Mga uri ng pag-tune ng VAZ 2106 engine: block boring, turbine, 16-valve engine

Ang pag-tune ng VAZ 2106 engine ay isang kapana-panabik, ngunit sa parehong oras mahal na aktibidad. Depende sa mga layunin na hinahabol at mga kakayahan sa pananalapi, ang makina ay maaaring mabago para sa mga partikular na layunin, mula sa isang simpleng pagtaas sa dami nang walang pangunahing pagbabago sa disenyo ng yunit hanggang sa pag-install ng turbine.

Ang pag-tune ng engine ng VAZ 2106

Ang VAZ "anim" ay nagsimulang gawin noong 1976. Ang modelong ito ay matagal nang hindi napapanahon kapwa sa hitsura at sa mga teknikal na katangian. Gayunpaman, hanggang ngayon ay maraming mga sumusunod sa pagpapatakbo ng naturang mga kotse. Sinusubukan ng ilang mga may-ari na panatilihin ang kotse sa orihinal nitong anyo, ang iba ay nilagyan ito ng mga modernong sangkap at mekanismo. Ang isa sa mga pangunahing yunit na sumasailalim sa pag-tune ay ang makina. Ito ay sa kanyang mga pagpapabuti na tatalakayin natin nang mas detalyado.

Boring ng cylinder block

Ang VAZ 2106 engine ay hindi namumukod-tangi para sa kapangyarihan nito, dahil ito ay mula 64 hanggang 75 hp. Sa. na may dami ng 1,3 hanggang 1,6 litro, depende sa naka-install na power unit. Ang isa sa mga pinaka-karaniwang pagbabago ng engine ay ang bore ng cylinder block, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang panloob na diameter ng mga cylinders at kapangyarihan. Ang proseso ng pagbubutas ay nagsasangkot ng pag-alis ng isang layer ng metal mula sa panloob na ibabaw ng mga cylinder. Gayunpaman, kailangan mong maunawaan na ang labis na pagbubutas ay hahantong sa pagnipis ng mga dingding at pagbaba sa pagiging maaasahan at buhay ng motor. Kaya, ang isang stock power unit na may dami na 1,6 litro at isang silindro na diameter na 79 mm ay maaaring nababato hanggang 82 mm, na nakakakuha ng dami ng 1,7 litro. Sa ganitong mga pagbabago, ang mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan ay halos hindi lalala.

Ang bloke ng engine ng VAZ 2106 ay may diameter na silindro na 79 mm

Ang mga matinding mahilig ay maaaring tumaas ang mga cylinder sa 84 mm sa kanilang sariling peligro at panganib, dahil walang nakakaalam kung gaano katagal ang naturang motor.

Ang proseso ng pagbubutas ay isinasagawa sa mga espesyal na kagamitan (boring machine), bagaman may mga manggagawa na nagsasagawa ng pamamaraang ito halos sa mga kondisyon ng garahe, habang ang katumpakan ay nananatiling nagdududa.

Ang bloke ng silindro ay nababato sa mga espesyal na kagamitan

Sa pagtatapos ng pamamaraan, ang mga piston ay ipinasok sa bloke, na, ayon sa kanilang mga katangian, ay tumutugma sa mga bagong sukat ng silindro. Sa pangkalahatan, ang block boring ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing yugto:

1. Pagtanggal ng motor mula sa kotse.
2. Kumpletuhin ang disassembly ng power unit.
3. Pagbubutas ng bloke ng silindro ayon sa nais na mga parameter.
4. Pagpupulong ng mekanismo na may kapalit ng mga piston.
5. Pag-install ng motor sa isang kotse.

Video: kung paano magbutas ng isang bloke ng silindro

boring ng cylinder block

Pagpapalit ng crankshaft

Sa makina ng VAZ "anim" mayroong isang VAZ 2103 crankshaft na may piston stroke na 80 mm. Bilang karagdagan sa pagtaas ng diameter ng mga cylinder, maaari mong dagdagan ang piston stroke, sa gayon ay pinipilit ang makina. Para sa mga layuning isinasaalang-alang, ang motor ay nilagyan ng VAZ 21213 crankshaft na may piston stroke na 84 mm. Kaya, posibleng itaas ang volume sa 1,65 litro (1646 cc). Bilang karagdagan, ang naturang crankshaft ay may walong counterweight sa halip na apat, na positibong nakakaapekto sa mga dynamic na katangian.

