Paano gumagana ang timing chain drive ng isang VAZ 2106 na kotse: pangkalahatang-ideya at pagpapalit

Ang sikat na kotse na VAZ 2106, na nagsimula ang produksyon sa panahon ng Sobyet, ay nilagyan ng tatlong uri ng mga makina - isang gumaganang dami ng 1300, 1500 at 1600 cm100. Ang disenyo ng mga nakalistang motor ay pareho, ang pagkakaiba ay nakasalalay lamang sa mga sukat ng cylinder-piston group, crankshaft at connecting rods. Sa lahat ng mga yunit ng kuryente, ang mga gear ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (timing) ay hinihimok ng isang dalawang-hilera na kadena. Ang huli ay unti-unting nakaunat at nangangailangan ng pana-panahong paghihigpit, ang pinakamababang mapagkukunan ng bahagi ay XNUMX libong kilometro. Kapag nabigo ang pag-igting, ang chain drive ay ganap na nagbabago - kasama ang mga gears.

Layunin at disenyo ng drive

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay may pananagutan sa pagbibigay ng pinaghalong gasolina sa mga silindro at maubos na gas. Upang buksan ang mga intake at exhaust valve sa oras, ang camshaft ay dapat na iikot sa sync sa crankshaft. Sa Zhiguli, ang function na ito ay itinalaga sa isang chain drive na naka-install sa harap ng engine.

Ang pagpapalit ng timing chain at gears ay hindi maaaring maiugnay sa mga kumplikadong operasyon, ngunit ang pamamaraan ay medyo matagal. Upang gawin ang trabaho gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mong maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang aparato ng drive, na binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• isang maliit na diameter drive gear ay naka-install sa harap na dulo ng crankshaft;
• sa itaas nito ay isang intermediate na malaking asterisk, na responsable para sa pag-ikot ng oil pump drive at distributor;
• ang isang ikatlong hinimok na gear na may malaking diameter ay nakakabit sa dulo ng camshaft;
• 3 ang mga bituin sa itaas ay konektado sa pamamagitan ng isang dalawang-hilera na kadena;
• sa isang banda, ang kadena ay hinila ng isang hubog na sapatos, na pinindot ang aparato ng plunger;
• upang ibukod ang pagkatalo ng isang mahina na kadena, sa kabilang banda, ang pangalawang sapatos ay ibinigay - ang tinatawag na damper;
• may naka-install na limiting pin malapit sa drive sprocket, na pumipigil sa pagkadulas ng chain sa mga ngipin.

Ang pangunahing papel sa mekanismo ay nilalaro ng isang dalawang-hilera na kadena na nagkokonekta sa nangungunang mas mababang gear sa mga hinimok.

Ang ratio ng gear ay humigit-kumulang 1:2. Iyon ay, habang ang crankshaft drive sprocket ay gumagawa ng 2 revolutions, ang camshaft gear ay lumiliko ng 1 beses.

Ang kinakailangang pag-igting ng VAZ 2106 timing drive ay ibinibigay ng isang plunger device na sumusuporta sa isang kalahating bilog na sapatos. Ang mga mas lumang kotse ay nilagyan ng isang purong mekanikal na plunger - isang maaaring iurong na baras na may isang malakas na spring, na kailangang higpitan nang manu-mano. Ang mga susunod na modelo ay nakatanggap ng hydraulic chain tensioner na awtomatikong gumagana.

Higit pa tungkol sa timing belt drive device: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Dahil sa kamangmangan, minsan napunta ako sa isang katangahang sitwasyon. Ang isang kaibigan sa "anim" ay may isang kadena na nakaunat at nagsimulang gumawa ng maraming ingay, pinayuhan ko siyang higpitan ito. Ito ay lumabas sa lugar na ang plunger fixing bolt ay nawawala, ang payo ay naging walang silbi. Nang maglaon ay lumabas na ang kotse ay may isang awtomatikong tensioner na gumagana sa ilalim ng presyon ng langis. Kinailangang palitan ang nakaunat na kadena.

