Paano Gumagana ang Fuel Pressure Regulator (Pagsusuri at Pagpapalit ng RTD)
nilalaman
Sa sistema ng kontrol ng isang makina ng sasakyan, ang isang tiyak na modelo ng matematika ay inilatag, kung saan ang mga halaga ng output ay kinakalkula batay sa pagsukat ng mga input. Halimbawa, ang tagal ng pagbubukas ng mga nozzle ay depende sa dami ng hangin at maraming iba pang mga variable. Ngunit bukod sa kanila, mayroon ding mga pare-pareho, iyon ay, ang mga katangian ng sistema ng gasolina, na nakarehistro sa memorya at hindi napapailalim sa kontrol. Ang isa sa mga ito ay ang presyon ng gasolina sa riles, o sa halip, ang pagkakaiba nito sa pagitan ng mga input at output ng mga injector.
Para saan ang isang regulator ng fuel pressure?
Ang gasolina sa mga injector ay nagmumula sa tangke sa pamamagitan ng pagbomba nito gamit ang isang electric fuel pump na matatagpuan doon. Ang mga kakayahan nito ay kalabisan, iyon ay, ang mga ito ay idinisenyo para sa maximum na pagkonsumo sa pinakamahirap na mode, kasama ang isang makabuluhang margin para sa pagkasira ng pagganap sa paglipas ng panahon sa panahon ng pangmatagalang operasyon.
Ngunit ang bomba ay hindi maaaring patuloy na magbomba sa lahat ng lakas ng pagbabago ng mga kakayahan nito, ang presyon ay dapat na limitado at nagpapatatag. Para dito, ginagamit ang fuel pressure regulators (RDTs).
Maaari silang i-install nang direkta sa pump module at sa fuel rail na nagpapakain sa mga injection nozzle. Sa kasong ito, kailangan mong itapon ang labis sa pamamagitan ng drain line (bumalik) pabalik sa tangke.
Device
Ang regulator ay maaaring mekanikal o elektroniko. Sa pangalawang kaso, ito ay isang klasikong control system na may pressure sensor at feedback. Ngunit ang isang simpleng mekanikal ay hindi gaanong maaasahan, habang mas mura.
Ang rail-mounted regulator ay binubuo ng:
- dalawang cavity, ang isa ay naglalaman ng gasolina, ang isa ay naglalaman ng air depression mula sa intake manifold;
- nababanat na dayapragm na naghihiwalay sa mga cavity;
- spring-loaded control valve na konektado sa diaphragm;
- housing na may mga return fitting at isang vacuum hose mula sa intake manifold.
Minsan ang RTD ay naglalaman ng coarse mesh filter para sa pagpasa ng gasolina. Ang buong regulator ay naka-mount sa ramp at nakikipag-ugnayan sa panloob na lukab nito.
Prinsipyo ng operasyon
Upang ayusin ang presyon sa pagitan ng mga inlet at outlet ng injector, kinakailangang magdagdag sa halaga nito sa ramp ng negatibong vacuum sa manifold, kung saan lumabas ang mga nozzle ng injector. At dahil ang lalim ng vacuum ay nag-iiba depende sa pagkarga at ang antas ng pagbubukas ng throttle, kailangan mong patuloy na subaybayan ang pagkakaiba, na nagpapatatag ng pagkakaiba.
Pagkatapos lamang ay gagana ang mga injector sa mga karaniwang halaga ng kanilang pagganap, at ang komposisyon ng pinaghalong hindi mangangailangan ng malalim at madalas na pagwawasto.
Habang tumataas ang vacuum sa RTD vacuum pipe, ang balbula ay bubukas nang bahagya, na nagtatapon ng mga karagdagang bahagi ng gasolina sa linya ng pagbabalik, na nagpapatatag ng pag-asa sa estado ng atmospera sa manifold. Ito ay isang karagdagang pagwawasto.
Ang pangunahing regulasyon ay dahil sa pagpindot ng spring sa balbula. Ayon sa katigasan nito, ang pangunahing katangian ng RTD ay na-normalize - ang nagpapatatag na presyon. Ang trabaho ay nagpapatuloy ayon sa parehong prinsipyo, kung ang bomba ay pinindot nang labis, pagkatapos ay ang hydraulic resistance ng balbula ay bumababa, mas maraming gasolina ang pinatuyo pabalik sa tangke.
