Paano bawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa isang VAZ 2106 na kotse

Ang mga lumang modelo ng Zhiguli carburetor ay hindi matipid. Ayon sa mga katangian ng pasaporte, ang VAZ 2106 na kotse ay kumonsumo ng 9-10 litro ng A-92 na gasolina bawat 100 km sa urban driving cycle. Ang tunay na pagkonsumo, lalo na sa taglamig, ay lumampas sa 11 litro. Dahil ang presyo ng gasolina ay patuloy na lumalaki, ang may-ari ng "anim" ay nahaharap sa isang mahirap na gawain - upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa lahat ng magagamit na paraan.

Bakit pinapataas ng VAZ 2106 ang pagkonsumo ng gasolina

Ang dami ng gasolina na natupok ng isang panloob na combustion engine ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan - teknikal at pagpapatakbo. Ang lahat ng mga kadahilanan ay maaaring nahahati sa 2 pangkat:

1. Pangunahing mga kadahilanan na makabuluhang nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina.
2. Ang mga menor de edad na nuances na indibidwal na bahagyang nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina.

Ang anumang problema na nauugnay sa unang grupo ay nagiging kapansin-pansin kaagad - ang tangke ng gasolina ng VAZ 2106 ay walang laman sa harap ng aming mga mata. Ang mga pangalawang kadahilanan ay hindi gaanong binibigkas - kailangan mo ang sabay-sabay na epekto ng ilang maliliit na problema para bigyang-pansin ng motorista ang tumaas na pagkonsumo.

Ang mga pangunahing dahilan para sa pagtaas ng pagkonsumo ng 10-50%:

• kritikal na pagsusuot ng cylinder-piston group ng engine at cylinder head valves;
• mga malfunctions ng mga elemento ng supply ng gasolina - isang gasolina ng bomba o isang karburetor;
• mga pagkakamali sa sistema ng pag-aapoy;
• pagmamaneho na may jammed brake pad;
• agresibong istilo ng pagmamaneho, na nagpapahiwatig ng madalas na dynamic na acceleration at pagpepreno;
• ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina na may mababang numero ng oktano;
• mahirap na mga kondisyon sa pagpapatakbo para sa isang kotse - paghila ng trailer, pagdadala ng mga kalakal, pagmamaneho sa marumi at maniyebe na mga kalsada.

Kapag ang paghila ng isang malaking trailer, ang mga gastos sa gasolina ay tumataas ng 30-50%

Kapansin-pansin ang isang malfunction na nangyayari sa mga lumang kotse - pagtagas ng gasolina sa pamamagitan ng bulok na tangke ng gas o linya ng gasolina. Kahit na ang tangke ay nakatago sa puno ng kahoy at mahusay na protektado mula sa mga panlabas na impluwensya, sa ilang mga kaso ang kaagnasan ay umabot sa ilalim ng tangke dahil sa kalawang sa ilalim.

Mga maliliit na puntos na nagdaragdag ng 1-5% sa daloy:

• hindi sapat na presyon ng gulong;
• taglamig na pagmamaneho na may malamig na makina;
• paglabag sa aerodynamics ng kotse - ang pag-install ng malalaking salamin, iba't ibang mga flag, karagdagang antenna at hindi karaniwang mga body kit;
• pagpapalit ng mga regular na gulong na may isang hindi karaniwang hanay ng mas malaking sukat;
• malfunctions ng chassis at suspension, na humahantong sa pagtaas ng friction at pagpili ng labis na lakas ng engine;
• pag-install ng mga makapangyarihang mamimili ng kuryente na naglo-load sa generator (mga karagdagang headlight, speaker at subwoofer).

Ang isang malaking bilang ng mga body kit at pandekorasyon na mga elemento sa labas ay hindi nakakatulong sa ekonomiya ng gasolina, dahil nilalabag nila ang aerodynamics ng "anim"

Kadalasan, ang mga driver ay pumupunta upang madagdagan ang pagkonsumo nang sinasadya. Ang isang halimbawa ay ang pagpapatakbo ng "anim" sa mahihirap na kondisyon o ang pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan. Ngunit para sa kapakanan ng ekonomiya, maaari mong harapin ang iba pang mga dahilan - iba't ibang mga malfunctions at isang "maalog" na istilo ng pagmamaneho.

