Paano suriin ang hub

Pagsusuri ng wheel bearing - ang aralin ay simple, ngunit nangangailangan ito ng ilang kaalaman at kasanayan mula sa may-ari ng kotse. Ang mga diagnostic ng kondisyon ng tindig ay maaaring gawin sa mga kondisyon ng garahe at kahit na sa kalsada lamang. Ang isa pang bagay ay ang ugong na nagmumula sa hub assembly ay maaaring hindi palaging senyales na ito ay ang wheel bearing na nabigo.

Bakit umuugong ang hub

Mayroong talagang ilang mga kadahilanan kung bakit lumilitaw ang isang ugong o katok sa lugar ng tindig ng gulong. Kaya, ang mga hindi kasiya-siyang tunog ng paglangitngit ay maaaring maging tanda ng isang bahagyang pagkabigo ng steering rod, tip, ball joint, pagod na tahimik na mga bloke, at gayundin mula sa wheel bearing. At ito ang tindig na kadalasang nagiging sanhi ng ugong.

Bilang isang tindig ng gulong, isang saradong uri ng mga bearings ang ginagamit. Ito ay dahil sa ang katunayan na kapag nagmamaneho ng kotse, buhangin, dumi, alikabok at iba pang mga nakasasakit na elemento ay hindi maaaring pahintulutan na pumasok sa pabahay ng tindig. Sa pangkalahatan, mayroon anim na pangunahing dahilan, ayon sa kung saan ang isang sitwasyon ay maaaring lumitaw kapag ang tindig ng gulong ay bahagyang nabigo at nagsimulang langitngit.

1. Makabuluhang mileage. Ito ay isang likas na sanhi ng pagsusuot sa panloob na ibabaw ng pabahay ng tindig, kung saan ang mga uka ng bola sa loob nito ay lumalawak at ang tindig ay nagsisimulang kumatok. Karaniwan itong nangyayari pagkatapos ng 100 libong kilometro (depende sa partikular na kotse, tatak ng tindig, ang likas na katangian ng kotse).
2. Pagkawala ng higpit. Ang closed type bearing housing ay may rubber at/o plastic casing insert na sumasaklaw sa mga bearing ball mula sa panlabas na kapaligiran. Ang katotohanan ay sa loob ng tindig mayroong isang maliit na halaga ng grasa na nagsisiguro sa normal na operasyon nito. Alinsunod dito, kung ang mga naturang pagsingit ay nasira, ang pampadulas ay dumadaloy, at ang tindig ay nagsisimulang gumana na "tuyo", at, nang naaayon, ang matalim na pagkasira ay nangyayari.
3. Mabagal na pagmamaneho. Kung ang kotse ay madalas na lumilipad sa mataas na bilis sa mga hukay, mga potholes, tumatakbo sa mga bumps, kung gayon ang lahat ng ito ay sumisira hindi lamang sa suspensyon, kundi pati na rin sa hub mismo.
4. Maling pagpindot. Ito ay isang medyo bihirang dahilan, gayunpaman, kung ang isang walang karanasan (o hindi sanay) na tao ay nag-install ng tindig sa huling pag-aayos, kung gayon ito ay lubos na posible na ang tindig ay na-install nang pahilig. Sa ganitong mga kondisyon, ang node ay gagana lamang ng ilang libong kilometro.
5. Maling hub nut tightening torque. Ang teknikal na dokumentasyon para sa kotse ay palaging malinaw na nagpapahiwatig kung anong torque ang hub nut ay dapat higpitan at kung minsan kung paano higpitan upang ayusin ang hub. Kung ang halaga ng metalikang kuwintas ay lumampas, pagkatapos ay magsisimula itong mag-overheat habang nagmamaneho, na natural na mabawasan ang mapagkukunan nito.
6. Pagsakay sa mga puddles (tubig). Ito ay isang medyo kawili-wiling kaso, na namamalagi sa katotohanan na kapag gumagalaw, anuman, kahit na isang magagamit na tindig, ay umiinit, at ito ay normal. Ngunit kapag pumapasok sa malamig na tubig, ang hangin sa loob nito ay pinipiga at sinisipsip nito ang kahalumigmigan sa bearing housing mismo sa pamamagitan ng hindi masyadong siksik na mga seal ng goma. Ito ay totoo lalo na kung ang gum ay luma na o bulok na. Bukod dito, ang langutngot mismo ay karaniwang hindi lilitaw kaagad, ngunit maaaring lumitaw pagkatapos ng isa o dalawang araw, kapag ang kaagnasan ay nabuo sa tindig, kahit na maliit.

