Paano gumagana ang TFSIe hybrids (E-Tron at GTE).
nilalaman
Tandaan: Noong 2019, nagbigay daan ang E-Tron sa pangalan ng TFSIe.... Sa ngayon, ang GTE ay nananatiling isang VW nomenclature, ngunit maaaring magbago iyon.
Parami nang parami ang demokrasya, ang mga hybrid na device ay hindi gumagana sa parehong paraan. Tingnan natin sa artikulong ito ang mga sistema ng Volkswagen, katulad ng E-Tron at GTE, mga plug-in na hybrid na nagbibigay-daan sa iyong ganap na magmaneho sa kuryente para sa napaka disenteng mga distansya, mula 30 hanggang 50 km.
E-Tron at GTE paano ito gumagana?
Bago ipaliwanag kung paano gumagana ang teknolohiyang ito, dapat tandaan na mayroong dalawang uri ng mga arkitektura ng E-Tron depende sa lokasyon ng makina sa kotse, at binabago din nito ang ilang mga parameter sa antas ng arkitektura ng clutch at gearbox, ngunit walang pagbabago ng lohika ng hybridization.
Samakatuwid, mayroong mga transverse na bersyon na angkop, halimbawa, para sa A3, Golf at iba pang mga Passat, kaya naman ang sistemang ito ay gumagamit ng de-koryenteng motor na bumubuhay sa kotse sa pamamagitan ng double clutch. Tulad ng para sa E-Tron device ng mas prestihiyosong mga kotse, katulad ng Q7 at iba pang Audi A6s, ang arkitektura ay pahaba na may torque converter sa halip na dual clutch sa mga transverse na bersyon.
Ngunit anuman ang uri ng arkitektura, ang prinsipyo ng solusyon na ito (tulad ng karamihan sa iba) ay upang iakma ang umiiral nang thermomechanics sa mga hybrids sa pamamagitan ng paggawa ng kaunting mga pagbabago hangga't maaari upang maiwasan ang mga taon ng pag-unlad at makapag-produce ng mga device sa domestic. merkado ngayon. Ang mga mekanikal na bahagi na ginamit sa loob ng maraming siglo ay sobrang pagod na ang layunin ng laro ay makatipid hangga't maaari. Narito kami, upang ilagay ito nang mahinahon, na nagpasok ng isang de-koryenteng motor sa pagitan ng motor at ng clutch. Ngunit tingnan natin nang maigi...
GTE at transverse E-Tron: operasyon
Ang transverse arrangement ay hindi nagbabago ng anuman dito, ngunit dahil ang huli ay naiiba mula sa longitudinal na bersyon sa pamamagitan ng double clutch, kailangan nilang ihiwalay. Sa kabila ng lahat, ang prinsipyo ay nananatiling pareho, tanging ang gearbox at clutch na teknolohiya ang nagbabago: parallel gears at double clutch para sa transverse at planetary gears at isang torque converter para sa longitudinal gears.
Mga Tampok ng A3 e-Tron:
- Kapasidad sa baterya: 8.8 kWh
- Lakas ng kuryente: 102 h
- Saklaw ng kuryente: 50 km
Kung ito man ay ang A3 e-Tron o ang Golf GTE, pinag-uusapan natin ang tungkol sa parehong bagay.
Kaya't sa wakas ay nakikitungo kami sa isang simpleng kotse sa S-Tronic / DSG, kung saan nagdagdag kami ng isang electric stand. Upang maging mas tumpak, ang de-koryenteng motor ay inilalagay sa pagitan ng makina at ng dalawang clutches, alam na ang huli ay konektado pa rin sa kahon, ngunit maaari, sa kabilang banda, humiwalay mula sa makina.
Kaya, ang de-koryenteng motor ay binubuo ng isang rotor at isang stator, ang rotor (gitna) ay konektado sa motor sa pamamagitan ng isang multi-plate clutch, at ang stator (sa paligid ng rotor) ay nananatiling nakatigil. Ang motor na de koryente ay napapalibutan ng coolant dito dahil mabilis itong uminit (kung sobra, natutunaw ang coil at nasira ang motor ...). Sino ang nagsabi na ang mga de-koryenteng motor ay may perpektong kahusayan? Sa katunayan, mayroong epekto ng Joule at pagkawala ng init, na samakatuwid ay binabawasan ang kahusayan sa 80-90% (kahit na mas mababa kung isasaalang-alang natin ang mga pagkalugi at pagkalugi sa pagsingil sa mga cable ng kotse, at huwag nating kalimutan na ito ay magiging talagang karaniwan kung tayo ay isaalang-alang ang output ng nabuong kuryente, na inilalagay namin sa tangke, kaya mula sa planta ng kuryente).