Higit pa tungkol sa mga de-koryenteng kagamitan VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Ang "gluttony" ng kotse ay maaaring tumaas dahil sa pag-tune - isang pagtaas sa pag-aalis ng makina, pagdaragdag ng turbocharging at iba pang katulad na mga kaganapan. Kapag, sa pamamagitan ng pagpapalit ng crankshaft, dinala ko ang pag-aalis ng mga cylinder ng 21011 engine sa 1,7 litro, ang pagkonsumo ay tumaas ng 10-15%. Upang gawing mas matipid ang "anim", kailangan kong mag-install ng isang mas modernong Solex carburetor (modelo DAAZ 2108) at isang limang-bilis na gearbox.

Ang pag-install ng isang Solex carburetor mula sa VAZ 2108 ay nagbibigay-daan sa iyo upang mas madaling ayusin ang supply ng gasolina sa "anim" nang hindi nawawala ang acceleration dynamics

Diagnosis at pag-aalis ng mga teknikal na problema

Ang isang malubhang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina ay hindi kailanman nangyayari nang walang dahilan. Ang "salarin" ay madalas na nakikita ng mga sumusunod na palatandaan:

• isang pagbaba sa lakas ng makina, isang kapansin-pansing pagkasira sa traksyon at acceleration dynamics;
• ang amoy ng gasolina sa kotse;
• idle failure;
• jerks at dips sa proseso ng paggalaw;
• biglang huminto ang makina habang nagmamaneho;
• sa idle, ang bilis ng crankshaft ay "lumulutang";
• mula sa mga gulong ay nagmumula ang amoy ng mga nasunog na pad, ingay mula sa pagtaas ng alitan.

Ang mga sintomas na ito ay maaaring magpahiwatig ng isa o higit pang mga teknikal na problema. Upang makatipid ng gasolina, matutong mabilis na matukoy ang pinagmulan ng problema at mabilis na ayusin ang problema - ang iyong sarili o sa isang istasyon ng serbisyo.

Cylinder piston at valve group

Ang natural na pagsusuot ng mga piston at singsing ay nagdudulot ng mga sumusunod na kahihinatnan:

1. Ang isang puwang ay nabuo sa pagitan ng mga dingding ng mga cylinder at ng mga piston, kung saan ang mga gas mula sa silid ng pagkasunog ay tumagos. Ang pagdaan sa crankcase, ang mga maubos na gas ay ipinapadala sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon para sa afterburning, pagdumi sa mga air jet ng carburetor at labis na pagpapayaman sa pinaghalong gasolina.
   

   Ang mga gas ay tumagos sa puwang sa paligid ng pagod na piston, lumalala ang compression ng nasusunog na timpla
2. Ang compression ay bumaba, ang mga kondisyon para sa pagsunog ng gasolina ay lumalala. Upang mabuo ang kinakailangang kapangyarihan, ang makina ay nagsisimulang kumonsumo ng mas maraming gasolina, at ang bahagi ng hindi nasusunog na gasolina ay itinatapon sa labasan ng tambutso.
3. Ang langis ng makina ay pumapasok sa mga silid ng pagkasunog, na nagpapalala sa sitwasyon. Ang isang layer ng soot sa mga dingding at electrodes ay nagiging sanhi ng sobrang init ng cylinder head.

Ang kritikal na pagsusuot ng cylinder-piston group ay nagdaragdag ng pagkonsumo ng gasolina ng 20-40%. Ang pagkasunog ng balbula ay humahantong sa isang kumpletong pagkabigo ng silindro at isang pagtaas sa daloy ng 25%. Kapag ang 2106 cylinders ay naka-off sa VAZ 2 engine, ang pagkalugi ng gasolina ay umabot sa 50%, at ang kotse ay halos "hindi nagmamaneho".

