Paano Gumagana ang PSA Battery Hybrid: HYbrid2 at HYbrid4

Naaalala mo ba ang 4s Hybrid2010? Panahon na upang kalimutan ang tungkol dito, habang ang bagong henerasyon ay dumating sa ilalim ng isang katawan ng Peugeot / Citroën (hindi pa banggitin ang DS ...). Kaya ang mga ito ay 4X2 plug-in hybrid na mga bersyon (2 h.p. HYbrid225) at 4X4 (4 h.p. HYbrid300).

Dinisenyo ni Aisin (paghahatid), PSA, Valeo (likurang makina) at GKN (gearbox) at ipinakita bilang isang pangunahin sa mundo sa Paris sa 2018, ito ay tungkol sa pagtuon ng lahat sa isang awtomatikong paghahatid, na muling idisenyo dito upang lumikha ng kotse. hybrid.

	Hybrid	HYBRID4	PSE
thermal	180 h	200 h	200 h
electric	110 * h	110 * h AV. + 110 * h ARR.	211 h
Mag-asawa lang	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Pangkalahatang maaaring	225 h	300 h	360 h
nagtitipon	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: depende sa bersyon: In-advertise ng Opel / DS / Peugeot / Citroën ang mga de-kuryenteng motor mula 108 hanggang 113 hp. Ang mga makina ay pareho sa harap at likuran.

Ang layunin ni Aisin ay mag-alok ng hybridization sa lahat ng mga tagagawa nang hindi kinakailangang gumawa ng anumang mga pagbabago sa kanilang mga chassis at engine. Gayunpaman, mag-ingat, ang solusyon na pinag-uusapan natin dito ay katugma sa mga kotse na may transverse engine at hindi sa iba na may longitudinal na bersyon (ang Pranses ay walang anumang bagay na longitudinal... Maliban sa Chiron at Alpine, ngunit mahalaga ba ito ?).

Pangunahing Mga Tampok ng Hybrid PSA

Tulad ng sinabi ko lang, ito ay tungkol sa pagkuryente sa mayroon nang kahon upang mapaunlakan ang maraming mga kotse hangga't maaari. At dahil pinag-uusapan ko ang transverse engine, ito ay isang napaka-compact na kahon na samakatuwid ay iniiwasan ang pagiging mas malawak kaysa sa klasikong, sa gayon ay iniiwasan ang pangangailangan na ilipat ang engine nang bahagya sa kanan, tulad ng kaso sa A3 e-Tron (o Golf GTE). na mayroong isang mas malaking aparato ng klats.

Kaya siya ay nagmula sa Hapon, ang mga lumikha ng sikat na HSD: Aisin Toyota (na kung saan ay 30% na pagmamay-ari ng tatak ng Toyota). Para sa 4X4 HYbrid4 na bersyon, ang rear engine ay orihinal na Valeo.

Pagtatanghal sa Mondial Paris 2018, kasabay ng pampublikong pagtatanghal ng hybridization PSA at DS (E-Tense), na gumagamit ng teknolohiyang ito. Sa gayon, nakita namin ang mga materyales na ipinapakita sa Aisin booth, kahit na malinaw na hindi ito maintindihan ng mga bisita.

Sa totoo lang, nagsimula si Aisin sa BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) na kilala dahil ginagamit ito sa BMW (Steptronic, transverse models lang) at PSA (EAT8) upang pangalanan ang ilan. Kaya, ito ay isang torque converter box, ang panloob na istraktura kung saan ay planetary gears.

May ideya silang tanggalin ang converter ng metalikang kuwintas upang mapalitan ito ng isang multi-plate clutch na nilagyan ng de-kuryenteng motor ...

Nag-aalok ang Aisin ng dalawang solusyon: traction at four-wheel drive. Sa unang kaso, ang front axle lamang ang animated, at ito ay naiintindihan pagdating sa lateral lateral thrust ng motor. Ang pangalawang solusyon ay upang magdagdag ng isang de-kuryenteng motor sa likuran na ehe, na nakapagpapaalala ng unang henerasyon na Hybrid4, na nakinabang mula sa 508 at 3008. Ang pagkakaiba dito ay pinagsasama namin ang dalawang mga tren na hinihimok ng elektrisidad, nilalayon lamang ng lumang aparato ang likuran

Dito maaari kang magmaneho sa lahat ng kuryente (HYbrid at HYbrid4) mula 40 hanggang 50 km, depende sa pagsasaayos.

