Paano suriin ang kasalukuyang pagtagas sa isang kotse na may multimeter? Video
Ang bawat driver ay pamilyar sa sitwasyon ng isang na-discharge na baterya. Kahapon lamang ito ay na-charge sa tulong ng isang awtomatikong charger, at mula noong umaga ang baterya ay tumangging i-on ang starter. Maaaring may ilang dahilan para sa problemang ito:
- absent-mindedness - nakalimutan nilang patayin ang isa sa mga mamimili ng kuryente;
- hindi tamang koneksyon ng mga mamimili - hindi sila naka-off pagkatapos alisin ang susi mula sa pag-aapoy at patayin ang makina;
- napakaraming karagdagang mga aparato ang konektado, kabilang ang sistema ng alarma, na hindi ibinigay para sa mga katangian ng sasakyan at kapasidad ng baterya;
- self-discharge ng baterya dahil sa pagkasira at pagbaba nito sa magagamit na lugar ng mga lead plate.
Kung wala sa itaas ang angkop sa iyong kaso, pagkatapos ay mayroon lamang isang dahilan na natitira - kasalukuyang pagtagas.
Bakit nangyayari ang kasalukuyang pagtagas?
Una sa lahat, dapat sabihin na ang pagtagas ng singil ay nahahati sa dalawang kategorya:
- normal, natural;
- may sira.
Ang baterya ay patuloy na nagbibigay ng singil kahit na nakapahinga sa mga mamimili (anti-theft, computer). Gayundin, ang mga pagkalugi ay nangyayari para sa purong pisikal na mga kadahilanan dahil sa potensyal na pagkakaiba. Walang magagawa sa mga pagkalugi na ito. Iyon ay, kailangan mo lamang tanggapin ang katotohanan na ang alarma ay gumagana sa buong gabi, unti-unting naglalabas ng baterya.
Nangyayari ang mga depektong pagkalugi dahil sa iba't ibang problema bukod sa mga nakalista sa itaas:
- mahinang pag-aayos ng mga terminal sa mga electrodes ng baterya dahil sa kontaminasyon at oksihenasyon;
- maikling circuit sa pagitan ng paikot-ikot na mga liko sa mga de-koryenteng motor ng iba't ibang mga konektadong aparato - fan, generator, starter;
- anumang kagamitang elektrikal ay wala sa ayos;
- muli, maling koneksyon ng mga device nang direkta sa baterya, at hindi sa panel ng instrumento sa pamamagitan ng ignition switch.
Ang natural na paglabas ng baterya ay halos hindi nakakaapekto sa kapasidad at teknikal na kondisyon nito. Alinsunod dito, ang isang kotse na may magagamit na mga de-koryenteng kagamitan at may tamang mga scheme ng koneksyon ng consumer ay maaaring tumayo nang idle nang ilang araw. Sa kasong ito, ang self-discharge ay magiging minimal. Kung talagang malubha ang pagtagas, sapat na ang ilang oras para tuluyang ma-discharge ang baterya.
Ang problema ay higit na pinalala ng katotohanan, tulad ng naunang isinulat namin sa isang artikulo sa vodi.su, na sa mga kondisyon sa lunsod ang generator ay walang oras upang makabuo ng sapat na kuryente upang singilin ang baterya ng starter sa 100 porsyento.
Ang malalim na paglabas ng baterya ay isang karaniwang sanhi ng mga reklamo
Ayon sa mga nagbebenta sa mga dealership ng kotse, ang isa sa mga pinakakaraniwang dahilan para sa pagbabalik ng baterya sa isang reklamo ay ang mabilis na pag-discharge ng baterya at ang pagkakaroon ng isang puting coating sa electrolyte, dahil kung saan ito ay nawawalan ng transparency at nagiging maulap. Tulad ng isinulat namin kanina, ang kasong ito ay hindi magagarantiyahan, dahil ang baterya ay hindi gumagana dahil sa kasalanan ng may-ari. Ang sintomas na ito - isang maulap na electrolyte na may puting karumihan - ay nagpapahiwatig na ang baterya ay paulit-ulit na sumailalim sa malalim na paglabas. Alinsunod dito, ang kasalukuyang pagtagas ay tiyak na isa sa mga sanhi ng paglabas ng baterya.
Ang sulfation, iyon ay, ang proseso ng pagbuo ng mga puting kristal ng lead sulfate, ay isang ganap na natural na resulta ng paglabas. Ngunit kung ang baterya ay gumagana nang normal at na-discharge sa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon, ang mga kristal ay hindi lumalaki sa malalaking sukat at may oras upang matunaw. Kung ang baterya ay patuloy na pinalabas, ang mga kristal na ito ay tumira sa mga plato, na nakabara sa kanila, na binabawasan ang kapasidad.