Habang inaayos ang Zhiguli, paulit-ulit akong nakatagpo ng mga kotse na dumating sa dalawang cylinders - ang natitira ay "patay". Ang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa kakulangan ng kuryente at ang pagkonsumo ng espasyo ng gasolina. Ang mga diagnostic ay palaging nagbubunyag ng 2 dahilan - nasunog na mga balbula o pagkabigo ng spark plug.

Ang nasunog na balbula ay nagpapahintulot sa mga gas na dumaan sa parehong direksyon, ang presyon ay bumaba sa zero at ang silindro ay ganap na nabigo.

Paano suriin ang motor para sa pagsusuot:

1. Bigyang-pansin ang kulay ng tambutso - ang basura ng langis ay nagbibigay ng makapal na maasul na usok.
2. Idiskonekta ang tubo ng bentilasyon ng crankcase mula sa pabahay ng air filter, simulan ang makina. Sa mga pagod na compression ring, isang asul na tambutso ang lalabas sa hose.
3. Suriin ang compression sa lahat ng mga cylinder na mainit. Ang pinakamababang pinapayagang tagapagpahiwatig ay 8,5-9 bar.
4. Kung ang pressure gauge ay nagpapakita ng presyon sa silindro ng 1-3 bar, ang balbula (o ilang mga balbula) ay naging hindi na magagamit.

Ang makapal na mala-bughaw na tambutso ay nagpapahiwatig ng pag-aaksaya ng langis ng makina at pagkasira ng pangkat ng piston

Upang tuluyang matiyak na nasusunog ang balbula, ibuhos ang 10 ml ng pampadulas ng motor sa silindro at ulitin ang pagsubok sa compression. Kung tumaas ang presyon, palitan ang mga singsing at piston, nananatiling hindi nagbabago - itapon ang mga balbula.

Ang mga pagbabasa ng zero pressure gauge ay nagpapahiwatig ng mga pagtagas ng silindro dahil sa pagkasunog ng balbula

Ang pagsusuot ng mga elemento at ang "voracity" ng makina ay ginagamot sa tanging paraan - sa pamamagitan ng pag-overhaul at pagpapalit ng mga hindi magagamit na bahagi. Ang huling hatol ay ginawa pagkatapos i-disassembling ang power unit - maaaring makatipid ng pera - baguhin lamang ang mga balbula at singsing.

Video: kung paano sukatin ang compression sa VAZ 2106 cylinders

PAGSUKAT NG COMPRESSION VAZ 2106

Sistema ng supply ng gasolina

Ang mga malfunction ng pangkat na ito ay nagdudulot ng labis na pagkonsumo ng gasolina na 10-30%, depende sa tiyak na madepektong paggawa. Ang pinakakaraniwang mga breakdown:

• nadagdagan ang antas ng gasolina sa carburetor float chamber;
• baradong air jet (isa sa mga dahilan ay inilarawan sa itaas);
• abrasion ng throttle valves - nabubuo ang mga gaps sa mga gilid, mula sa kung saan sumisipsip ang makina sa gasolina dahil sa rarefaction;
• hindi kwalipikadong pagsasaayos ng karburetor - paglabag sa mga setting ng suporta at mga tornilyo ng gasolina;
• pagtagas ng hangin sa flange ng intake manifold o sa mga palakol ng mga balbula ng throttle;
• pagkasira ng lower diaphragm ng fuel pump.

Kung amoy gasolina ang loob ng kotse: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Ang huling malfunction ay ang pinaka mapanlinlang. Ang pump ay nagbobomba ng gasolina sa 2 direksyon - sa carburetor at sa loob ng crankcase ng engine sa pamamagitan ng drive rod. Ang langis liquefies, presyon ay bumaba, gasolina vapors punan ang intake manifold at lubos na pagyamanin ang timpla, ang pagkonsumo ay tumataas ng 10-15%. Paano matukoy: tanggalin ang breather tube na tumatakbo ang makina at dahan-dahang singhutin ang mga gas. Ang isang matalim na amoy ng gasolina ay agad na magpahiwatig ng isang madepektong paggawa.