Ang pag-install ng crankshaft mula sa VAZ 21213 sa "anim" ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang piston stroke at dagdagan ang lakas ng engine

Magbasa nang higit pa tungkol sa pag-install at pagkumpuni ng crankshaft: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Pagpino ng intake at exhaust system

Ang modernisasyon ng cylinder head at manifold, kung ninanais, ay maaaring gawin ng sinumang nagmamay-ari ng Six o isa pang klasikong modelo ng Zhiguli. Ang pangunahing layunin na hinahabol ay upang madagdagan ang kapangyarihan. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagbabawas ng paglaban kapag nagbibigay ng pinaghalong gasolina-hangin sa pumapasok, ibig sabihin, sa pamamagitan ng pag-alis ng pagkamagaspang. Upang maisagawa ang pamamaraan, ang ulo ng silindro ay dapat na lansagin mula sa kotse at i-disassemble. Pagkatapos nito, ang buhol ay inirerekomenda na hugasan. Para sa mga layuning ito, maaari mong gamitin ang mga modernong tool o ordinaryong kerosene, diesel fuel. Mula sa kinakailangang listahan ng mga tool at materyales na kakailanganin mo:

• mag-drill na may kakayahang ayusin ang bilis;
• drill bit;
• nababaluktot na baras;
• mga pamato;
• mga balat ng iba't ibang laki ng butil;
• basahan;
• calipers;
• maubos na balbula at isang hanay ng mga washers para sa pagbubutas ng higit sa 32 mm;
• grapayt na pampadulas;
• bisyo.

Paggamit ng manifold

Mas mainam na simulan ang pamamaraan para sa pag-finalize ng intake tract mula sa manifold, kung saan ang mga channel sa cylinder head ay nababato. Nagtatrabaho kami tulad ng sumusunod:

1. I-clamp namin ang kolektor sa isang bisyo, balutin ang isang basahan sa isang drill o isang angkop na nozzle, at sa ibabaw nito - papel de liha na may laki ng butil na 60-80 na magkakapatong.
   

   Para sa kaginhawahan ng trabaho, ini-install namin ang kolektor sa isang bisyo
2. I-clamp namin ang drill na may papel de liha sa drill at ipasok ito sa channel ng kolektor.
   

   Binabalot namin ang isang drill o iba pang angkop na aparato na may papel de liha, ilagay ito sa isang kolektor at bore
3. Ang pagkakaroon ng makina sa unang 5 cm, sinusukat namin ang diameter gamit ang balbula ng tambutso.
   

   Pagsukat ng diameter ng channel gamit ang exhaust valve
4. Dahil ang mga sari-sari na channel ay baluktot, kinakailangan na gumamit ng isang nababaluktot na baras o hose ng gasolina para sa pag-on, kung saan nagpasok kami ng isang drill o isang angkop na tool na may papel de liha.
   

   Maaaring gumamit ng hose ng gasolina upang mag-drill ng mga channel sa mga liko.
5. Pinoproseso namin ang kolektor mula sa gilid ng pag-install ng carburetor. Pagkatapos sanding na may 80 grit, gumamit ng 100 grit na papel at dumaan muli sa lahat ng mga channel.
   

   Ang kolektor mula sa gilid ng pag-install ng carburetor ay pinoproseso din gamit ang mga cutter o papel de liha

Pagwawakas ng ulo ng silindro

Bilang karagdagan sa intake manifold, kinakailangang baguhin ang mga channel sa ulo ng block mismo, dahil mayroong isang hakbang sa pagitan ng manifold at cylinder head na pumipigil sa libreng pagpasa ng pinaghalong gasolina-hangin sa mga cylinder. Sa mga klasikong ulo, ang paglipat na ito ay maaaring umabot sa 3 mm. Ang pagtatapos ng ulo ay nabawasan sa mga sumusunod na aksyon:

1. Upang matukoy kung saan aalisin ang isang bahagi ng metal, naglalagay kami ng grasa o plasticine sa eroplano ng ulo sa mga lugar kung saan umaangkop ang kolektor. Pagkatapos nito, ito ay malinaw na makikita kung saan at kung magkano ang gumiling.
   