Paano ito gumagana?

Sa prinsipyo, gumagana ito sa parehong paraan tulad ng mga nakikipagkumpitensyang alok, bagaman mayroong ilang mga kakaibang katangian dito ... Kaya't ito ay isang parallel na pagpupulong na may isang heat engine (180 hp), isang de-kuryenteng motor (108 hp) at isang gearbox upang ilipat ang naipon na lakas sa mga gulong (na hindi hihigit sa 225 hp, upang hindi masira ang paghahatid, nakita ko itong medyo marupok, malinaw naman na kontrolado ito ng computer). Ngunit tingnan natin ang iba't ibang mga mode ng paggamit upang makakuha ng medyo mas detalyado, at pagkatapos ay magsimula tayo sa electric mode, na magiging interes ng marami.

Narito ang orihinal

Sa isang diagram na nagpapaliwanag ng kaunti sa lohika ng mekanismo, dito hindi pinagana, samakatuwid sa 100% electric mode. Pula ang engine axis (flywheel/crankshaft) at itim ang gearbox input axle.

Ito ay kasangkot dito, na kumokonekta sa engine sa gearbox (at sa rotor nang sabay). Narito kami sa pinagsama o thermal mode, depende sa kung ang stator ay tumatanggap ng juice o hindi.

Electric mode

Ginagamit dito ang clutch ng aparato upang idiskonekta ang heat engine mula sa natitirang kadena ng kinematic. Iyon ay, kapag ito ay naka-disconnect, ang lahat ay mananatiling konektado magkasama, maliban sa engine, na itinabi, karaniwang ito ay tulad ng kung inilalagay mo ito sa iyong trunk, ito ay ganap na walang contact sa natitirang sasakyan.

Sa kasong ito, isang 108 hp electric motor. natatanggal ang mabibigat na makina ng init (ang paglilipat kapag ang engine ay off ay talagang mahirap, tanungin ang starter!) Para sa isang mas lundo na kontrol sa gulong, ang klats na ito ay matatagpuan sa halos lahat ng mga kakumpitensyang aparato (maliban sa Toyota HSD, na espesyal) .

Pinapaalala namin sa iyo na ang motor na de koryente ay gumagana tulad ng sumusunod: ang kasalukuyang nagpapalipat-lipat sa isang paikot-ikot na tanso sa paligid ng isang permanenteng pang-akit (o kahit na sa isang nakuryenteng paikot-ikot, pareho ito), ang kasalukuyang dumadaloy sa paikot-ikot na nagpapahiwatig ng isang electromagnetic force (magnetization) na makikipag-ugnay sa pang-akit. Bilang isang resulta, ang kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng likaw ay sanhi ng paggalaw ng magnet sa isang bilog, dahil ang pagpupulong ay dinisenyo upang matanggap ang kilusang ito (lohikal kung nais nating buhayin ang gulong). Sa madaling sabi, naglalaro kami ng electromagnetic force upang makakuha ng paggalaw, kaya walang pagkasuot ng friksiyonal dahil sa kakulangan ng contact. Gayunpaman, mayroong maliit na pagkasira dahil pa rin sa paikot-ikot na nakalantad sa epekto ng Joule, na sanhi na ito ay uminit, hindi pa mailakip ang tindig na umiikot sa rotor nang may bilis.

Pinagsamang mode

Narito kami sa electrical mode tulad ng ipinakita nang mas maaga, maliban sa pagdaragdag namin ng isang heat engine sa kinematic chain. Ang computer ay i-on (o sa halip, iwanan ito, dahil ang karamihan sa multi-disk ay kasangkot. Maaari lamang patayin ng computer) ang heat engine upang maiugnay ito sa rotor. Sa gayon, ang rotor ay makakatanggap ng metalikang kuwintas dahil sa lakas na electromagnetic ng de-kuryenteng motor ("paikot-ikot na lumilikha ng magnetization"), ngunit din ang metalikang kuwintas sa pamamagitan ng crankshaft ng engine sa pamamagitan ng multi-disc clutch.