Kung may gasolina sa crankcase, lalabas ang usok na may masangsang na amoy mula sa inalis na tubo

Sinusuri ko ang labis na pagkonsumo ng gasolina ng carburetor tulad ng sumusunod: Inalis ko ang pabahay ng air filter, simulan ang makina at tumingin sa loob ng diffuser ng pangunahing silid. Kung ang yunit ay "umapaw", bumaba mula sa atomizer na nahulog sa damper mula sa itaas, ang makina ay agad na tumutugon sa isang tumalon sa bilis. Habang nasusunog ang labis na gasolina, babalik sa normal ang idle hanggang sa bumagsak ang susunod na patak.

Ang isa pang paraan upang suriin ang carburetor ay upang higpitan ang "kalidad" na tornilyo habang tumatakbo ang makina. Lumiko ang regulator gamit ang isang distornilyador at bilangin ang mga liko - sa dulo ang makina ay dapat na tumigil. Kung ang power unit ay patuloy na gumagana gamit ang isang mahigpit na tornilyo, pagkatapos ay ang gasolina ay direktang pumapasok sa manifold. Ang carburetor ay dapat alisin, linisin at ayusin.

Kung ang makina ng "anim" na mga kuwadra ay ligtas, i-unscrew ang turnilyo pabalik sa pamamagitan ng nakalkulang bilang ng mga rebolusyon

Huwag subukan na makatipid ng pera sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga karaniwang carburetor jet ng mga bahagi na may mas maliit na lugar ng daloy. Ang nasusunog na timpla ay magiging mahirap, ang kotse ay mawawala sa dynamics at kapangyarihan. Dagdagan mo ang pagkonsumo sa iyong sarili - magsisimula kang pindutin ang accelerator pedal nang mas intensively.

Ang isa pang problema ay nakasalalay sa mga jet na ibinebenta bilang bahagi ng mga repair kit para sa mga Ozone carburetor. Kasama ng mga sirang diaphragms, ang mga may-ari ay naglagay ng mga bagong jet - maganda at makintab. Ang pagkakaroon ng mga espesyal na sukat ng pagsukat, itinapon ko ang maraming ganoong kagandahan para sa isang kadahilanan: ang diameter ng butas ng daanan ay hindi tumutugma sa inskripsyon (bilang panuntunan, ang seksyon ay ginawang mas malaki). Huwag kailanman baguhin ang mga regular na jet - ang kanilang tunay na buhay ng serbisyo ay 20-30 taon.

Ang pagpapalit ng fuel pump diaphragm ay hindi mahirap:

1. Idiskonekta ang mga hose ng gasolina.
2. Alisin ang 2 fastening nuts gamit ang 13 mm wrench.
   

   Ang Zhiguli gas pump ay naka-bolted sa flange sa kaliwang bahagi ng makina (sa direksyon ng paglalakbay)
3. Alisin ang bomba mula sa mga stud at i-unscrew ang housing gamit ang screwdriver.
4. Mag-install ng 3 bagong lamad, tipunin ang yunit at ikabit sa flange ng motor, palitan ang gasket ng karton.
   

   Ang VAZ 2106 gasoline pump ay may 3 lamad, palagi silang nagbabago nang magkasama

Kung ang fuel pump ay nagbobomba ng gasolina sa crankcase sa loob ng mahabang panahon, siguraduhing palitan ang langis. Pamilyar ako sa mga kaso kung kailan, sa tag-araw, dahil sa diluted na pampadulas, ang crankshaft ay nakabukas sa mga plain bearings (kung hindi man, ang mga liner). Ang pag-aayos ay medyo mahal - kailangan mong bumili ng mga bagong repair liners at gilingin ang mga journal ng crankshaft.

Video: pag-set up ng Ozone carburetor

Pag-set up ng carburetor vaz 2106

Mga elemento ng pag-aapoy

Ang mga malfunctions sa sparking system ay nagiging sanhi din ng power unit na kumonsumo ng labis na gasolina. Halimbawa: dahil sa isang misfire, isang bahagi ng combustible mixture na iginuhit sa combustion chamber ng piston ay ganap na lumilipad papunta sa pipe sa susunod na cycle. Walang outbreak, walang ginawang trabaho, nasayang ang gasolina.

