Naka-charge ba ang baterya habang naka-idle ang makina?
Sa kabila ng katotohanan na ang istraktura ng kotse at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng ilang mga yunit ay pinag-aralan nang detalyado sa isang paaralan sa pagmamaneho, maraming mga driver ang interesado sa mga tanong na masasagot lamang sa apirmatibo. Ang isang ganoong tanong ay, nagcha-charge ba ang baterya kapag naka-idle ang makina? Ang sagot ay magiging malinaw - naniningil. Gayunpaman, kung susuriin mo nang kaunti ang teknikal na bahagi ng isyu, makakahanap ka ng maraming feature.
Idling at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng generator
Idling - ito ang pangalan ng isang espesyal na mode ng pagpapatakbo ng engine, kung saan gumagana ang crankshaft at lahat ng mga kaugnay na bahagi, ngunit ang sandali ng paggalaw ay hindi ipinadala sa mga gulong. Ibig sabihin, nakatigil ang sasakyan. Ang pag-idle ay kinakailangan upang mapainit ang makina at lahat ng iba pang mga system. Bilang karagdagan, maaari rin itong magamit upang muling magkarga ng baterya, na kumukonsumo ng maraming enerhiya upang simulan ang makina.
Sa aming portal ng vodi.su, binigyan namin ng maraming pansin ang mga elemento ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse, kabilang ang generator at baterya, kaya hindi na namin muling talakayin ang kanilang paglalarawan. Ang mga pangunahing gawain ng baterya ay nakatago sa pangalan nito - ang akumulasyon (akumulasyon) ng isang singil sa kuryente at tinitiyak ang pagpapatakbo ng ilan sa mga mamimili kapag ang kotse ay nakatigil - isang anti-theft alarm, isang electronic control unit, pinainit na upuan o mga bintana sa likuran, at iba pa.
Ang mga pangunahing gawain na ginagawa ng generator:
- pag-convert ng rotational energy ng crankshaft sa kuryente;
- nagcha-charge ng baterya ng kotse habang naka-idle o nagmamaneho ng sasakyan;
- consumer power supply - ignition system, lighter ng sigarilyo, diagnostic system, ECU, atbp.
Ang kuryente sa generator ay nabuo kahit na ang sasakyan ay gumagalaw o nakatayo. Sa istruktura, ang generator pulley ay konektado sa pamamagitan ng isang belt drive sa crankshaft. Alinsunod dito, sa sandaling magsimulang umikot ang crankshaft, ang sandali ng paggalaw sa pamamagitan ng sinturon ay inilipat sa generator armature at nabuo ang elektrikal na enerhiya.
Nagcha-charge ang baterya sa idle
Salamat sa boltahe regulator, ang boltahe sa mga terminal ng generator ay pinananatili sa isang pare-parehong antas, na ipinahiwatig sa mga tagubilin para sa aparato at sa label. Bilang isang patakaran, ito ay 14 volts. Kung ang generator ay nasa isang may sira na kondisyon at ang boltahe regulator ay nabigo, ang boltahe na ginawa ng generator ay maaaring magbago nang malaki - bumaba o tumaas. Kung ito ay masyadong mababa, ang baterya ay hindi makakapag-charge. Kung ito ay lumampas sa pinahihintulutang limitasyon, pagkatapos ay ang electrolyte ay magsisimulang kumulo kahit na walang ginagawa. Mayroon ding mataas na panganib ng pagkabigo ng mga piyus, kumplikadong electronics at lahat ng mga mamimili na konektado sa automotive circuit.
Bilang karagdagan sa boltahe na ibinibigay ng generator, ang kasalukuyang lakas ay mahalaga din. At ito ay direktang nakasalalay sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft. Para sa isang partikular na modelo, ang peak current ay ibinibigay sa maximum na bilis ng pag-ikot - 2500-5000 rpm. Ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa idle ay mula 800 hanggang 2000 rpm. Alinsunod dito, ang kasalukuyang lakas ay magiging mas mababa ng 25-50 porsyento.
Mula dito ay dumating kami sa konklusyon na kung ang iyong gawain ay upang muling magkarga ng baterya sa idle, ito ay kinakailangan upang patayin ang mga mamimili ng kuryente na kasalukuyang hindi kinakailangan upang ang pagsingil ay nangyayari nang mas mabilis. Para sa bawat modelo ng generator, mayroong mga detalyadong talahanayan na may mga parameter tulad ng fine speed na katangian ng automotive alternator (TLC). Ang TLC ay kinuha sa mga espesyal na stand at ayon sa mga istatistika, ang kasalukuyang sa amperes sa idle para sa karamihan ng mga modelo ay 50% ng nominal na halaga sa mga peak load. Ang halagang ito ay dapat na sapat upang matiyak ang pagpapatakbo ng mga mahahalagang sistema ng kotse at palitan ang singil ng baterya.
Natuklasan
Mula sa lahat ng nasa itaas, napagpasyahan namin na kahit na walang ginagawa, ang baterya ay nagcha-charge. Gayunpaman, posible ito sa kondisyon na ang lahat ng mga elemento ng elektrikal na network ay gumagana nang normal, walang kasalukuyang pagtagas, ang baterya at generator ay nasa mabuting kondisyon. Bilang karagdagan, sa isip, ang sistema ay idinisenyo sa paraang ang bahagi ng kasalukuyang mula sa generator ay napupunta sa baterya upang mabayaran ang mga amperes na ginugol sa panimulang kasalukuyang.
Sa sandaling ma-charge ang baterya sa nais na antas, ang relay-regulator ay isinaaktibo, na pinapatay ang kasalukuyang supply sa starter na baterya. Kung, sa ilang kadahilanan, ang pagsingil ay hindi nangyari, ang baterya ay nagsimulang mag-discharge nang mabilis o, sa kabaligtaran, ang electrolyte ay kumukulo, kinakailangan upang masuri ang buong sistema para sa kakayahang magamit ng mga bahagi, para sa pagkakaroon ng isang maikling circuit sa windings o kasalukuyang pagtagas.
Naglo-load…
