Paano malalaman ang pagkonsumo ng gasolina ng isang kotse sa pamamagitan ng mileage (bawat 100 km)

Bago bumili ng kotse, ang hinaharap na may-ari sa karamihan ng mga kaso ay interesado sa kung gaano karaming gasolina ang ubusin ng kanyang sasakyan bawat daang kilometro. Karaniwan ang tatlong mga mode ng pagkonsumo ay ipinahiwatig - sa lungsod, sa highway at halo-halong. Ang lahat ng mga ito ay medyo malayo sa katotohanan, dahil, sa isang banda, sila ay ipinahayag ng interesadong partido ng tagagawa, at sa kabilang banda, maaari lamang silang suriin sa ilalim ng perpektong mga kondisyon, na napakahirap gawin sa panahon ng normal na operasyon. Ito ay nananatiling alamin ang tunay na pagkonsumo sa katunayan.

Ano ang pagkonsumo ng gasolina

Kapag tumatakbo ang makina ng kotse, patuloy na nauubos ang gasolina, diesel fuel o gas.

Ang init na enerhiya na inilabas sa panahon ng pagkasunog ay napupunta sa iba't ibang direksyon:

• dahil sa mababang kahusayan ng internal combustion engine (ICE), ito ay walang silbi na nawala sa init sa pamamagitan ng isang espesyal na itinayo at mahusay na sistema ng paglamig, pati na rin sa mga maubos na gas;
• nawala sa transmission at mga gulong, binago sa parehong init;
• pumasa sa kinetic energy ng masa ng kotse sa panahon ng acceleration, at pagkatapos ay muli sa atmospera sa panahon ng pagpepreno o coasting;
• napupunta sa iba pang mga gastos, tulad ng pag-iilaw, pagkontrol sa klima sa cabin, at iba pa.

Dahil ang kotse ay ipinaglihi bilang isang sasakyan, ito ay magiging pinaka-lohikal na gawing normal ang pagkonsumo ng gasolina sa mga yunit ng masa bawat yunit ng kapaki-pakinabang na mileage. Sa katotohanan, ang volume at off-system na mga yunit ay ginagamit sa halip na masa, kaya't kaugalian na magbilang sa litro bawat 100 kilometro.

Ang ilang mga bansa ay gumagamit ng kapalit kung gaano karaming milya ang maaaring maglakbay ng isang kotse sa isang galon ng gasolina. Walang pangunahing pagkakaiba dito, ito ay isang pagkilala sa tradisyon.

Minsan ang pagkonsumo ay isinasaalang-alang kapag ang makina ay idling, halimbawa, kung ang sasakyan ay pinapatakbo sa isang malamig na klima at ang mga makina ay hindi naka-off. O sa mga jam ng trapiko sa lungsod, kung saan ang mga kotse ay mas mahal kaysa sa pagmamaneho nila, ngunit ang mga tagapagpahiwatig na ito ay hindi palaging kinakailangan, at bukod pa, ang mga ito ay hindi gaanong mahalaga.

Paano ito kinakalkula sa bawat 100 km ng track

Upang sukatin ang pagkonsumo ng isang kotse sa totoong mga kondisyon, maraming mga paraan. Lahat ng mga ito ay nangangailangan ng pinakatumpak na accounting ng mileage at gasolina na ginugol sa layo na ito.

• Maaari kang gumamit ng mga metro ng dispenser, na, kung walang krimen, ay napakatumpak na mga aparato para sa pagsukat ng dami ng fuel pumped.

Upang gawin ito, kailangan mong tumpak na punan ang halos walang laman na tangke sa ilalim ng plug, i-reset ang trip meter sa zero, gumamit ng mas maraming gasolina hangga't maaari at punan muli ang tangke, na binabanggit ang mga pagbabasa ng finish mileage.

Upang madagdagan ang katumpakan at isaalang-alang ang iba't ibang mga kondisyon ng pagpapatakbo, maaari mong ulitin ang eksperimento nang maraming beses, na ayusin ang lahat ng data. Bilang resulta, malalaman ang dalawang numero - ang mileage sa kilometro at ang ginamit na gasolina.

Ito ay nananatiling hatiin ang dami ng gasolina sa mileage at i-multiply ang resulta ng 100, makuha mo ang nais na pagkonsumo na may katumpakan na tinutukoy pangunahin ng mga error sa odometer. Maaari din itong i-calibrate, halimbawa sa pamamagitan ng GPS, sa pamamagitan ng paglalagay ng conversion factor.

• Maraming mga kotse ang may standard o karagdagang naka-install na on-board computer (BC), na nagpapakita ng pagkonsumo sa digital form, parehong madalian at average.

Mas mainam na suriin ang mga pagbabasa ng mga naturang device sa paraang nasa itaas, dahil kinukuha ng computer ang paunang impormasyon sa isang hindi direktang batayan, na nagpapahiwatig ng isang matatag na pagganap ng mga fuel injector. Hindi laging ganoon. Pati na rin upang suriin ang data ng standard fuel gauge nang walang paunang manual calibration.