   Matapos markahan ang mga channel ng cylinder head na may plasticine o grasa, nagpapatuloy kami sa pag-alis ng labis na materyal
2. Una, nagproseso kami ng kaunti upang ang balbula ay pumasok. Pagkatapos ay lumipat kami ng mas malalim at gumiling pababa sa guide bushing.
   

   Una naming bungkalin ang channel nang kaunti, pagkatapos ay higit pa
3. Matapos dumaan sa lahat ng mga channel, pinakintab namin ang mga ito mula sa gilid ng mga upuan ng balbula. Isinasagawa namin ang pamamaraang ito nang maingat upang hindi scratch ang saddles sa kanilang sarili. Para sa mga layuning ito, maginhawang gumamit ng isang pamutol na naka-clamp sa isang drill. Bilang karagdagan, kailangan mong tiyakin na ang channel ay lumalawak nang bahagya patungo sa saddle.
   

   Pinakintab namin ang mga channel mula sa gilid ng mga upuan ng balbula, ginagawa itong bahagyang korteng kono
4. Sa pagtatapos ng paggamot, dapat itong lumabas upang ang balbula ay malayang pumasa sa channel.

Higit pa tungkol sa mga diagnostic at pagkumpuni ng cylinder head: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Bilang karagdagan sa pagbubutas ng mga channel, ang ulo ng silindro ay maaaring mabago sa pamamagitan ng pag-install ng isang nakatutok na camshaft. Kadalasan, ang mga may-ari ng kotse ay nag-install ng isang baras mula sa VAZ 21213, mas madalas - mga elemento ng palakasan ng uri ng Estonian at iba pa.

Upang baguhin ang timing ng balbula sa VAZ 2106 at pagbutihin ang pagganap ng engine, mag-install ng camshaft mula sa VAZ 21213

Ang pagpapalit ng karaniwang camshaft ay ginagawang posible na baguhin ang timing ng balbula. Bilang isang resulta, ang mga cylinder ng engine ay mas mahusay na puno ng isang sunugin na halo, at nalinis din ng mga maubos na gas, na nagpapataas ng kapangyarihan ng yunit ng kuryente. Ang camshaft ay binago sa parehong paraan tulad ng sa isang normal na pag-aayos, i.e. walang mga espesyal na tool ang kinakailangan.

Video: finalization ng cylinder head at intake manifold

Pagpino ng mga channel ng ulo ng silindro kasama ang lahat ng mga nuances \ Pagpino ng ulo ng silindro

Manifold manifold

Ang kakanyahan ng pag-finalize ng exhaust manifold ay kapareho ng sa intake. Ang pagkakaiba lamang ay ang channel ay kailangang patalasin ng hindi hihigit sa 31 mm. Maraming hindi binibigyang pansin ang exhaust manifold, dahil gawa ito sa cast iron at mahirap i-machine, ngunit posible pa rin. Dapat itong isipin na ang channel ng kolektor ay dapat na bahagyang mas malaki sa diameter kaysa sa ulo. Sa ulo ng silindro mismo, nagsasagawa kami ng paggiling sa paraang inilarawan sa itaas, at inirerekomenda na gilingin ang mga bushings sa isang kono.

Ang exhaust manifold ay binago sa parehong paraan tulad ng intake

Sistema ng pag-iingat

Sa isang seryosong diskarte sa pag-finalize ng power unit, hindi posible na gawin nang walang pag-install ng contactless ignition system (BSZ) sa halip na ang tradisyunal na contact one. Ang BSZ ay may maraming hindi maikakaila na mga pakinabang:

• mas malakas na spark;
• tumpak na pagbubukas ng sparking circuit;
• mataas na pagiging maaasahan at tibay.