Bilang karagdagan sa mga nakalista sa itaas, mayroon ding ilang hindi gaanong karaniwang dahilan para kumaluskos ang hub bearing habang nagmamaneho:

• Mga depekto sa paggawa. Ang kadahilanang ito ay may kaugnayan para sa murang mga bearings na ginawa sa China o Russia. Ito ay maaaring ipahayag sa iba't ibang paraan. Halimbawa, hindi tumpak na pagsunod sa mga sukat at pagpapaubaya, mahinang kalidad na sealing (seal), maliit na espesyal na pampadulas.
• Maling offset ng gulong. Ito ay natural na humahantong sa isang pagtaas sa pagkarga sa tindig ng gulong, na nagpapaikli sa buhay nito at maaaring humantong sa hitsura ng isang langutngot sa loob nito.
• Madalas na operasyon ng isang overloaded na sasakyan. Kahit na ang kotse ay nagmamaneho sa mga magagandang kalsada, hindi ito dapat maging malaki at / o madalas na overload. Ito rin ay humahantong sa isang pagtaas sa pagkarga sa mga bearings na may mga kahihinatnan na ipinahiwatig sa itaas.
• Masyadong malaki ang radius ng gulong. Ito ay totoo lalo na para sa mga jeep at komersyal na sasakyan. Kung ang diameter ng gulong ay malaki, pagkatapos ay sa panahon ng lateral acceleration, isang karagdagang mapanirang puwersa ang kikilos sa tindig. ibig sabihin, ang mga front hub.
• Mga depekto ng shock shock. Kapag ang mga elemento ng suspensyon ng kotse ay hindi maayos na nakayanan ang kanilang mga gawain, kung gayon kapag nagmamaneho sa masasamang kalsada, ang pagkarga sa mga hub bearings sa vertical na eroplano ay tumataas, na binabawasan ang kanilang pangkalahatang buhay. Samakatuwid, kailangan mong tiyakin na ang suspensyon ng kotse ay gumagana sa normal na mode nito. Lalo na kung ang makina ay kadalasang ginagamit sa masasamang kalsada at/o madalas na mabigat ang kargada.
• mga pagkasira sa sistema ng preno. Kadalasan, ang temperatura ng fluid ng preno at / o ang temperatura ng disc ng preno (drum) ay magiging mataas, at ang enerhiya ng init ay ililipat sa tindig ng gulong. At ang sobrang pag-init ay binabawasan ang mapagkukunan nito.
• maling camber/toe-in. Kung ang mga gulong ay naka-install sa mga maling anggulo, kung gayon ang mga puwersa ng pag-load ay hindi tama na ipapamahagi sa mga bearings. Alinsunod dito, sa isang panig ang tindig ay makakaranas ng labis na karga.

Mga palatandaan ng isang bigong wheel bearing

Ang dahilan para sa pagsuri sa wheel bearing ng isang kotse ay maaaring isa o higit pa sa mga sumusunod na sintomas:

• Ang hitsura ng isang ugong (katulad ng isang "tuyo" na langutngot) mula sa gulong. kadalasan, lumilitaw ang ugong kapag ang kotse ay lumampas sa isang tiyak na bilis (kadalasan ang halagang ito ay tungkol sa 60 ... 70 km / h). Lalong tumataas ang ugong kapag pumapasok ang sasakyan sa pagliko, lalo na sa mataas na bilis.
• Kadalasan, kasama ang ugong, lumilitaw ang isang panginginig ng boses hindi lamang sa manibela, ngunit sa buong kotse (dahil sa pagkatalo ng tindig), na nadarama kapag nagmamaneho, lalo na sa isang makinis na kalsada.
• Overheating ng rim sa mahabang biyahe. Sa ilang mga kaso, ang caliper ng preno ay nag-overheat hanggang sa puntong maaaring kumulo ang brake fluid.
• Pagkakabit ng gulong. Para sa driver, ito ay ipinahayag sa paraang kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya, ang kotse ay tila "pull" sa gilid. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang may problemang tindig ay bahagyang nagpapabagal sa gulong na nauugnay dito. Ang mga sintomas ay katulad ng mga lumalabas kapag ang pagkakahanay ng gulong ay hindi naitakda nang tama. Ang pag-uugali na ito ay lubhang mapanganib, dahil kung ang wheel bearing jam, maaari itong masira ang CV joint, at sa bilis ay puputulin ng disk ang gulong!