Kaya, ang pagkakaroon ng mga daloy ng pagtagas sa itaas ng pamantayan ay hahantong sa katotohanan na kailangan mong patuloy na baguhin ang baterya. At ang bagay ay hindi mura. Samakatuwid, inirerekumenda namin na agad kang maghanap ng isang breakdown gamit ang mga simpleng makalumang pamamaraan. O pumunta sa istasyon ng serbisyo, kung saan ang auto electrician ay mabilis na mag-install at ayusin ang pagtagas.
Pagsubok sa pagtagas
Ang isang simpleng operasyon ay magbibigay-daan sa iyo upang maitaguyod ang katotohanan ng pagkakaroon ng kasalukuyang pagkawala sa pangkalahatan, nang hindi nakatali sa isang partikular na kagamitan sa kuryente.
Narito ang mga pangunahing hakbang:
- pinapatay namin ang makina;
- kinukuha namin ang tester at inilipat ito sa DC ammeter mode;
- itinatapon namin ang negatibong terminal ng baterya ng starter;
- inilalapat namin ang itim na probe ng tester sa tinanggal na terminal, at ang pulang probe sa negatibong elektrod ng baterya;
- ipinapakita ng display ang kasalukuyang pagtagas.
Maaari ka ring kumilos sa ibang pagkakasunud-sunod: alisin ang positibong terminal mula sa baterya at ikonekta ang negatibong ammeter probe dito, at ang positibo sa terminal ng baterya. Bilang isang resulta, ang isang bukas na circuit ay nabuo at nakakakuha kami ng pagkakataon na sukatin ang kasalukuyang pagtagas.
Sa isip, kung ang lahat ay gumagana nang maayos at walang mga pagkabigo, ang halaga ng natural na pagkawala, depende sa kapasidad ng baterya, ay hindi dapat lumampas sa 0,15-0,75 milliamps. Kung mayroon kang 75 na naka-install, ito ay 0,75 mA, kung ang 60 ay 0,3-0,5 milliamps. Iyon ay, sa hanay mula 0,1 hanggang 1 porsiyento ng kapasidad ng baterya. Sa kaso ng mas mataas na mga rate, ito ay kinakailangan upang hanapin ang dahilan.
Ang paghahanap ng dahilan ay hindi ang pinakamahirap na gawain. Kailangan mong kumilos sa sumusunod na pagkakasunud-sunod, na iniiwan ang mga probe ng ammeter na konektado sa terminal ng baterya at sa tinanggal na terminal:
- alisin ang takip ng bloke ng fuse;
- sa turn, kinuha namin ang bawat isa sa mga piyus mula sa socket nito;
- sinusubaybayan namin ang mga pagbabasa ng tester - kung hindi sila nagbabago pagkatapos alisin ang isa o isa pang piyus, kung gayon ang linyang ito ay hindi ang sanhi ng kasalukuyang pagtagas;
- kapag, pagkatapos alisin ang fuse, ang mga indicator sa display ng multimeter ay bumaba nang husto sa mga halaga ng nominal na kasalukuyang pagtagas para sa kotse na ito (0,03-0,7 mA), ang device na ito na konektado sa fuse na ito ang responsable para sa ang pagkawala ng kasalukuyang.
Kadalasan, sa ilalim ng plastic cover ng fuse box, ipinapahiwatig kung aling elemento ng electrical circuit ng kotse ito o ang fuse na iyon ang responsable para sa: rear window heating, climate control system, radyo, alarma, lighter ng sigarilyo, contact relay, at iba pa. Sa anumang kaso, kinakailangang suriin ang diagram ng de-koryenteng circuit para sa modelong ito ng kotse, dahil maraming mga elemento ang maaaring konektado sa isang linya nang sabay-sabay.
Kung ang consumer na sanhi ng pagtagas ay konektado sa pamamagitan ng isang relay, ang relay ay dapat suriin. Posibleng dahilan - saradong mga contact. Pansamantalang i-off ang device na nagdudulot ng pagtagas at palitan ang relay sa bago ng parehong brand. Marahil sa simpleng paraan na ito maaari mong ayusin ang problema.
Higit na mas kumplikado ang mga kaso kapag ang pagtagas ay nangyayari sa pamamagitan ng generator o starter. Gayundin, hindi posible na matukoy ang sanhi sa pamamagitan ng pag-alis ng mga piyus kung ang kasalukuyang dumadaloy sa nasira na pagkakabukod ng kawad. Kailangan mong ganap na suriin ang lahat ng mga kable, o pumunta sa isang bihasang electrician na may mga kinakailangang kagamitan.
Naglo-load…