Mga karaniwang problema sa sistema ng pag-aapoy na nagdudulot ng labis na pagkonsumo ng gasolina:

1. Ang pagkabigo ng kandila ay humahantong sa pagkabigo ng silindro - kasama ang 25% sa pagkonsumo ng gasolina.
2. Ang pagkasira sa pagkakabukod ng mga wire na may mataas na boltahe ay binabawasan ang lakas ng spark, ang pinaghalong air-fuel ay hindi ganap na nasusunog. Ang mga labi ay itinutulak sa exhaust manifold, kung saan maaari silang masunog nang walang anumang benepisyo sa makina (naririnig ang mga pop sa tubo).
3. Lumalala ang sparking dahil sa mga malfunction ng mga bahagi ng distributor - pagkasira ng takip, pagkasunog ng contact group, pagkasuot ng tindig.
   

   Ang mekanikal na grupo ng contact ay dapat na pana-panahong linisin at iakma sa isang puwang na 0,4 mm
4. Kapag ang diaphragm ng vacuum unit ay nabigo o ang mga bukal ng centrifugal regulator ay humina, ang ignition timing ay bumababa. Ang spark ay ibinibigay nang huli, ang lakas ng engine ay bumaba, ang pagkonsumo ng nasusunog na pinaghalong tumaas ng 5-10%.

Nakahanap ako ng hindi gumaganang kandila na may lumang "makaluma" na pamamaraan. Sinimulan ko ang makina, nagsuot ng dielectric glove at, isa-isa, tinanggal ang mga duyan mula sa mga contact ng mga kandila. Kung ang bilis ng crankshaft ay bumaba sa sandali ng pag-shutdown, ang elemento ay OK, nagpapatuloy ako sa susunod na silindro.

Hindi mo dapat tanggalin ang armored wire gamit ang iyong mga kamay - magsuot ng guwantes o gumamit ng mga pliers

Ang pinakamahusay na paraan upang mag-diagnose para sa isang walang karanasan na driver ay ang palitan ang distributor o mataas na boltahe na mga cable. Kung walang ekstrang distributor sa garahe, linisin o palitan ang contact group - ang ekstrang bahagi ay mura. Manu-manong sinusuri ang paglalaro ng bearing sa pamamagitan ng pag-uyog ng paikutan pataas at pababa. I-diagnose ang integridad ng vacuum block membrane sa pamamagitan ng pagguhit ng hangin sa pamamagitan ng tubo na humahantong sa carburetor.

Pangkalahatang mga tip para sa pagpapatakbo ng sasakyan

Upang mabawasan ang impluwensya ng mga pangalawang salik at makamit ang tunay na pagtitipid sa gasolina, sundin ang ilang simpleng panuntunan:

1. Punan ang gasolina na may octane rating na hindi bababa sa 92 ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa. Kung hindi mo sinasadyang makakita ng mababang kalidad na gasolina, subukang alisan ng tubig ito mula sa tangke at mag-refuel gamit ang normal na gasolina.
2. Panatilihin ang inirerekomendang presyon ng gulong na 1,8-2 atm depende sa pagkarga.
   

   Ang presyon ng hangin ay dapat suriin nang hindi bababa sa isang beses sa isang linggo
3. Sa panahon ng malamig na panahon, painitin ang power unit bago magmaneho. Ang algorithm ay ang mga sumusunod: simulan ang makina, hayaan itong tumakbo ng 2-5 minuto (depende sa temperatura ng hangin), pagkatapos ay magsimulang magmaneho nang mabagal sa mas mababang mga gear.
4. Huwag mag-antala sa pag-aayos ng chassis, sundin ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng mga anggulo ng camber - toe-in ng mga gulong sa harap.
5. Kapag nag-i-install ng mas malalawak na gulong, palitan ang mga naselyohang gulong sa mga gulong ng haluang metal. Sa ganitong paraan, posible na mabayaran ang pagtaas ng bigat ng mga gulong at pagbutihin ang hitsura ng "klasiko".
   