Ang timing drive ay lubricated ng engine oil na nagmumula sa camshaft. Upang maiwasan ang pag-splash ng pampadulas, ang mekanismo ay nakatago sa likod ng isang selyadong takip ng aluminyo na naka-screwed sa dulo ng cylinder block na may 9 M6 bolts. Ikinonekta ng 3 pang turnilyo ang proteksiyon na takip sa oil sump.

Kaya, ang chain drive ay gumaganap ng 3 function:

• pinipihit ang camshaft, na halili na pinindot ang mga cam sa mga tangkay ng balbula;
• sa pamamagitan ng isang helical gear (sa jargon ng mga driver - "baboy") ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa pump ng langis;
• umiikot ang roller ng pangunahing distributor ng ignisyon.

Paano pumili ng isang kadena ayon sa haba

Kapag bumibili ng bagong ekstrang bahagi, dapat isaalang-alang ang isang parameter - ang haba, na tinutukoy ng bilang ng mga link. Ang tinukoy na halaga ay depende sa uri ng engine na naka-install sa isang partikular na kotse. Para sa mga makina na may gumaganang dami ng 1,5 at 1,6 litro (mga pagbabago sa VAZ 21061 at 2106), ang piston stroke ay 80 mm, at sa mga power unit na 1,3 litro (VAZ 21063), ang figure na ito ay 66 mm. Alinsunod dito, ang mga bloke ng engine na 1,5 at 1,6 litro ay mas mataas, at ang kadena ay mas mahaba:

• mga bersyon ng VAZ 21061 at 2106 - 116 na seksyon;
• VAZ 21063 - 114 na mga link.

Inireseta ng mga matapat na tagagawa ang bilang ng mga chain link sa pakete

Ang bilang ng mga seksyon ng isang bagong ekstrang bahagi ay maaaring malaman nang hindi nakakapagod na muling pagkalkula. Ilagay ang kadena sa isang patag na ibabaw upang magkadikit ang mga katabing link. Kung pareho ang hitsura ng mga end section, mayroong 116 na link sa chain. Ang isang 114-bahagi na piraso ay gumagawa ng isang huling link, na pinaikot sa isang anggulo.

Kapag pinapalitan ang drive chain, masidhing inirerekomenda na mag-install ng mga bagong sprocket - nangunguna, hinimok at intermediate. Kung hindi, ang mekanismo ay hindi magtatagal - ang mga link ay mag-uunat muli. Ang mga gear ay ibinebenta sa mga hanay ng 3.

Video: pagpili ng bagong chain para sa Zhiguli

PANGKALAHATANG-IDEYA NG VAZ TIMING CHAIN

Pagpapalit ng chain drive - sunud-sunod na mga tagubilin

Ang bahagi ng gawaing pag-aayos ay isinasagawa mula sa kanal ng inspeksyon. Kailangan mong paluwagin ang generator axis, lansagin ang proteksyon at tanggalin ang ratchet nut - ang mga nakalistang operasyon ay isinasagawa mula sa ibaba ng kotse. Upang ganap na palitan ang drive, mas mahusay na bumili ng isang handa na timing repair kit para sa VAZ 2106, na binubuo ng mga sumusunod na ekstrang bahagi:

• tatlong bituin;
• chain para sa 114 o 116 na seksyon, depende sa dami ng gumagana ng motor;
• damper at tensioner na sapatos;
• mekanikal na plunger (hindi kinakailangan ang pagbabago ng haydroliko);
• gasket para sa takip at plunger device.

Ang buong chain drive repair kit ay hindi kasama lamang ang silicone sealant, kailangan mong bilhin ito nang hiwalay

Sa mga consumable, kakailanganin mo ng mataas na temperatura na silicone sealant, basahan at guwantes na tela. Bago i-disassembling, bigyang-pansin ang hitsura ng harap ng motor - nangyayari na ang front crankshaft oil seal ay tumagas ng pampadulas, ang makina ay natatakpan ng isang layer ng madulas na dumi. Dahil ang oil seal ay naka-install sa loob ng timing cover, hindi mahirap baguhin ito sa panahon ng pag-aayos.