Ang pagbibigay ng VAZ 2106 na may contactless ignition ay ginagawang mas matatag ang makina, inaalis ang pangangailangan para sa pana-panahong pagsasaayos ng patuloy na pagsunog ng mga contact, dahil wala lang sila sa BSZ. Sa halip na isang contact group, isang Hall sensor ang ginagamit. Ang isang mahalagang punto ay na sa taglamig, ang isang makina na may contactless ignition ay nagsisimula nang mas madali. Upang mai-install sa "anim" na BSZ, kakailanganin mong bumili ng isang kit na binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• trampler;
• spark plug;
• mataas na boltahe na mga wire;
• ignition coil;
• lumipat;
• mga kable.

Ang contactless ignition kit ay binubuo ng mga pangunahing elemento gaya ng distributor, coil, wire, kandila at switch

Matuto pa tungkol sa contactless ignition system VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon para sa pagpapalit ng contact ignition system sa BSZ ay ang mga sumusunod:

1. Binubuwag namin ang mga lumang wire ng kandila at ang takip ng ignition distributor. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng starter, itinakda namin ang distributor slider patayo sa axis ng kotse upang tumuro ito sa unang silindro ng makina.
   

   Bago alisin ang lumang distributor, itakda ang slider sa isang tiyak na posisyon
2. Sa bloke ng engine sa lugar ng pag-install ng distributor, naglalagay kami ng marka na may marker upang kapag nag-install ng bagong distributor, hindi bababa sa tinatayang itakda ang kinakailangang timing ng pag-aapoy.
   

   Para mas madaling itakda ang ignition sa bagong distributor, gumagawa kami ng mga marka sa block
3. Inalis namin ang distributor at pinapalitan ito ng bago mula sa kit, itinatakda ang slider sa nais na posisyon, at ang distributor mismo - ayon sa mga marka sa bloke.
   

   Binago namin ang lumang distributor sa bago sa pamamagitan ng pagtatakda ng slider sa nais na posisyon
4. I-unscrew namin ang mga nuts ng mga kable sa ignition coil, pati na rin ang pangkabit ng coil mismo, pagkatapos nito pinapalitan namin ang bahagi ng bago.
   

   Pagpapalit ng ignition coils
5. Ini-mount namin ang switch, halimbawa, malapit sa kaliwang headlight. Ikinonekta namin ang terminal gamit ang isang itim na kawad mula sa bundle ng mga kable sa lupa, at ipasok ang connector sa switch mismo.
   

   Ang switch ay naka-install malapit sa kaliwang headlight
6. Ipinasok namin ang isinangkot na bahagi ng mga kable sa distributor.
7. Ang natitirang dalawang wire ay konektado sa coil. Ang mga wire na tinanggal mula sa lumang elemento ay konektado din sa mga contact ng bagong coil. Bilang isang resulta, dapat itong lumabas na sa pin "B" ay magkakaroon ng berde at asul na may guhit, at sa pin "K" ay magkakaroon ng kayumanggi at lilac na mga wire.
   

   Ikinonekta namin ang mga wire sa coil ayon sa mga tagubilin
8. Nagpapalit kami ng spark plugs.
9. Ini-install namin ang takip ng distributor at ikinonekta ang mga bagong wire ayon sa mga numero ng silindro.

Pagkatapos i-install ang BSZ, kakailanganin mong ayusin ang ignition habang gumagalaw ang kotse.

Carburetor

Sa VAZ 2106, ang Ozone carburetor ay madalas na ginagamit. Bilang isang pagpipino ng yunit ng kuryente, maraming mga may-ari ng kotse ang nagbibigay nito ng ibang aparato - DAAZ-21053 ("Solex"). Ang yunit na ito ay matipid at nagbibigay ng mas mahusay na dynamics ng sasakyan. Upang ang makina ay makabuo ng pinakamataas na lakas, minsan ay naka-install ang dalawang carburetor sa halip na isa. Kaya, posible na makamit ang isang mas pare-parehong supply ng pinaghalong gasolina at hangin sa mga cylinder, na nakakaapekto sa pagtaas ng metalikang kuwintas at pagtaas ng kapangyarihan ng planta ng kuryente. Ang mga pangunahing elemento at node para sa naturang re-equipment ay:

• dalawang Solex o Ozone carburetor;
• isang pares ng mga intake manifold mula sa Oka;
• hose, tee, throttle controls.

