Paano gumagana ang awtomatikong paghahatid

Ang awtomatikong paghahatid, o awtomatikong paghahatid, ay isang paghahatid na nagsisiguro sa pagpili ng pinakamainam na ratio ng gear alinsunod sa mga kondisyon sa pagmamaneho nang walang paglahok ng driver. Tinitiyak nito ang magandang ride smoothness ng sasakyan, pati na rin ang pagmamaneho ng ginhawa para sa driver.

Maraming mga motorista ang hindi maaaring makabisado ang "mekanika" at ang mga intricacies ng gear shifting sa anumang paraan, kaya lumipat sila sa mga kotse na may "awtomatikong" nang walang pag-aalinlangan. Ngunit dito dapat tandaan na ang mga awtomatikong kahon ay iba at ang bawat isa sa kanila ay may sariling mga katangian.

Mga uri ng awtomatikong paghahatid

Mayroong ilang mga pangunahing uri ng awtomatikong pagpapadala - robotic mechanics, variator at hydromechanical transmission.

Hydromechanical na gearbox. Ang pinakasikat na uri ng mga gearbox, kilala ito mula sa mga lumang modelo ng mga unang kotse na may mga awtomatikong makina. Ang mga kakaiba ng kahon na ito ay kinabibilangan ng katotohanan na ang mga gulong at ang makina ay walang direktang koneksyon at ang "likido" ng torque converter ay responsable para sa paghahatid ng metalikang kuwintas.

Ang mga bentahe ng naturang awtomatikong makina ay ang lambot ng paglipat, ang kakayahang "digest" ang metalikang kuwintas ng kahit na napakalakas na mga makina at ang mataas na kaligtasan ng mga naturang kahon. Cons - mas mataas na pagkonsumo ng gasolina, isang pagtaas sa kabuuang masa ng kotse, ang matinding hindi kanais-nais na paghila ng kotse na may tulad na isang kahon.

Variator (CVT). Ang kahon na ito ay may malaking pagkakaiba sa karaniwang "awtomatiko". Sa teknikal, walang bagay na "paglilipat" dito, kaya naman ang kahong ito ay tinatawag ding "continuously variable transmission". Ang ratio ng gear sa naturang awtomatikong paghahatid ay patuloy na nagbabago at maayos, na nagpapahintulot sa iyo na "pisilin" ang maximum na kapangyarihan sa labas ng makina.

Ang pangunahing kawalan ng variator ay ang monotony ng "tunog". Ang intensive acceleration ng kotse ay nangyayari na may pare-parehong magkatulad na tunog ng engine, na hindi lahat ng mga driver ay makatiis. Sa mga bagong modelo, sinubukan nilang lutasin ang problemang ito sa pamamagitan ng paglikha ng "pseudo" na mga gear, kapag hinahangad ng variator na gayahin ang pagpapatakbo ng mga klasikong awtomatikong gearbox. Ang mga bentahe ng variator ay kinabibilangan ng mas mababang timbang, kahusayan at magandang dynamics. Ang downside ay ang sobrang mahal na pag-aayos ng mga awtomatikong gearbox, pati na rin ang kawalan ng kakayahan na gumana sa makapangyarihang mga makina.

Robotic na mekanika. Sa istruktura, ang naturang kahon ay halos kapareho sa isang karaniwang mekanikal na kahon. Mayroon itong clutch (o marami) at power transmission shaft mula sa makina. Sa kaso ng isang pares ng mga clutches, ang isa sa kanila ay may pananagutan para sa kahit na mga gears, at ang pangalawa para sa mga kakaiba. Sa sandaling napagpasyahan ng electronics na kinakailangan na lumipat, ang disc ng isang clutch ay bubukas nang maayos, at ang pangalawa, sa kabaligtaran, ay nagsasara. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa isang manu-manong kahon ay ganap na awtomatikong kontrol. Ang istilo ng pagmamaneho ay hindi rin nagbabago, na nananatiling katulad ng pagmamaneho ng "awtomatikong".

Kasama sa mga bentahe ang pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina, abot-kayang presyo, napakataas na bilis ng paglipat ng gear at mababang timbang ng gearbox. Ang kahon na ito ay mayroon ding ilang mga kakulangan. Sa ilang mga mode ng pagmamaneho, ang paglipat ay maaaring madama nang malakas (lalo na ang mga unang bersyon ng mga kahon ng ganitong uri ay napapailalim dito). Mahal at mahirap ayusin kung sakaling mabigo.

*Ang mga espesyalista sa Volkswagen ay lumikha ng bago, natatanging roboticika preselective kahonу kagamitan sa ikalawang henerasyon - DSG (Direct Shift Gearbox). Ito Awtomatikong pagpapadala pinagsasama ang lahat ng mga modernong teknolohiya ng paghahatid ng iba't ibang uri. Ang paglipat ng gear ay isinasagawa nang manu-mano, ngunit ang mga electronics at iba't ibang mga awtomatikong mekanismo ay responsable para sa buong proseso.

Ano ang gawa sa awtomatikong paghahatid?

