Paano pumili, ayusin at i-install ang isang crankshaft sa isang VAZ 2106
nilalaman
Ang isang panloob na engine ng pagkasunog ay hindi maiisip nang walang isang crankshaft, dahil ito ang bahaging ito na nagpapahintulot sa iyo na ilipat ang sasakyan mula sa lugar nito. Ang mga piston ay nailalarawan lamang sa pamamagitan ng paggalaw ng pagsasalin, at ang paghahatid ay nangangailangan ng metalikang kuwintas, na maaaring makuha salamat sa crankshaft. Sa paglipas ng panahon, ang mekanismo ay nawawala at nangangailangan ng pagkumpuni. Samakatuwid, mahalagang malaman kung ano ang gagawin at sa anong pagkakasunud-sunod, kung anong mga tool ang gagamitin.
Bakit kailangan natin ng crankshaft sa isang VAZ 2106 engine
Ang crankshaft (crankshaft) ay isang mahalagang bahagi ng mekanismo ng crank ng anumang makina. Ang operasyon ng yunit ay naglalayong i-convert ang enerhiya ng mga gas ng pagkasunog sa mekanikal na enerhiya.
Paglalarawan ng crankshaft VAZ 2106
Ang crankshaft ay may medyo kumplikadong disenyo, na may connecting rod journal na matatagpuan sa parehong axis, na konektado sa pamamagitan ng mga espesyal na pisngi. Ang bilang ng mga connecting rod journal sa VAZ 2106 engine ay apat, na tumutugma sa bilang ng mga cylinder. Ikinonekta ng mga connecting rod ang mga journal sa shaft sa mga piston, na nagreresulta sa mga reciprocating na paggalaw.
Isaalang-alang ang mga pangunahing elemento ng crankshaft:
- Ang mga pangunahing journal ay ang sumusuportang bahagi ng baras at naka-install sa mga pangunahing bearings (na matatagpuan sa crankcase).
- Pagkonekta ng mga leeg ng baras. Ang bahaging ito ay idinisenyo upang ikonekta ang crankshaft sa mga connecting rod. Ang mga journal ng connecting rod, hindi katulad ng mga pangunahing, ay may patuloy na pag-aalis sa mga gilid.
- Cheeks - isang bahagi na nagbibigay ng koneksyon ng dalawang uri ng shaft journal.
- Counterweights - isang elemento na nagbabalanse sa bigat ng mga connecting rod at piston.
- Ang harap ng baras ay ang bahagi kung saan naka-mount ang pulley at gear ng mekanismo ng timing.
- Bandang likod. Ang isang flywheel ay nakakabit dito.
Ang mga seal ay naka-install sa harap at likod ng crankshaft - mga seal ng langis, na pumipigil sa langis mula sa pagtakas sa labas. Ang buong mekanismo ng crankshaft ay umiikot salamat sa mga espesyal na plain bearings (liners). Ang bahaging ito ay isang manipis na steel plate na pinahiran ng mababang friction material. Upang maiwasan ang paggalaw ng baras kasama ang axis, ginagamit ang isang thrust bearing. Ang materyal na ginamit sa paggawa ng crankshaft ay carbon o haluang metal na bakal, pati na rin ang binagong cast iron, at ang proseso ng produksyon mismo ay isinasagawa sa pamamagitan ng paghahagis o panlililak.
Ang crankshaft ng power unit ay may isang kumplikadong aparato, ngunit ang prinsipyo ng operasyon nito ay medyo simple. Sa mga silindro ng makina, ang pinaghalong gasolina-hangin ay nagniningas at nasusunog, na nagreresulta sa pagpapalabas ng mga gas. Sa panahon ng pagpapalawak, ang mga gas ay kumikilos sa mga piston, na humahantong sa mga paggalaw ng pagsasalin. Ang mekanikal na enerhiya mula sa mga elemento ng piston ay inililipat sa mga connecting rod, na konektado sa kanila sa pamamagitan ng manggas at ng piston pin.
Ang isang elemento tulad ng isang connecting rod ay konektado sa crankshaft journal gamit ang isang insert. Bilang isang resulta, ang paggalaw ng pagsasalin ng piston ay na-convert sa pag-ikot ng crankshaft. Kapag ang baras ay gumawa ng kalahating pagliko (lumiliko sa 180˚), ang crankpin ay gumagalaw pabalik, sa gayon ay tinitiyak ang pagbabalik ng piston. Pagkatapos ang mga cycle ay paulit-ulit.
Hindi gaanong mahalaga sa pagpapatakbo ng crankshaft ay ang proseso ng lubricating rubbing surface, na kinabibilangan ng connecting rod at pangunahing mga journal. Mahalagang malaman at tandaan na ang supply ng pampadulas sa baras ay nangyayari sa ilalim ng presyon, na nilikha ng pump ng langis. Ang langis ay ibinibigay sa bawat pangunahing journal nang hiwalay mula sa pangkalahatang sistema ng pagpapadulas. Ang pampadulas ay ibinibigay sa mga leeg ng mga connecting rod sa pamamagitan ng mga espesyal na channel na matatagpuan sa mga pangunahing journal.