Kaya ngayon, tingnan natin ang iba't ibang mga mode ng pagmamaneho upang makita ang mga ito nang mas malinaw ...
Ang hybridization na ito ay matatagpuan, halimbawa, sa Golf at A3.
Recharge mode
Alinman sa pagmamaneho mo at ang de-koryenteng motor ay kumokonekta sa generator (hindi na ito pinapagana ng baterya), o ikinonekta mo ang kotse sa mga mains.
Sa unang kaso, ito ay ang paggalaw ng rotor sa stator na lumilikha ng kasalukuyang sa stator. Ang huli ay ipinadala sa baterya, na kumukuha ng enerhiya na maaari nitong, dahil ito ay limitado sa antas ng kapasidad ng pagsipsip. Kung mayroong labis na enerhiya, ang huli ay nakadirekta sa mga espesyal na resistor na nagpapainit (talagang inaalis natin ang labis na kasalukuyang hangga't kaya natin ...).
100% electric mode
Narito ang engine ay naka-off, at sa isip ay hindi ito dapat makagambala sa transmission kinematic chain ... Kaya para dito isinama namin ang isang clutch (multi-plate, ngunit ito ay sa huli ay isang bahagi), na kinokontrol ng isang computer, na nagpapahintulot sa engine na i-off. mula sa natitirang paghahatid. Sa katunayan, magkakaroon ng maraming pagkalugi kung ang motor ay mananatiling konektado, dahil ang compression ng huli ay lubos na magpapabagal sa sigasig ng de-koryenteng motor, habang hindi nakakalimutan ang makabuluhang pagkawalang-kilos ng lahat ng mga gumagalaw na bahagi ... Sa madaling sabi, ito ay hindi mabubuhay at samakatuwid ito ay mas mahusay kaysa sa hybrid na katulong sa gilid ng damper pulley.
Kaya, sa kabuuan nito, ang baterya ay nagpapadala ng kasalukuyang sa stator, na pagkatapos ay nag-uudyok ng isang electromagnetic field sa paligid ng coil na iyon. Ang magnetic field na ito ay makikipag-ugnayan sa rotor, na pinagkalooban din ng magnetic field na magpapagalaw dito (katulad ng paglalagay ng dalawang magnet nang magkaharap, nagtataboy o umaakit sila sa isa't isa depende sa direksyon). Ang paggalaw ng rotor ay ipinadala sa mga gulong sa pamamagitan ng isang kahon.
Kaya, ang heat engine ay naka-off at ang de-koryenteng motor ay nagtutulak sa mga gulong sa pamamagitan ng isang double clutch (samakatuwid ang rotor ay konektado sa baras ng semi-gearbox 1 o kalahating kaso 2, depende sa gear ratio) at ang gearbox. Sa madaling salita, ang maliit na de-koryenteng motor na ito ay hindi direktang nagtutulak sa mga gulong gamit ang isang simpleng gear ratio, ngunit ito ay dumadaan sa gearbox. Medyo maririnig din natin ang mga ulat na nagaganap kung tayo ay may pagdinig.
Pinagsamang thermal + electrical mode
Ang operasyon ay pareho sa nabanggit sa itaas, maliban na ang heat engine ay pinagsama sa electric sa pamamagitan ng isang multi-plate clutch. Bilang isang resulta, ang parehong mga clutch ay tumatanggap ng metalikang kuwintas mula sa parehong mga makina sa parehong oras, na ginagawang posible na pagsamahin ang kapangyarihan ng parehong mga makina sa parehong ehe.
Ang pinakamataas na kapangyarihan na ginawa ay hindi ang kabuuan ng dalawang kapangyarihan ng motor, dahil ang bawat isa ay hindi naabot ang pinakamataas na lakas nito sa parehong bilis, ngunit din dahil ang mga de-koryenteng motor ay hindi maaaring ganap na mapunan dahil sa masyadong mababang electric flux na nagmumula sa mga drum.