Ang mga tagagawa ng gearbox ay patuloy na pinapabuti ang kanilang disenyo sa pagsisikap na gawin silang mas matipid at gumagana. Gayunpaman, ang bawat awtomatikong paghahatid ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento:

• torque converter. Binubuo ng pump at turbine wheels, reactor;
• bomba ng langis;
• planetary gear. Sa disenyo ng mga gears, mga hanay ng mga clutches at clutches;
• electronic control system - mga sensor, valve body (solenoids + spool valves), selector lever.

Torque converter sa isang awtomatikong paghahatid, ito ay gumaganap ng pag-andar ng isang klats: ito ay nagpapadala at nagpapataas ng metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa planetary gearbox at saglit na dinidiskonekta ang paghahatid mula sa makina upang magpalit ng gear.

Ang pump wheel ay konektado sa engine crankshaft, at ang turbine wheel ay konektado sa planetary gearbox sa pamamagitan ng shaft. Ang reaktor ay matatagpuan sa pagitan ng mga gulong. Ang mga gulong at ang reaktor ay nilagyan ng mga blades ng isang tiyak na hugis. Ang lahat ng mga elemento ng torque converter ay pinagsama sa isang pabahay, na puno ng ATF fluid.

Planetary reductor binubuo ng ilang planetary gears. Ang bawat planetary gear ay may kasamang sun (central) na gear, isang planeta carrier na may satellite gears at isang korona (ring) gear. Ang anumang elemento ng planetary gear ay maaaring paikutin o harangan (tulad ng isinulat namin sa itaas, ang pag-ikot ay ipinadala mula sa torque converter).

Upang lumipat ng isang tiyak na gear (una, pangalawa, reverse, atbp.), kailangan mong harangan ang isa o higit pang mga elemento ng planetarium. Ang friction clutches at preno ay ginagamit para dito. Ang mobility ng mga clutches at preno ay kinokontrol sa pamamagitan ng mga piston sa pamamagitan ng presyon ng working fluid ATF.

Sistema ng elektronikong kontrol. Mas tiyak, electro-hydraulic, dahil. haydrolika ay ginagamit upang direktang ilipat ang mga gears (on/off clutches at brake bands) at harangan ang gas turbine engine, at electronics ay ginagamit upang ayusin ang daloy ng gumaganang likido. Ang sistema ay binubuo ng:

• hydroblock. Ito ay isang metal plate na may maraming mga channel kung saan naka-install ang mga electromagnetic valve (solenoids) at mga sensor. Sa katunayan, kinokontrol ng valve body ang pagpapatakbo ng automatic transmission batay sa data na natanggap mula sa ECU. Nagpapasa ng likido sa mga channel sa mga mekanikal na elemento ng kahon - clutches at preno;
• mga sensor - bilis sa pumapasok at labasan ng kahon, temperatura ng likido, posisyon ng pingga ng selector, posisyon ng pedal ng gas. Gayundin, ang awtomatikong transmission control unit ay gumagamit ng data mula sa engine control unit;
• pingga ng tagapili;
• ECU - nagbabasa ng data ng sensor at tinutukoy ang lohika ng gearshift alinsunod sa programa.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng awtomatikong kahon

Kapag pinaandar ng driver ang sasakyan, umiikot ang crankshaft ng makina. Nagsisimula ang isang oil pump mula sa crankshaft, na lumilikha at nagpapanatili ng presyon ng langis sa hydraulic system ng kahon. Ang pump ay nagbibigay ng tuluy-tuloy sa torque converter pump wheel, nagsisimula itong umikot. Ang mga vane ng pump wheel ay naglilipat ng fluid sa turbine wheel, na nagiging sanhi din ng pag-ikot nito. Upang maiwasan ang pagdaloy ng langis pabalik, ang isang nakapirming reaktor na may mga blades ng isang espesyal na pagsasaayos ay naka-install sa pagitan ng mga gulong - inaayos nito ang direksyon at density ng daloy ng langis, na nag-synchronize ng parehong mga gulong. Kapag ang mga bilis ng pag-ikot ng turbine at pump wheels ay nakahanay, ang reactor ay nagsisimulang umikot kasama nila. Ang sandaling ito ay tinatawag na anchor point.

Dagdag pa, ang computer, ang valve body at ang planetary gearbox ay kasama sa trabaho. Ililipat ng driver ang selector lever sa isang tiyak na posisyon. Ang impormasyon ay binabasa ng kaukulang sensor, inilipat sa ECU, at inilulunsad nito ang programa na naaayon sa napiling mode. Sa sandaling ito, ang ilang mga elemento ng planetary gear ay umiikot, habang ang iba ay naayos. Ang katawan ng balbula ay responsable para sa pag-aayos ng mga elemento ng planetary gearbox: Ang ATF ay ibinibigay sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng ilang mga channel at pinindot ang mga friction piston.