Matuto pa tungkol sa pagpapalit ng timing chain: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Paghahanda ng mga kasangkapan

Upang matagumpay na i-disassemble at baguhin ang chain kasama ang mga sprocket, maghanda ng isang gumaganang tool:

• isang karaniwang hanay ng mga ulo na may crank na nilagyan ng return ratchet;
• isang hanay ng mga open-end o box wrenches na may sukat na 10-19 mm;
• malakas na distornilyador na may flat tip;
• martilyo;
• pliers;
• mount, mas mabuti na may hubog na dulo.

Kapag i-disassembling ang Zhiguli timing drive, mas mainam na gumamit ng isang set ng mga ulo, hindi masyadong maginhawang gumamit ng mga open-end na wrenches

Upang alisin ang takip sa malaking ratchet nut, maghanap ng espesyal na 36 mm box wrench na may mahabang hawakan. Ginagamit din ito kapag inihanay ang mga marka sa pamamagitan ng mano-manong pag-ikot ng crankshaft. Bilang isang huling paraan, kumuha ng ring wrench na may nakabaluktot na hawakan sa 90 ° ayon sa modelo ng isang "balloon" ng gulong.

Ang isang wrench na may mahabang hawakan ay ginagamit hindi lamang para sa pag-unscrew ng ratchet, kundi pati na rin para sa pagmamarka

Pre-disassembly stage

Imposibleng makarating kaagad sa timing unit - ang generator drive belt, ang crankshaft pulley at ang electric fan ay nakakasagabal. Sa mas lumang mga modelo ng VAZ 2106, ang impeller ay nakakabit sa pump shaft, kaya hindi kinakailangan na alisin ito. Upang i-dismantle ang chain drive, magsagawa ng isang serye ng mga operasyon:

1. Ipasok ang kotse sa hukay, i-preno at maghintay ng 20–60 minuto para lumamig ang makina sa komportableng temperatura na 40–50 °C. Kung hindi, susunugin mo ang iyong mga kamay sa panahon ng pag-disassembly.
2. Pumunta sa ilalim ng kotse at tanggalin ang rehas na nagpoprotekta sa power unit oil pan. Gamit ang 10 mm wrench, tanggalin ang 3 turnilyo na nagse-secure ng timing case sa sump cover, pagkatapos ay paluwagin ang 19 mm nut sa generator axle.
   

   Upang makarating sa ilalim ng generator mounting nut, kailangan mong alisin ang takip na proteksiyon sa gilid
3. Gamit ang mga wrenches na 8 at 10 mm, lansagin ang housing ng air filter.
   

   Ang air filter housing ay naka-bolted sa carburetor na may apat na M5 nuts.
4. Idiskonekta ang mga vacuum sampling tube para sa distributor at bentilasyon ng mga gas ng crankcase. Pagkatapos ay tanggalin ang "suction" cable at gas pedal levers.
   

   Ang baras ay naka-mount sa bracket ng takip ng balbula, kaya dapat itong idiskonekta upang hindi makagambala
5. Gamit ang 10 mm socket, tanggalin ang takip sa 8 nuts na humahawak sa balbula. Alisin ang hugis na mga washer at tanggalin ang takip.
   

   Ang takip ng balbula ay dapat na maingat na alisin - ang langis ng makina ay maaaring tumulo mula dito
6. Idiskonekta ang power supply ng electric fan at lansagin ang unit sa pamamagitan ng pag-alis ng 3 10 mm na wrench bolts.
   

   Ang cooling fan ay nakakabit sa radiator sa 3 puntos
7. Gamit ang socket head na may extension, paluwagin ang alternator tension nut (na matatagpuan sa ibabaw ng mounting bracket). Gumamit ng pry bar para ilipat ang katawan ng unit patungo sa motor at i-drop ang belt.
   