Paggaling ng enerhiya

Ang puwersa ng pagkawalang-kilos ng self-timer ay papayagan ang mga permanenteng magnet ng rotor na paikutin sa paikot-ikot. Habang umiikot ito, ito ay nagpapahiwatig (kaya ang pangalan ng inductor para sa stator) kasalukuyang nasa paikot-ikot / stator, na pagkatapos ay mababawi sa mga baterya upang muling magkarga ang mga ito. Nagdudulot din ito ng pagpepreno ng makina, na higit pa o mas mababa mahalaga depende sa kontrol ng elektrisidad ng namamahagi ng kuryente (pagkatapos ay mayroon kaming mga setting upang ayusin ito). Dagdag pang impormasyon sa pagbabagong-buhay ng pagpepreno / pagbawi ng enerhiya dito.

Bersyon ng HYbrid4?

Kaya, pinapayagan ng bersyon ng HYbrid4 ang four-wheel drive sa oras na ito, lalo na sa isang de-kuryenteng motor sa likurang ehe (Valeo). Ang engine na ito ay pareho sa harap ng isa, na gumagawa ng 108 hp. Mapamahalaan ng computer ang pagkakapare-pareho ng paggamit ng tatlong mga motor dahil walang transmission shaft na paatras upang mai-synchronize ang lahat sa pamamagitan ng transfer / kaugalian kaso.

Ito ang ibinibigay ng de-kuryenteng motor, na hinihimok ang likurang ehe sa totoong buhay.

Electric mode

Dito ang baterya ay magbibigay ng lakas sa dalawang de-kuryenteng motor, malinaw naman na naka-off ang heat engine. Hindi na kailangan ng isang klats o iba pang katulad na aparato sa likuran, ang motor ay konektado sa kaugalian sa pamamagitan ng isang gearbox (hindi namin itinakda ang dalas ng motor na de koryente sa katulad ng mga gulong, pagkatapos ay nagdaragdag kami ng isang gearbox na pagkatapos ay sumasalamin ang nag-iisang gearbox).

Ang mga baterya ay maaaring potensyal na maubos nang mas mabilis dito dahil mas maraming mga motor ang kinakailangan, kaya't medyo mas malaki ito kaysa sa mga bersyon ng traksyon.

Pinagsamang mode

Madaling maibawas ang pinagsamang mode, na sa kasong ito ay pareho sa bersyon ng all-wheel drive.

Mode sa pagbawi ng enerhiya

Gumagawa ito ng pareho dito tulad ng ginagawa nito sa mga pull-up, maliban na mayroon kaming isang malaking kalamangan. Ang pagkakaroon ng dalawang motor ay nagpapahintulot sa amin na dagdagan ang paggaling ng enerhiya ng dalawa, mula noon magkakaroon kami ng dalawang mga generator sa halip na isa.

Ito ay isang kalamangan, na kung saan ay hindi anecdotal, dahil ang isang motor ay makakakuha lamang ng limitadong enerhiya, kung hindi man ay mag-iinit ito at maaaring matunaw ang mga coil (babagsak ito mamaya ...).

Siyempre, dapat makuha ng baterya ang lahat ng enerhiya na ito, na karaniwang hindi ito ... Ang labis na enerhiya ay ipinapadala sa mga resistor na espesyal na idinisenyo upang gawing init ang de-koryenteng enerhiya (epekto ng Joule), na ginagawang isang simpleng ilaw bombilya , Sumasang-ayon ako. Mangyaring tandaan na ang electromagnetic braking ay malawakang ginagamit sa mga trak, dahil ang epekto ng Joule ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa mekanikal na alitan (mga disc pad), ngunit ang ganitong uri ng pagpepreno ay hindi sapat upang ganap na matigil ang hindi madiin na masa (mas tumayo tayo, mas mababa pagpepreno ...) ...

koshi?