• Ito ay sapat na upang subaybayan ang natupok na gasolina ayon sa mga tseke ng mga istasyon ng gas, na nagre-record ng mileage.

Sa ganitong mga kaso, hindi mo maaaring punan ang tangke sa ilalim ng plug, ganap na alisan ng laman ito, dahil ang parehong mga kaso ay nakakapinsala sa kotse. Kung gagawin mo ito ng sapat na katagalan, kung gayon ang error ay magiging minimal, ang mga kamalian ay na-average ng istatistika.

• Sinusukat ng pinakamaselang may-ari ng kotse ang pagkonsumo sa pamamagitan ng paglipat ng power supply sa isang sukat na lalagyan sa halip na isang regular na tangke.

Pinapayagan lamang ito sa mga pabrika ng kotse kung saan mayroong ligtas na kagamitan. Sa mga baguhang kundisyon, may malaking pagkakataong makapagsimula ng apoy nang hindi nalalaman kung gaano katipid ang nasunog na sasakyan.

Ang anumang paraan ng pagsukat ay may katuturan kung ang mga kondisyon sa pagmamaneho at ang kondisyon ng kotse ay karaniwan para sa aktwal na operasyon nito. Sa mga paglihis sa loob at labas ng kotse, ang pagkonsumo ay maaaring mag-iba ng maraming sampu-sampung porsyento.

Ano ang nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina

Maaari nating madaling sabihin na halos lahat ay nakakaapekto sa pagkonsumo:

• istilo ng pagmamaneho ng driver - ang pagkonsumo ay madaling ma-triple o mahati;
• ang teknikal na kondisyon ng kotse, maraming mga malfunctions ang kinakailangan upang ubusin ang gasolina o diesel fuel, tulad ng sinasabi ng mga driver, "mga balde";
• bigat ng makina, ang paglo-load at saturation nito na may karagdagang kagamitan;
• non-standard na mga gulong o unregulated pressure sa kanila;
• temperatura sa dagat at sa sistema ng paglamig ng engine, pag-init ng transmission;
• aerodynamics at ang pagbaluktot nito sa anyo ng mga roof rack, spoiler at mudguards;
• ang likas na katangian ng sitwasyon sa kalsada, oras ng taon at araw;
• pagbukas ng ilaw at iba pang karagdagang kagamitang elektrikal;
• bilis ng paggalaw.

Laban sa background na ito, madaling mawala ang teknikal na pagiging perpekto na naka-embed sa kotse, na ginagawang posible na gumamit ng gasolina nang matipid hangga't maaari. Sa bagay na ito, hindi lahat ng mga kotse ay pareho.

3 pinaka-matipid na kotse

Ang pinaka-ekonomiko modernong diesel na mga kotse na may maliit na displacement, nilagyan ng turbocharger. Ang gasolina, kahit na ang pinakamahusay, habang gumagastos ng isang litro o dalawa pa.

Ang rating ng kahusayan ay mukhang mapagtatalunan, ngunit ang mga resulta ng mga pagsusumikap sa engineering ay maaaring tinatantya.

1. Ang Opel Corsa, ang 1,5-litro na turbodiesel nito, kahit na may awtomatikong paghahatid, ay may inaangkin na pagkonsumo na 3,3 litro bawat 100 km. Gayunpaman, sa nakaraang henerasyon, noong ang Opel ay hindi pa isang French brand at hindi nakabatay sa Peugeot 208 units, ang 1,3 engine nito na may manual box ay natupok nang mas kaunti. Bagama't lumaki ang kapangyarihan at bumuti ang kapaligiran, kailangan mong pagbayaran ito.
2. Ang ikaanim na henerasyon ng European Volkswagen Polo na may 1,6 diesel ay kumokonsumo ng 3,4 litro. Ang ikalima ay may 1,4-litro na makina, na sapat para sa 3 litro na may mas kaunting lakas. Ang pag-aalala ay palaging nakakagawa ng mga matipid na makina.
3. Ang Hyundai i20, na ibinebenta sa Korea, ay maaaring nilagyan ng isang maliit na 1,1 turbodiesel, na kumonsumo ng 3,5 litro bawat 100 km. Hindi rin ito opisyal na ibinebenta sa Russia dahil sa kahina-hinalang kalidad ng domestic diesel fuel, ngunit ang mga kotse ay tumagos pa rin sa merkado.

Ang mga motor na tulad nito ay pinag-uusapan ang hinaharap na paglipat sa electric, dahil nagbibigay sila ng napakalinis na tambutso sa isang maliit na halaga.

Ngunit mayroong isang caveat, ang isang diesel engine na may kagamitan sa gasolina ng mga pinakabagong henerasyon ay napakamahal sa paggawa at pagkumpuni. Tinatawag pa nga itong loan agreement, savings muna, tapos kailangan mo pang magbayad.