Paggaling ng enerhiya
Ang de-koryenteng motor ay konektado sa mga gulong sa pamamagitan ng mga clutch at isang gearbox, kaya magagawa nitong paikutin (ang rotor) at makabuo ng kuryente salamat sa natural na reversibility ng mga de-koryenteng motor. Ang mode ng pagbawi ay isinaaktibo ng inverter, na pagkatapos ay magsisimulang mabawi ang enerhiya mula sa mga coils, sa halip na i-inject ito dito upang simulan ang motor. Gayunpaman, mag-ingat, tulad ng nabanggit sa itaas, ang baterya ay hindi makatiis ng masyadong maraming kasalukuyang, at samakatuwid ang isang uri ng balbula sa kaligtasan ay kinakailangan upang maubos ang labis na ito (sa mga resistors na ibinigay upang mapaunlakan ang juice at iwaksi ito sa init dahil sa epekto ng Joule) .
E-Tron pahaba
Ang sistema at prinsipyo ay pareho sa krus, maliban na dito kami ay nagtatrabaho sa ibang materyal. Ang parallel dual-clutch gearbox ay pinalitan dito ng isang awtomatikong planetary gearbox. Ang mga clutches ay pinalitan din ng isang torque converter na tipikal ng mga planetary automatic transmissions.
Kukunin namin ang Q7 e-Tron bilang pangunahing halimbawa, na ipinares sa isang 2.0 TSI o 3.0 TDI.
Kung idiskonekta ng clutch ang de-koryenteng motor mula sa kahon, ito ay talagang hindi (ang pagkakasunud-sunod dito ay talagang nakaliligaw at dapat mong makita ang panloob na mekanismo upang makakuha ng mas mahusay na pag-unawa)
Upang gawing simple ang paliwanag, iniwasan kong tukuyin ang center differential, na nagbabalik ng barbell sa front differential, ito ay nakakalat sa diagram upang hindi magdala ng anuman sa antas ng pag-unawa.
Electric mode
Dito, ang baterya ay nagpapakain ng juice sa stator, na samakatuwid ay nagiging sanhi ng paggalaw ng rotor dahil sa mga electromagnetic na pwersa na nakakasagabal sa isa't isa: ang mga puwersa ng permanenteng magnet ng rotor at ang mga brass coils na naglalabas nito kapag sila ay nakuryente. Ang converter ay tumatanggap ng kapangyarihan, na ipinadala sa mga gulong sa pamamagitan ng gearbox at iba't ibang mga converter (na ang dahilan kung bakit marami sa kanila sa Quattro ...).
Pinagsamang mode
Pareho sa itaas, maliban na ang rotor ay tumatanggap din ng kapangyarihan mula sa heat engine, kaya ang kapangyarihan ay tumaas ng sampung beses.
Mode sa pagbawi ng enerhiya
Kung ihihinto ko ang pagbibigay ng aking de-koryenteng motor, ito ay magiging isang generator kung ito ay makakatanggap ng mekanikal na metalikang kuwintas. At sa pamamagitan ng pagbagal o kahit na pag-ikot ng motor, ginagawa ko ang rotor move, na pagkatapos ay nagiging sanhi ng isang kasalukuyang sa stator winding. Kinokolekta ko ang enerhiya na ito at ipinadala ito sa isang baterya ng lithium.
Natagpuan namin, halimbawa, ang hybridization na ito sa Q7 at A6, ngunit huwag nating kalimutan ang tungkol sa Cayenne II at III, na bahagi ng pamilya ng Audi / VW.
Mga sheet ng Audi
Lahat ng mga komento at reaksyon
huli nai-post na puna:
MOHAMMED KHALIL (Petsa: 2019, 09:05:11)
Maraming salamat sa mga paliwanag, gusto kong malaman kung bakit iniiwan namin ang multi-plate clutch sa mode ng pagbawi ng enerhiya, tulad ng sa transverse na bersyon? Hindi ba ito ay isang limitasyon na makakabawas sa nakuhang enerhiya?
Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito:
- Admin SITE ADMINISTRATOR (2019-09-05 16:51:17): Makatwirang tanong ...
Kadalasan, kung hindi ako nagsasalita ng walang kapararakan, ito ay naka-off sa sapilitang 100% electrical mode at nananatili sa sapilitang thermal mode (upang panatilihin ang pakiramdam ng thermal at ang preno ng motor nito).
(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)
Karugtong 2 Komento :
May-akda (Petsa: 2019 Marso 03 sa 25:08:33) |
Ang paliwanag ay hindi lubos na malinaw tungkol sa pagbili ng kotse na may ganitong pamamaraan ay walang pagkakataon Il J. 2 (mga) reaksyon sa komentong ito:
(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento) |
Magsulat ng komento
Ano ang Nagiging sanhi ng Iyong Pagpasa sa Fire Radar
