Paano gumagana ang multilink? Kailan ang pinakamagandang oras para gumamit ng tradisyonal na torsion beam? Multi-link suspension - alamin ang tungkol sa mga pakinabang at disadvantage nito

Ang sandali kung kailan ang multi-link na magpakailanman sa mga kotse ng mas mababang mga klase ay kailangang dumating nang maaga o huli. Bakit? Ang dahilan ay ang lumalaking pangangailangan sa mga sasakyan - mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo habang pinapabuti ang kaginhawaan sa pagmamaneho. Mayroon bang golden mean at multi-link na suspension? Tingnan kung paano gumagana ang multilink!

Ano ang isang multi-link na suspension sa isang kotse? Alamin ang disenyo nito

Paano gumagana ang isang multi-link sa isang independiyenteng suspensyon ng kotse? Imposibleng sabihin ang tungkol sa parehong solusyon na may kaugnayan sa harap at likurang mga ehe. Pagkatapos ng lahat, sila ay ganap na naiiba at ang kanilang mga gawain ay iba. 

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang multi-link na suspensyon, kung gayon ang disenyo ng naturang kotse ay nagsasangkot ng paggamit ng higit sa isa tumba para sa isang gulong. Karaniwan ang mga kotse ay nilagyan ng 2 o 3 wishbones sa bawat gulong, na "naghihiwalay" ng mga gawain habang nagmamaneho. Ang isa sa kanila ay matatagpuan sa ilalim ng gulong at kumikilos nang pahaba. Ang iba ay maaaring nakahalang o pahilig. Karaniwang matatagpuan ang mga ito sa tuktok ng gulong.

Multi-link suspension - mas mabuti?

Magsimula tayo sa mga kalamangan, dahil medyo marami sila. Ang multi-link sa kotse ay tiyak na nagpapabuti sa pagpili ng mga lubak sa kalsada. Dahil dito, mas komportable ang biyahe kaysa sa tradisyunal na solusyon na may isang solong swingarm. Sa panahon ng operasyon ng suspensyon, ang shock absorber strut ay hindi gumagalaw kapag gumagalaw ang steering knuckle. Ito ay isang plus sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ng elemento, dahil hindi ka maaaring mag-alala tungkol sa pagkasira nito.

Ang multi-link na suspension ay nailalarawan din ng bahagyang pagbabago sa convergence at geometry sa ilalim ng mabibigat na karga. Malaki ang epekto nito sa ginhawa ng biyahe.

Double wishbone at multi-link suspension - mas ligtas ba ito?

Ito ay isa pang aspeto ng isyu na dapat isaalang-alang. Ang isang multi-link ay naiiba dahil maraming elemento ang may pananagutan sa pagpapanatili ng geometry ng gulong. Ang pagdiskonekta ng isang pendulum mula sa steering knuckle ay hindi makakaapekto sa gulong na lumalabas sa axis ng symmetry at ang displacement nito sa direksyon ng paggalaw. Sa kasamaang palad, hindi ito masasabi para sa mga tradisyunal na nagsasalita ng McPherson. Samakatuwid, ang double wishbone suspension at anumang iba pang may maraming wishbone sa bawat gulong ay nagbibigay ng karagdagang proteksyon laban sa naturang pagkabigo.

May mga disadvantages ba ang multichannel? Available pa rin ba ang mga sasakyan na may torsion beam rear axle?

Sa kasamaang palad, ang multi-link ay may mga disbentaha, at mayroong hindi bababa sa ilan sa mga ito. Ang pinakamalaking bagay mula sa punto ng view ng driver ay ang tibay. Ang mga karaniwang solusyon sa strut ng McPherson ay maaaring hindi makapagbigay ng mga kahindik-hindik na antas ng kaginhawahan, ngunit hindi gaanong madaling masira. 

Ang isang multi-link ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na ito ay binubuo ng ilang mga elemento, sa ilang mga lawak ay magkakaugnay. Samakatuwid, maaaring mangyari na sa ilang mga kotse kinakailangan upang itama ang isang bagay sa suspensyon paminsan-minsan. At ito ay isang malaking problema para sa halos bawat may-ari ng kotse. Gayunpaman, ang mga ito ay hindi lahat ng kahinaan.

Multi-link na pagsususpinde at mga limitasyon sa disenyo

Ngayon ng kaunti pa tungkol sa multi-link na pagsususpinde sa konteksto ng mga tagagawa. Hindi sila palaging interesado sa pinakamababang posibleng halaga para sa pagpapalit ng nasirang item. Gayunpaman, ang multilink at mga konstruktor ay nagpapataw ng ilang mga limitasyon. Ang isa sa mga ito ay isang napakalimitadong paglalakbay sa gulong. Bagama't hindi ito big deal sa mga pampasaherong sasakyan, ito ay kapansin-pansin sa mga SUV o off-road na modelo. 

Bilang karagdagan, ang paggamit ng isang multi-link na suspensyon ay ginagawang kinakailangan upang kumplikado ang disenyo ng suspensyon. Ang pagdaragdag ng mga elemento ay kadalasang nagreresulta sa pagtaas ng bigat ng sasakyan. Dapat itong mabayaran sa pamamagitan ng paggamit ng mas mahal na materyales.

Multi-link na disenyo at luggage compartment ng kotse

Ito ay isa pang napakahalagang aspeto ng usapin. Nalalapat ito, siyempre, sa rear axle at sa disenyo nito. Ang multi-link ay dapat magkaroon ng higit pang mga attachment point, na epektibong binabawasan ang paggamit ng espasyo para sa istraktura ng trunk. Para sa kadahilanang ito, ang mga kotse na may tradisyonal na torsion beam sa rear axle ay muling lumalabas sa merkado sa halip na isang disenyo na may, halimbawa, 3 wishbones. Ang mga taga-disenyo ay patuloy na naghahanap ng pinakamahusay na solusyon.

Paano mo malalaman na nabigo ang multilink na komunikasyon?

Ang pinsala sa isa sa mga bahagi ng isang multi-link na pagsususpinde ay maaaring makilala sa iba't ibang paraan. Ang isang error ay ipinahiwatig, halimbawa:

• paghila ng kotse sa gilid sa mga tuwid na linya;
• ingay mula sa ilalim ng mga gulong kapag nagmamaneho sa mga hukay;
• hindi pantay na pagtapak ng gulong;
• mas kaunting reaksyon sa mga paggalaw ng pagpipiloto.

Ang pinakamahusay na paraan upang makagawa ng tumpak na diagnosis ay ang pagbisita sa isang lugar ng inspeksyon. Matapos maipasa ang diagnostic path, hindi na itatago ng multilink ang anumang mga lihim.

Multi-link na pagsususpinde - mga review at buod

Pagdating sa pagpapabuti ng ginhawa at kaligtasan sa pagmamaneho, ang multi-link na suspension ay tiyak na may magagandang review. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng mga gastos sa pagpapatakbo, ito ay isang mas mahal na solusyon. Ang multi-link ay naka-install sa mga kotse na may iba't ibang mga epekto. Samakatuwid, bago bumili ng isang partikular na halimbawa, mas mahusay na basahin ang mga review tungkol dito.