   Ang drive belt ay tensioned sa pamamagitan ng paglipat ng generator housing at naayos sa isang nut

Sa panahon ng disassembly, suriin ang kondisyon ng valve cover gasket - maaaring namamaga at tumutulo ang langis. Pagkatapos ay bumili at mag-install ng bagong selyo.

Bago alisin ang takip ng aluminyo sa likod kung saan nakatago ang timing assembly, inirerekomenda na alisin ang lahat ng dumi mula sa front end ng engine. Kapag tinanggal mo ang takip, isang maliit na puwang ang magbubukas sa pagitan ng bloke at ang kawali ng langis. Ang mga dayuhang particle ay hindi dapat pahintulutang makapasok doon, lalo na pagkatapos ng kamakailang pagpapalit ng langis.

Matapos tanggalin ang proteksiyon na takip ng timing unit, bubukas ang pagbubukas ng oil sump

Sa isang kotse na nilagyan ng electronic fuel injection system (injector), ang disassembly ay isinasagawa sa parehong pagkakasunud-sunod. Dito lamang ang adsorber hose ay naka-disconnect, at ang air filter box ay tinanggal kasama ang corrugation na konektado sa throttle body.

Video: kung paano alisin ang isang tagahanga ng VAZ 2106

Pagpapalamig ng radiator, pagtatanggal, pagtanggal sa kotse...

Pagmarka at pag-mount ng timing chain

Bago ang karagdagang pag-disassembly, ihanay ang marka sa crankshaft pulley sa unang mahabang marka sa casing. Sa kumbinasyong ito, ang piston ng una o ikaapat na silindro ay nasa tuktok na patay na sentro, ang lahat ng mga balbula ay sarado. Pakitandaan: sa posisyong ito, ang markang bilog sa itaas na timing sprocket ay magkakasabay sa tide na ginawa sa camshaft bed.

Kinakailangan na i-disassemble ang mekanismo at alisin ang mga sprocket pagkatapos pagsamahin ang mga marka ng pabrika

Ang dalawang natitirang marka sa takip (malapit sa pulley) ay ibinigay para sa pagtatakda ng timing ng pag-aapoy sa 5 at 10 degrees, ayon sa pagkakabanggit.

Ang paunang pagmamarka ay nagpapadali sa karagdagang trabaho - ang pag-ikot ng crankshaft sa pamamagitan ng ratchet ay mas madali kaysa sa pag-agaw nito gamit ang isang susi kapag ang pulley ay tinanggal. Pagkatapos ay magpatuloy ayon sa mga tagubilin:

1. I-lock ang pulley gamit ang anumang angkop na tool at paluwagin ang ratchet gamit ang 36 wrench.
   

   Ito ay mas maginhawa upang paluwagin ang pulley nut mula sa butas ng inspeksyon
2. Gamit ang isang pry bar, i-pry at alisin ang pulley mula sa crankshaft.
   

   Ang pulley ay nakaupo nang mahigpit sa dulo ng crankshaft, upang alisin ito, kailangan mong i-pry ang elemento gamit ang isang mounting spatula
3. Alisin ang natitirang 9 bolts na humahawak sa casing sa cylinder block. Alisin ang takip sa pamamagitan ng pag-pry gamit ang flathead screwdriver.
   

   Ang casing ng timing unit ay pinindot laban sa cylinder block na may siyam na bolts, 3 higit pa ikonekta ang takip sa oil pan
4. Gamit ang 13 mm wrench, paluwagin ang plunger bolt, itulak ang pry bar sa sapatos at higpitan muli ang bolt. Ang operasyon ay luluwag sa kadena at madaling alisin ang mga sprocket.
   

   Ang plunger bolt ay matatagpuan sa ilalim ng cooling system pipe, sa kanang bahagi ng cylinder head (kapag tiningnan sa direksyon ng paglalakbay)
5. Sa sandaling suriin muli ang posisyon ng marka, alisin ang itaas na gear. Upang gawin ito, i-unlock ang lock washer at i-unscrew ang bolt gamit ang 17 mm ring wrench. Kung kinakailangan, ayusin ang camshaft gamit ang isang distornilyador.
   