Ang pag-install ng dalawang carburetor sa VAZ 2106 ay nagbibigay ng mas mahusay na dynamics ng sasakyan

Ang lahat ng trabaho ay nagmumula sa pagtanggal ng karaniwang intake manifold at pag-install ng dalawang bago, habang ang huli ay inaayos upang ang mga ito ay magkasya nang mahigpit laban sa block head. Ang pagbabago ng mga kolektor ay binubuo sa pag-alis ng mga nakausli na bahagi sa tulong ng isang pamutol. Pagkatapos nito, ang mga carburetor ay naka-mount at ang parehong pagsasaayos ay ginaganap, ibig sabihin, ang pag-aayos ng mga tornilyo ay tinanggal ng parehong bilang ng mga rebolusyon. Upang sabay na buksan ang mga damper sa parehong mga carburetor, isang bracket ang ginawa na ikokonekta sa accelerator pedal.

Compressor o turbine sa "anim"

Maaari mong dagdagan ang lakas ng engine sa pamamagitan ng pag-install ng compressor o turbine, ngunit kailangan mo munang malaman kung ano ang kakailanganin nito. Una sa lahat, kailangan mong maunawaan na, dahil sa mga tampok ng disenyo nito, ang isang turbine ay maaaring mai-install sa isang carburetor engine, ngunit ito ay medyo may problema. Ang mga nuances ay namamalagi sa parehong malalaking materyal at gastos sa oras. Ang pinakamahalagang mga punto na dapat isipin kapag nilagyan ng turbine ang isang kotse ay:

1. Ang ipinag-uutos na pag-install ng isang intercooler. Ang bahaging ito ay isang uri ng radiator, ang hangin lamang ang pinalamig dito. Dahil ang turbine ay lumilikha ng mataas na presyon at ang hangin ay pinainit, dapat itong palamig upang makuha ang epekto ng pag-install. Kung ang intercooler ay hindi ginagamit, ang epekto ay magiging, ngunit mas kaunti.
   

   Kapag nilagyan ng turbine ang makina, kakailanganin din ng intercooler.
2. Ang pagsangkap sa isang carburetor engine na may turbine ay isang mapanganib na gawain. Ayon sa karanasan ng mga may-ari ng kotse na nakikibahagi sa gayong mga pagbabago, ang manifold ng tambutso ay maaaring "putok", na lilipad mula sa hood. Dahil ang intake ay may ibang prinsipyo sa isang injection engine, ang turbine para sa engine na ito ay isang mas kanais-nais na opsyon, kahit na mahal.
3. Batay sa pangalawang punto, ang pangatlo ay sumusunod - kakailanganin mong gawing muli ang makina sa isang iniksyon o mag-install ng isa.

Ang pag-install ng turbocharger sa isang kotse ay nangangailangan ng malaking pamumuhunan sa pananalapi.

Kung hindi ka isang masugid na driver ng karera ng kotse, dapat kang tumingin sa compressor, na may mga sumusunod na pagkakaiba mula sa turbine:

1. Hindi nagkakaroon ng mataas na presyon ng dugo.
2. Hindi na kailangang mag-install ng intercooler.
3. Maaari mong magbigay ng kasangkapan ang VAZ carburetor engine.

Upang magbigay ng kasangkapan sa VAZ 2106 sa yunit na pinag-uusapan, kakailanganin mo ng isang compressor kit - isang kit na kasama ang lahat ng kailangan mo upang muling magbigay ng kasangkapan sa motor (pipe, fastener, supercharger, atbp.).

Ang compressor kit para sa "classic" ay binubuo ng isang supercharger at mga kinakailangang bahagi para sa pag-install

Ang produkto ay naka-install ayon sa mga tagubilin ng tagagawa.