Mga palatandaan at sintomas ng hindi gumaganang RTD
Depende sa likas na katangian ng malfunction, ang presyon ay maaaring tumaas o bumaba. Alinsunod dito, ang pinaghalong pumapasok sa mga cylinder ay pinayaman o naubos.
Sinusubukan ng control unit na itama ang komposisyon, ngunit limitado ang mga kakayahan nito. Ang pagkasunog ay nagambala, ang motor ay nagsimulang gumana nang paulit-ulit, nawawala ang mga flash, lumalala ang traksyon, at tumataas ang pagkonsumo. At sa anumang kaso, ang halo ay naubos, o pinayaman. Kasabay nito, pareho itong nasusunog.
Paano suriin ang device para sa operability
Upang suriin, ang presyon sa ramp ay sinusukat. Nilagyan ito ng balbula kung saan maaaring ikonekta ang isang test pressure gauge. Ipapakita ng device kung ang halaga ay nasa loob ng pamantayan o hindi. At ang tiyak na kasalanan ng regulator ay ipahiwatig ng likas na reaksyon ng mga pagbabasa sa pagbubukas ng throttle at pag-off sa linya ng pagbabalik, kung saan sapat na upang kurutin o isaksak ang nababaluktot na hose nito.
Ang pag-alis ng vacuum hose mula sa RTD fitting ay magpapakita rin ng sapat na pagtugon sa presyon. Kung ang makina ay tumatakbo sa pinakamababang bilis, iyon ay, ang vacuum ay mataas, kung gayon ang pagkawala ng vacuum ay dapat magdulot ng pagtaas ng presyon sa riles. Kung hindi, ang regulator ay hindi gumagana nang maayos.
Paano linisin ang RTD
Ang regulator ay hindi maaaring ayusin, kung sakaling may malfunction ito ay pinalitan ng bago, ang presyo ng bahagi ay mababa. Ngunit kung minsan posible na ibalik ang kapasidad sa pagtatrabaho sa pamamagitan ng paglilinis ng built-in na filter mesh. Upang gawin ito, ang regulator ay lansagin at hugasan ng isang carburetor cleaner, na sinusundan ng paglilinis.
Ang operasyon ay maaaring ulitin para sa mas mahusay na mga resulta. Posible rin na gumamit ng ultrasonic solvent bath, na ginagamit upang linisin ang mga injector kung saan lumitaw ang mga katulad na problema dahil sa maruming gasolina.
Walang partikular na punto sa mga pamamaraang ito, lalo na kung ang bahagi ay nakapagsilbi na ng marami. Ang halaga ng oras at pera ay medyo maihahambing sa presyo ng isang bagong RTD, sa kabila ng katotohanan na ang lumang balbula ay pagod na, ang dayapragm ay luma na, at ang mga caustic cleaning compound ay maaaring maging sanhi ng pangwakas na pagkabigo.
Mga tagubilin para sa pagpapalit ng regulator ng presyon ng gasolina gamit ang halimbawa ng Audi A6 C5
Ang pag-access sa regulator sa mga makinang ito ay madali, naka-install ito sa riles ng gasolina ng mga injector.
- Alisin ang pandekorasyon na plastik na takip mula sa tuktok ng motor sa pamamagitan ng pag-unscrew sa mga twist latches nang pakaliwa.
- Ginagamit ang isang distornilyador upang putulin at alisin ang pang-aayos na spring clip sa katawan ng regulator.
- Idiskonekta ang vacuum hose mula sa regulator fitting.
- Ang natitirang presyon sa riles ay maaaring mapawi sa iba't ibang paraan sa pamamagitan ng pagpapaandar ng makina nang nakapatay ang fuel pump, pagpindot sa spool ng pressure gauge valve sa riles, o simpleng pagdiskonekta sa mga halves ng regulator housing. Sa huling dalawang kaso, kailangan mong gumamit ng basahan upang masipsip ang papalabas na gasolina.
- Kapag tinanggal ang trangka, ang regulator ay tinanggal lamang mula sa kaso, pagkatapos nito ay maaaring hugasan, palitan ng bago, at tipunin sa reverse order.
Bago ang pag-install, inirerekumenda na mag-lubricate ang mga sealing na singsing ng goma upang hindi makapinsala sa kanila kapag nahuhulog sa socket.