Paano suriin ang hub hub

Mayroong apat na pangunahing pamamaraan kung saan maaaring suriin ng sinumang mahilig sa kotse ang kondisyon ng hub.

Pagsusuri ng eroplano

Video kung paano suriin ang tindig ng gulong

Ito ang pinakasimpleng paraan at maaaring gamitin upang suriin ang wheel bearing sa labas mismo ng garahe o driveway. Kaya, para dito kailangan mong imaneho ang kotse papunta sa isang patag na lugar ng aspalto (kongkreto). pagkatapos ay kinuha namin ang problemang gulong sa pinakamataas na punto nito gamit ang aming mga kamay at subukan nang buong lakas na i-ugoy ito sa mga paggalaw palayo sa ating sarili at patungo sa ating sarili. Kung kasabay may mga metallic clicks - nangangahulugan ito na natapos na ang bearingat kailangan itong baguhin!

Kapag ang mga halatang pag-click ay hindi narinig sa panahon ng naturang operasyon, ngunit nananatili ang mga hinala, kailangan mong i-jack up ang kotse mula sa gilid ng gulong na pinag-aaralan. Pagkatapos nito, kailangan mong manu-manong bigyan ang mga paggalaw ng pag-ikot ng gulong (kung ito ay isang drive wheel, pagkatapos ay dapat mo munang alisin ang makina mula sa gear). Kung mayroong labis na ingay sa panahon ng pag-ikot, ang bearing ay buzz o kaluskos - ito ay karagdagang kumpirmasyon na ang hub ay wala sa ayos. Sa isang may sira na tindig sa panahon ng pag-ikot, tila ang gulong ay hindi nakaupo nang ligtas sa lugar nito.

Gayundin, kapag nag-jack up, maaari mong paluwagin ang gulong hindi lamang sa patayong eroplano, kundi pati na rin sa pahalang at dayagonal. Magbibigay ito ng karagdagang impormasyon. Sa proseso ng tumba, mag-ingat upang ang makina ay hindi mahulog sa jack! Kaya, kailangan mong kunin ang itaas at mas mababang mga punto ng gulong gamit ang iyong kamay at subukang i-ugoy ito. Kung may play, mapapansin.

Ang inilarawan na paraan ay angkop para sa pag-diagnose ng parehong front at rear wheel bearings.

Sinusuri ang hub para sa runout

Isang di-tuwirang senyales ng mga deformed hub ay ang pagkatalo sa pedal kapag nagpepreno. Ito ay maaaring sanhi ng parehong brake disc wobble at hub wobble. At sa ilang mga kaso, ang disc ng preno sa ilalim ng impluwensya ng temperatura mismo ay deformed pagkatapos ng hub. Ang mga paglihis mula sa patayong eroplano kahit na sa pamamagitan ng 0,2 mm ay nagdudulot na ng mga panginginig ng boses at pagkatalo sa bilis.

Ang maximum allowable beat indicator ay hindi dapat lumampas sa marka 0,1 mm, at sa ilang mga kaso ang halagang ito ay maaaring mas mababa - mula 0,05 mm hanggang 0,07 mm.

Sa istasyon ng serbisyo, ang hub runout ay sinusuri gamit ang dial gauge. Ang nasabing pressure gauge ay nakasandal sa eroplano ng hub at ipinapakita ang eksaktong halaga ng runout. Sa mga kondisyon ng garahe, kapag walang ganoong aparato, gumagamit sila ng isang distornilyador (pinapayagan ka nitong gumawa ng konklusyon kung ang hub o ang disk mismo ay tumama).

Ang algorithm para sa pagsuri sa hub para sa runout gamit ang iyong sariling mga kamay ay ang mga sumusunod:

1. Alisin ang kinakailangang gulong.
2. Kumuha kami ng isang ulo na may kwelyo, sa kanilang tulong ay gagawin namin paikutin ang gulong sa pamamagitan ng hub nut.
3. Kumuha kami ng isang patag na distornilyador, ipahinga ito sa caliper bracket at dalhin ito nang may kagat sa gumaganang ibabaw ng umiikot na disc ng preno (mas malapit sa gilid nito). dapat gaganapin kaya nasa proseso pa rin ng pag-ikot.
4. Kung ang disc ng preno ay may runout, ang distornilyador ay mag-iiwan ng mga gasgas sa ibabaw nito. At hindi kasama ang buong circumference, ngunit sa isang arko lamang na lumalabas sa isang pahalang na eroplano.
5. anumang disk ay kailangang suriin sa magkabilang panig.
6. Kung ang isang "baluktot" na lugar ay natagpuan sa disk, kailangan mong idiskonekta ito mula sa hub, paikutin ang 180 degrees at muling i-install sa hub. Kasabay nito, ito ay ligtas na nakakabit sa tulong ng mga mounting bolts.
7. pagkatapos ay ulitin namin ang pamamaraan para sa paghahanap ng mga bulge sa test disk.
8. Kung sakaling kung ang bagong nabuong arc-scratch ay matatagpuan sa ibabaw ng nakaguhit na - ibig sabihin, hubog na disc ng preno.
9. Sa kaso kung kailan, bilang resulta ng eksperimento dalawang arko ang nabuona matatagpuan sa disk sa tapat ng bawat isa (sa pamamagitan ng 180 degrees) ay nangangahulugan baluktot na hub.