   Ang ulo ng bolt sa itaas na gear ay naayos na may lock washer, na dapat na ituwid
6. Katulad nito, lansagin ang gitnang sprocket, ang mas mababang isa, kasama ang kadena, ay madaling matanggal sa pamamagitan ng kamay. Mag-ingat na huwag mawala ang susi.
   

   Ang intermediate gear ay walang mga marka, maaari itong alisin at ilagay sa anumang posisyon
7. Ito ay nananatiling lansagin ang lumang damper at tensioner sa pamamagitan ng pag-unscrew sa mga mounting bolts na may 10 mm na ulo.
   

   Kapag binubuksan ang damper, hawakan ang plato gamit ang iyong kamay upang hindi ito mahulog sa loob ng crankcase

Ang aking kaibigan, nang i-disassemble ang timing assembly, ay hindi sinasadyang nahulog ang susi sa crankcase. Pinayuhan ng mga lokal na "espesyalista" na iwanan ito sa papag, lulubog daw ito sa ilalim ng papag at mananatili doon, ayos lang. Ang kasama ay hindi nakinig sa mga rekomendasyong ito, pinatuyo ang mantika at inalis ang takip sa kawali upang bunutin ang susi. Upang maiwasan ang mga ganitong problema, pagkatapos na lansagin ang takip sa harap, isaksak ang pagbubukas ng crankcase gamit ang mga basahan.

Pagkatapos ng disassembly, lubusan na punasan ang mga panloob na cavity ng block, ang takip at ang glandula. Paano maayos na mag-install ng mga bagong bahagi ng drive:

1. Mag-install ng bagong damper, plunger mechanism at tensioner na sapatos.
2. Ibaba ang kadena mula sa itaas sa pamamagitan ng puwang sa cylinder head (kung nasaan ang camshaft gear). Upang maiwasan itong mahulog, ilagay ang anumang mahabang tool sa loob.
   

   Ang bagong kadena ay hinila sa pagbubukas mula sa itaas at ligtas na naayos
3. Ibalik ang susi sa uka ng crankshaft, salamat sa mga marka na ito ay nasa itaas. Pagkasyahin ang maliit na gear at siguraduhin na ang marka sa ngipin ay tumutugma sa marka sa ibabaw ng bloke.
   

   Kung ang mga marka ay naitakda nang tama, ang susi ay nasa ibabaw ng baras
4. Ilagay ang kadena, itakda ang lahat ng mga bituin ayon sa mga marka. Pagkatapos ay tipunin ang buhol sa reverse order.

Pagkatapos ng pagpupulong, dapat na higpitan ang kadena. Upang gawin ito, ito ay sapat na upang paluwagin ang plunger bolt - isang malakas na spring ay itulak ang baras, na pinindot sa sapatos. I-on ang crankshaft 2 turn sa pamamagitan ng kamay at muling higpitan ang tensioner bolt. Pagkatapos ng pag-ikot, siguraduhin na ang mga marka ay hindi mawawala. Pagkatapos ay suriin ang motor na gumagana - simulan at pakinggan ang ingay ng chain drive.

Basahin ang tungkol sa pagpapalit ng tensioner na sapatos: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Video: kung paano malayang baguhin ang timing chain sa "classic"

Paano Palitan ang Timing Chain sa isang VAZ at ang Hindi Inaasahan

Ang pagod na timing drive sa Zhiguli ay nagbibigay ng sarili sa isang tiyak na tunog - kumakatok at dumadagundong sa harap ng makina. Ang pangalawang palatandaan ay ang kawalan ng kakayahang higpitan ang kadena. Kapag natagpuan ang mga sintomas na ito, tumingin sa ilalim ng takip ng balbula, suriin ang kondisyon ng mekanismo. Huwag mag-alinlangan sa pagpapalit - ang isang kadena na masyadong nakaunat ay tumalon ng 1 ngipin, ang tiyempo ay magsisimulang gumana nang hindi tama, at ang makina ay titigil at "i-shoot" sa carburetor o exhaust pipe.