Tulad ng isinulat namin sa itaas, ang haydrolika ay ginagamit upang i-on/i-off ang mga clutch at brake band sa mga awtomatikong pagpapadala. Tinutukoy ng electronic control system ang sandali ng paglipat ng gear sa pamamagitan ng bilis at pagkarga ng engine. Ang bawat saklaw ng bilis (antas ng presyon ng langis) sa katawan ng balbula ay tumutugma sa isang tiyak na channel.

Kapag pinindot ng driver ang gas, binabasa ng mga sensor ang bilis at pagkarga sa makina at ipinapadala ang data sa ECU. Batay sa natanggap na data, ang ECU ay naglulunsad ng isang programa na tumutugma sa napiling mode: tinutukoy nito ang posisyon ng mga gears at ang direksyon ng kanilang pag-ikot, kinakalkula ang presyon ng likido, nagpapadala ng signal sa isang tiyak na solenoid (balbula) at isang channel naaayon sa bilis ng pagbukas sa katawan ng balbula. Sa pamamagitan ng channel, ang likido ay pumapasok sa mga piston ng mga clutches at brake band, na humaharang sa mga gear ng planetary gearbox sa nais na pagsasaayos. Ino-on/i-off nito ang gustong gear.

Ang paglipat ng gear ay nakasalalay din sa likas na katangian ng pagtaas ng bilis: na may makinis na acceleration, ang mga gears ay tumataas nang sunud-sunod, na may isang matalim na acceleration, ang isang mas mababang gear ay unang i-on. May kaugnayan din ito sa pressure: kapag dahan-dahan mong pinindot ang pedal ng gas, unti-unting tumataas ang pressure at unti-unting bubukas ang balbula. Sa isang matalim na acceleration, ang presyon ay tumataas nang husto, naglalagay ng maraming presyon sa balbula at hindi pinapayagan itong magbukas kaagad.

Malaking pinalawak ng Electronics ang mga kakayahan ng mga awtomatikong pagpapadala. Ang mga klasikong bentahe ng hydromechanical na awtomatikong pagpapadala ay dinagdagan ng mga bago: iba't ibang mga mode, ang kakayahang mag-diagnose ng sarili, kakayahang umangkop sa istilo ng pagmamaneho, ang kakayahang pumili ng mode nang manu-mano, at ekonomiya ng gasolina.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga awtomatikong pagpapadala?

Maraming mga motorista ang patuloy na aktibong tumitingin sa awtomatikong paghahatid, at mayroong malawak na listahan ng mga dahilan para dito. Gayundin, ang mga tradisyonal na mekanika ay hindi nawala kahit saan. Ang variator ay unti-unting tumataas ang presensya nito. Tulad ng para sa mga robot, ang mga unang bersyon ng mga kahon na ito ay nawawalan ng lakas, ngunit ang mga ito ay pinapalitan ng mga pinahusay na solusyon tulad ng mga preselective gearbox.

Sa layunin, kahit na ang pinaka-maaasahang umiiral na mga awtomatikong pagpapadala ay hindi makapagbibigay ng parehong antas ng pagiging maaasahan at tibay gaya ng mga mekaniko. Kasabay nito, ang manu-manong paghahatid ay kapansin-pansing mas mababa sa mga tuntunin ng kaginhawaan, at kinakaharap ang driver sa pangangailangan na maglaan ng masyadong maraming oras at atensyon sa clutch at transmission selector.

Kung susubukan mong tingnan ang sitwasyon nang may layunin hangga't maaari, maaari nating sabihin na sa ating panahon ay mas mabuti at mas mainam na sumakay ng kotse. na may klasiko. Ang mga naturang kahon ay maaasahan, abot-kaya para sa pagkumpuni at pagpapanatili, at maganda ang pakiramdam sa iba't ibang mga kondisyon ng operating.

Kung tungkol sa kung aling gearbox ang magiging mas komportable, mas mahusay at mas kaaya-aya sa pagmamaneho, pagkatapos ay maaari mong ligtas na ilagay sa unang lugar variable speed drive.

Ang mga robotic mechanics ay babagay sa mga may-ari ng kotse na mas gusto ang isang tahimik na mode ng paggalaw sa lungsod at highway, at sa mga naghahangad na makatipid ng gasolina hangga't maaari. preselective na kahon (ang pangalawang henerasyon ng mga robotic gearbox) ay pinakamainam para sa aktibong pagmamaneho, mataas na bilis at mataas na bilis ng mga maniobra.

Oo, kung kukunin natin ang rating ng pagiging maaasahan sa mga awtomatikong pagpapadala, kung gayon ang unang lugar ay marahil ang torque converter. Ang mga CVT at robot ay nagbabahagi ng pangalawang posisyon.

Batay sa opinyon ng mga eksperto at kanilang mga pagtataya, ang hinaharap ay nabibilang pa rin sa mga CVT at preselective box. Mahaba pa ang kanilang lalakbayin para umunlad at umunlad. Ngunit ngayon ang mga kahon na ito ay nagiging mas simple, mas komportable at mas matipid, kaya nakakaakit ng malaking madla ng mga mamimili. Kung ano ang eksaktong pipiliin, ikaw ang bahala.