Lift check

ang pamamaraang ito ay pinakamainam para sa mga sasakyan sa harap ng gulong dahil mayroon silang mas kumplikadong disenyo ng front wheel bearing kaysa sa mga sasakyang pang-gulong sa likuran. Gayunpaman, maaari rin itong magamit upang masuri ang mga sasakyan sa likuran at lahat ng gulong.

upang masuri ang mga bearings ng gulong, kailangan mong imaneho ang kotse sa isang elevator, simulan ang panloob na combustion engine, i-on ang gear at pabilisin ang mga gulong. Pagkatapos ay patayin ang makina at pakinggan kung paano gumagana ang mga bearings sa proseso ng pagpapahinto ng mga gulong. Kung ang alinman sa mga bearings ay may depekto, ito ay malinaw na maririnig sa pamamagitan ng langutngot at panginginig ng boses sa isang partikular na gulong.

Paano suriin ang hub sa jack (harap at likuran)

Kung ang wheel bearing ay buzz o hindi, maaari mo ring suriin ito sa isang jack. Bukod dito, ito ay kanais-nais na magtrabaho sa isang saradong garahe o sa isang kahon, dahil sa ganitong paraan ang mga tunog ay mas mahusay na madama kaysa sa kalye. Salit-salit naming itinaas ang kotse sa ilalim ng pingga ng isa sa mga gulong. Kapag hindi mo alam kung aling wheel hub ang gumagawa ng ingay, inirerekumenda na magsimula sa mga gulong sa likuran, at pagkatapos ay sa harap. ito ay dapat gawin sa serye na may mga gulong ng parehong ehe. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

Paano suriin ang isang wheel bearing sa isang jack

1. I-jack up ang gulong para masuri.
2. Pinihit namin nang manu-mano ang mga gulong sa likuran (sa front-wheel drive) at makinig.
3. Upang suriin ang mga gulong sa harap, kailangan mong i-depress ang clutch (para sa isang manual transmission), simulan ang panloob na combustion engine, i-on ang 5th gear at maayos na bitawan ang clutch.
4. Sa kasong ito, ang nasuspinde na gulong ay iikot sa bilis na tumutugma sa humigit-kumulang 30 ... 40 km / h.
5. Kung ang hub bearing ay nasira, kung gayon ito ay ganap na maririnig sa taong nakatayo malapit dito.
6. Pagkatapos ng acceleration, maaari mong itakda ang neutral na gear at i-off ang internal combustion engine upang payagan ang gulong na huminto sa sarili nitong. Aalisin nito ang karagdagang ingay ng internal combustion engine.

Mag-ingat habang nagsusuri! Ilagay ang kotse sa handbrake at mas mabuti sa wheel chocks!

Magbayad ng pansinna hindi mo maaaring iwanan ang kotse sa mode na ito nang mahabang panahon, ang pamamaraan ng pag-verify ay dapat tumagal ng ilang minuto! Sa isang all-wheel drive na sasakyan, kinakailangang i-disable ang drive ng pangalawang ehe. Kung hindi ito posible, kailangan mo lamang itong suriin sa isang elevator, na nakabitin ang buong makina.

Paano mag-check in motion (check sa harap ng hub)

Posibleng hindi direktang masuri ang pagkabigo ng isang wheel bearing habang nasa kalsada. Upang gawin ito, kailangan mong makahanap ng isang patag, mas mabuti na aspaltado, na lugar. At dito sumakay ng kotse sa bilis na 40 ... 50 km / h, habang pumapasok sa mga liko.