Video: pag-install ng isang compressor sa halimbawa ng "limang"

Auto-rocking chair: Compressor para sa VAZ carburetor (sa ilalim ng AMAG)

16-valve engine sa VAZ 2106

Ang isa sa mga pagpipilian para sa pag-tune ng "anim" ay upang palitan ang 8-valve engine na may 16-valve, halimbawa, mula sa VAZ 2112. Gayunpaman, ang buong proseso ay hindi nagtatapos sa isang banal na kapalit ng mga motor. Mayroong isang medyo seryoso, maingat at mamahaling gawain sa hinaharap. Ang mga pangunahing yugto ng naturang mga pagpapabuti ay:

1. Para sa 16-valve engine, nag-i-install kami ng injection power system.
2. Iko-customize namin ang mount sa engine mounts (ginagamit ang mga classic na suporta).
3. Binago namin ang korona sa flywheel, kung saan pinatumba namin ang luma, at sa lugar nito ay naglalagay kami ng isang bahagi mula sa VAZ 2101 na may preheating. Pagkatapos, mula sa gilid ng makina sa flywheel, giling namin ang balikat (kailangan mong makipag-ugnay sa turner). Ito ay kinakailangan upang ang starter ay mahulog sa lugar. Sa pagtatapos ng trabaho kasama ang flywheel, isinasagawa namin ang pagbabalanse nito.
   

   Tinatapos namin ang flywheel sa pamamagitan ng pag-install ng korona mula sa VAZ 2101
4. Pinutol namin ang tindig mula sa VAZ 16 crankshaft papunta sa crankshaft ng 2101-valve engine, dahil ang elementong ito ay isang suporta para sa gearbox input shaft. Kung walang kapalit, ang tindig ay mabilis na mabibigo.
   

   Sa crankshaft, kinakailangan upang palitan ang tindig ng isang "penny"
5. Ang papag ay napapailalim din sa pagpipino: dinudurog namin ang mga stiffener sa kanang bahagi upang ang makina ay hindi magpahinga laban sa sinag.
   

   Ang papag ay kailangang ayusin upang hindi ito magpahinga laban sa sinag
6. Inaayos namin ang kalasag ng motor sa ilalim ng bagong bloke na may martilyo at isang sledgehammer.
   

   Ang kalasag ng makina ay kailangang ituwid upang ang bagong makina ay maging normal at hindi sumandal sa katawan
7. Ini-install namin ang clutch mula sa VAZ 2112 sa pamamagitan ng isang adaptor na may release bearing mula sa "sampu". Ang tinidor na may clutch slave cylinder ay nananatiling native.
8. Ini-install namin ang sistema ng paglamig sa aming paghuhusga, dahil kailangan pa rin itong baguhin. Ang radiator ay maaaring ibigay, halimbawa, mula sa VAZ 2110 na may pagpili ng naaangkop na mga tubo mula sa VAZ 2121 at 2108, ang termostat - mula sa "penny".
   

   Kapag nag-i-install ng 16-valve engine, kakailanganin mong mag-install ng ibang disenyo ng cooling system
9. Ayon sa sistema ng tambutso, nire-remake namin ang karaniwang exhaust manifold o ginagawa ang tambutso mula sa simula.
10. I-install namin ang sagabal, ikonekta ang mga kable.
    

    Pagkatapos i-install ang engine, ini-mount namin ang sagabal at ikinonekta ang mga kable

Mula sa mga nakalistang punto para sa pag-install ng 16-valve unit, mauunawaan mo at paunang suriin ang iyong mga kakayahan sa pinansyal at teknikal. Sa kawalan ng mga kinakailangang sangkap at kaalaman, kakailanganin mong humingi ng tulong sa labas at "ibuhos" ang mga karagdagang pondo sa ganitong uri ng libangan.

Video: pag-install ng 16-valve engine sa isang "classic"

GEAR 16kl para sa Classics - Pag-install mula -A hanggang -Z. Ano ang kailangang baguhin at pagbutihin?

Ang makina ng "anim" ay angkop sa pagpilit, at hindi kinakailangan na maging isang espesyalista na may malawak na karanasan upang madagdagan ang dami ng yunit. Unti-unting pagpapabuti ng iyong sasakyan, bilang isang resulta, maaari kang makakuha ng isang medyo "masigla" na kotse na magpapadama sa iyo ng higit na kumpiyansa sa kalsada.