install ng isang analogue mula sa isa pang kotse sa halip na ang aparato na inirerekomenda ng tagagawa. Gayunpaman, tulad ng mga palabas sa pagsasanay, mas mahusay na huwag makisali sa gayong mga amateur na pagtatanghal!
Panghuling resulta
Panghuli, ilang salita tungkol sa pag-install ng sensor pagkatapos suriin ito. Tandaan na ang metal na ibabaw ng sensor ay dapat na malinis at walang mga debris at/o kalawang. Linisin ang ibabaw na ito bago i-install. Katulad din sa ibabaw sa upuan ng sensor sa katawan ng panloob na combustion engine. kailangan din itong linisin. Ang mga contact ng sensor ay maaari ding lubricated ng WD-40 o ang katumbas nito para sa mga layuning pang-iwas. At sa halip na ang tradisyonal na bolt kung saan ang sensor ay nakakabit sa bloke ng engine, mas mahusay na gumamit ng isang mas maaasahang stud. Mas mahigpit nitong sini-secure ang sensor, hindi nagpapahina sa pangkabit at hindi nakaka-unwind sa paglipas ng panahon sa ilalim ng impluwensya ng panginginig ng boses.