Ang kakanyahan ng tseke ay kapag lumiko sa kaliwa, ang sentro ng grabidad ng kotse ay lumilipat sa kanan, at naaayon, ang isang karagdagang pagkarga ay inilalagay sa kanang gulong na tindig. Kasabay nito, nagsisimula itong gumawa ng karagdagang ingay. Kapag lumabas sa isang liko, nawawala ang ingay. Katulad nito, kapag lumiko pakanan, ang kaliwang wheel bearing ay dapat kumaluskos (kung ito ay may sira).

kapag nagmamaneho sa isang tuwid na makinis na kalsada, ang isang bahagyang nabigo na tindig ng gulong ay nagsisimulang gumawa ng ingay kapag ang kotse ay nakakuha ng isang tiyak na bilis (karaniwang ang tunog ay nagsisimulang maramdaman sa bilis na halos 60 km / h). At habang bumibilis, lumalakas ang ingay. Gayunpaman, kung nangyari ang mga naturang tunog, ipinapayong huwag masyadong pabilisin. Una, hindi ito ligtas, at pangalawa, humahantong din ito sa mas maraming pagkasira sa tindig.

Lalo na't malinaw na naririnig ang dagundong kapag nagmamaneho sa makinis na aspalto. Ito ay dahil sa ang katunayan na kapag nagmamaneho sa magaspang na aspalto, ang ingay mula sa mismong biyahe ay medyo kapansin-pansin, kaya't pinipigilan lamang nito ang dagundong ng tindig. Ngunit kapag nagmamaneho sa isang magandang ibabaw, ang tunog ay nararamdaman "sa lahat ng kaluwalhatian nito."

Temperatura ng rim

Ito ay isang hindi direktang tanda, ngunit maaari mo ring bigyang pansin ito. Kaya, ang isang pagod na wheel bearing ay nagiging sobrang init sa panahon ng operasyon nito (pag-ikot). Ang init na pinalabas nito ay inililipat sa mga bahagi ng metal na katabi nito, kabilang ang rim. Samakatuwid, sa proseso ng pagmamaneho, nang hindi pinindot ang pedal ng preno (upang hindi mapainit ang disc ng preno), kailangan mo lamang na huminto sa pamamagitan ng pagbaybay. Kung ang disc ay mainit-init, ito ay isang hindi direktang senyales ng isang bigong wheel bearing. Gayunpaman, dito dapat tandaan na ang mga gulong ay umiinit din sa panahon ng pagsakay, kaya ang pamamaraang ito ay pinakamahusay na ginanap sa katamtamang panahon (tagsibol o taglagas).

Ano ang mangyayari kung hindi mo papalitan ang bearing kapag ito ay buzz

Kung ang isang hindi kanais-nais na kahina-hinalang ugong ay lilitaw kapag bumibilis sa isang tiyak na bilis at / o pagpasok ng mga liko, ang hub ay dapat suriin sa lalong madaling panahon. Ang paggamit ng isang kotse na may sirang wheel bearing ay hindi lamang nakakapinsala sa kotse, ngunit mapanganib din!

Ano ang mangyayari kung bumagsak ang wheel bearing. malinaw

Kaya, kung hindi mo babaguhin ang nabigong wheel bearing sa oras, maaari itong magbanta (o ilang sabay-sabay) na mga emerhensiya:

• Karagdagang pagkarga (vibration) sa chassis ng kotse, ang pagpipiloto nito. Ito ay humahantong sa isang pagbawas sa mapagkukunan ng kanilang mga indibidwal na bahagi at asembliya.
• Ang thrust ng panloob na combustion engine, ang kahusayan nito ay nabawasan, na maaaring humantong, bukod sa iba pang mga bagay, sa isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.
• Maaaring kumulo ang brake fluid dahil sa sobrang pag-init ng brake assembly. Ito ay hahantong sa bahagyang at kahit na kumpletong pagkabigo ng sistema ng pagpepreno!
• Kapag umiikot, ang gulong ay maaaring "humiga" lamang, na hahantong sa pagkawala ng kontrol sa kotse. Sa bilis, ito ay maaaring nakamamatay!
• Sa kritikal na pagkasira, ang tindig ay maaaring ma-jam, na hahantong sa paghinto ng gulong. At kung ang ganitong sitwasyon ay nangyayari sa paggalaw, maaari itong maging sanhi ng isang malaking aksidente!

Kung sa ilang kadahilanan sa sandaling ito ay wala kang pagkakataon na agarang baguhin ang hub bearing, kung gayon kapag ang hub ay buzz, maaari kang magmaneho sa mababang bilis, hanggang sa halos 40 ... 50 km / h, at magmaneho ng hindi hihigit sa 1000 km. Ang pagpapabilis ng mas mabilis at pagsakay nang mas matagal ay lubos na hindi hinihikayat!