   Ang pag-install ng mga gulong ng haluang metal sa halip na bakal ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumaan ang mga gulong ng isang dosenang kilo
6. Huwag i-hang ang kotse na may mga hindi kinakailangang panlabas na elemento na nagpapataas ng aerodynamic resistance ng kapaligiran. Kung ikaw ay isang fan ng styling, pumili ng isang maganda at sa parehong oras streamlined front body kit, lansagin ang lumang bumper.

Hindi tulad ng mga modernong kotse, kung saan ang pagpuno ng tubo ay nilagyan ng isang grid, ang pag-alis ng laman ng anim na tangke ay mas madali. Ipasok ang hose sa leeg, ibaba ito sa lalagyan at idirekta ang gasolina sa ekstrang canister sa pamamagitan ng pagsipsip.

Ang paglaban ng hangin ay may malaking epekto sa pagkonsumo ng gasolina ng engine. Kung ihahambing natin ang paggalaw sa 60 at 120 km / h, pagkatapos ay ang aerodynamic resistance ay tataas ng 6 na beses, at ang bilis - 2 beses lamang. Samakatuwid, ang mga tatsulok na gilid na bintana na naka-install sa mga pintuan sa harap ng lahat ng Zhiguli ay nagdaragdag ng 2-3% sa pagkonsumo sa bukas na estado.

Alamin kung posible na punan ang isang buong tangke ng isang kotse: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: kung paano makatipid ng gas sa mga simpleng paraan

Paano bawasan ang FUEL CONSUMPTION?!

Mga kasanayan sa pagmamaneho ng ekonomiya

Ang mga driver ay tinuturuan kung paano magmaneho ng maayos sa isang driving school. Kapag nagpapatakbo ng domestic "classic" VAZ 2106, ang isang bilang ng mga puntos ay dapat isaalang-alang:

1. Ang unang gear ng kotse ay medyo "maikli". Ang malakas na paikutin ang makina ay hindi katumbas ng halaga, nagsimula - pumunta sa pangalawang gear.
2. Ang madalas na matalim na acceleration at paghinto ay isang tunay na salot para sa anumang kotse, kasama ang labis na pagkonsumo ng gasolina, ang pagkasira ng mga bahagi at pagtitipon ay bumibilis. Gumalaw nang mas mahinahon, subukang huminto nang mas kaunti, gamitin ang inertia (rollback) ng kotse.
3. Panatilihin ang iyong bilis ng cruising sa highway sa lahat ng oras. Ang pinakamainam na halaga para sa "anim" na may apat na bilis na gearbox ay 80 km / h, na may limang bilis na kahon - 90 km / h.
4. Kapag bumababa sa baybayin, huwag patayin ang bilis - preno gamit ang makina at panoorin ang tachometer. Kapag bumaba ang karayom ​​sa ibaba 1800 rpm, lumipat sa neutral o mababang gear.
5. Sa isang masikip na trapiko sa lungsod, huwag patayin ang makina para sa wala. Kung ang oras ng idle ay hindi lalampas sa 3-4 minuto, ang paghinto at pagsisimula ng makina ay "kakain" ng mas maraming gasolina kaysa sa kawalang-ginagawa.

Gumagalaw sa mga abalang lansangan ng lungsod, sinusundan ng mga bihasang driver ang mga senyales ng malalayong traffic light. Kung makakita ka ng berdeng ilaw sa malayo, walang pagmamadali - hanggang sa makarating ka doon, mahuhulog ka sa ilalim ng pula. At kabaligtaran, na napansin ang isang pulang signal, mas mahusay na mapabilis at magmaneho sa ilalim ng berde. Ang inilarawan na taktika ay nagpapahintulot sa motorista na huminto nang mas kaunti sa harap ng mga ilaw ng trapiko at sa ganitong paraan ay makatipid ng gasolina.

Sa likod ng pagtaas ng presyo ng gasolina, ang pagmamaneho ng mga hindi na ginagamit na sasakyan ay nagiging doble ang mahal. Ang "anim" ay dapat na patuloy na subaybayan at ayusin sa oras, upang hindi magbayad ng dagdag na pera para sa gasolina. Ang agresibong pagmamaneho ay hindi magkatugma sa "classics" ng carburetor, kung saan ang kapangyarihan ng power unit ay hindi lalampas sa 80 hp. Sa.