Mga sukat ng leeg
Ang pangunahing at connecting rod journal ay napuputol habang ginagamit ang makina, na humahantong sa isang paglabag sa tamang operasyon ng power unit. Bilang karagdagan, ang pagsusuot ay maaaring iugnay sa iba't ibang uri ng mga problema sa makina. Kabilang dito ang:
- mababang presyon sa sistema ng pagpapadulas;
- mababang antas ng langis sa crankcase;
- overheating ng motor, na humahantong sa pagbabanto ng langis;
- mababang kalidad na pampadulas;
- mabigat na pagbara ng oil filter.
Ang nakalistang mga nuances ay humantong sa pinsala sa ibabaw ng mga journal ng baras, na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pagkumpuni o pagpapalit ng pagpupulong. Upang masuri ang pagsusuot ng mga leeg, kailangan mong malaman ang kanilang mga sukat, na ipinapakita sa talahanayan.
Talahanayan: crankshaft journal diameters
| connecting rod | Katutubo | ||||||||
| Nominal | Pagkukumpuni | Nominal | Pagkukumpuni | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Ano ang gagawin kapag ang mga leeg ay isinusuot
Ano ang mga aksyon para sa pagsusuot ng mga journal ng crankshaft sa VAZ 2106? Una, ang pag-troubleshoot ay isinasagawa, ang mga sukat ay kinuha gamit ang isang micrometer, pagkatapos kung saan ang mga crankshaft journal ay pinakintab sa mga espesyal na kagamitan sa isang laki ng pagkumpuni. Sa mga kondisyon ng garahe, ang pamamaraang ito ay hindi maaaring gawin. Ang paggiling ng mga leeg ay isinasagawa sa pinakamalapit na sukat (batay sa ibinigay na mga talahanayan). Pagkatapos ng pagproseso, ang mga makapal na liner (pag-aayos) ay naka-install alinsunod sa bagong sukat ng mga leeg.
Kung ang makina ay in-overhaul, hindi magiging kalabisan ang pag-inspeksyon sa oil pump, pagbuga ng mga channel ng langis ng cylinder block, pati na rin ang crankshaft mismo. Ang pansin ay dapat bayaran sa sistema ng paglamig. Kung may mga palatandaan ng pagkasira o pagkasira sa mga elemento ng makina o mga sistema nito, kailangang ayusin o palitan ang mga bahagi at mekanismo.
Video: paggiling ng crankshaft sa makina
Pagpili ng crankshaft
Ang pangangailangan na pumili ng isang crankshaft para sa isang VAZ 2106, tulad ng para sa anumang iba pang mga kotse, arises sa kaganapan ng isang pag-aayos ng engine o upang mapabuti ang pagganap ng engine. Anuman ang mga gawain, dapat tandaan na ang crankshaft ay dapat na mabigat, na may mabibigat na counterweight. Kung ang bahagi ay napili nang tama, ang mga pagkalugi sa makina ay makabuluhang mababawasan, pati na rin ang iba pang mga pag-load sa mga mekanismo.
Sa proseso ng pagpili ng isang node, kahit na ito ay bago, ang malapit na pansin ay binabayaran sa ibabaw nito: hindi dapat magkaroon ng anumang nakikitang mga bahid, tulad ng mga gasgas, chips, scuffs. Bilang karagdagan, ang pansin ay binabayaran sa isang bilang ng mga katangian ng crankshaft, lalo na ang coaxiality, ovality, taper at diameter ng mga leeg. Sa panahon ng pagpupulong ng motor, ang crankshaft ay balanse upang balansehin ang lahat ng umiikot na elemento. Para sa pamamaraang ito, ginagamit ang isang espesyal na stand. Sa pagtatapos ng pagbabalanse, ayusin ang flywheel at ipagpatuloy muli ang proseso. Pagkatapos nito, ang clutch basket at iba pang mga elemento (pulleys) ay naka-mount. Hindi na kailangan ang pagbabalanse sa clutch disc.
Pag-install ng crankshaft sa VAZ 2106
Bago magpatuloy sa pag-install ng crankshaft sa "anim", kakailanganin mong ihanda ang bloke ng silindro: hugasan at linisin ito mula sa dumi, at pagkatapos ay tuyo ito. Ang proseso ng pag-install ay imposible nang walang mga tool, kaya kailangan mong alagaan ang kanilang paghahanda:
- isang hanay ng mga susi;
- isang hanay ng mga screwdriver;
- micrometer;
- mga consumable (insert, oil seal, kalahating singsing);
- torque Wrench.
Crankshaft bearing
Ang isang tindig na may malawak na hawla ay naka-install sa likuran ng VAZ 2106 crankshaft, kung saan ipinasok ang input shaft ng gearbox. Kapag nag-overhauling ng power unit, magiging kapaki-pakinabang na suriin ang pagganap ng tindig. Ang mga karaniwang pagkakamali ng bahaging ito ay ang hitsura ng paglalaro at pag-crunch. Upang palitan ang tindig, maaari kang gumamit ng isang espesyal na puller o resort sa isang simpleng paraan - pag-knock out gamit ang isang martilyo at pait. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang bahagi ay kailangang lansagin, mahalagang bumili ng isang produkto ng naaangkop na sukat, lalo na 15x35x14 mm.
Mga seal ng langis ng crankshaft
Ang mga seal ng langis sa harap at likuran ay dapat mapalitan sa panahon ng pag-aayos ng makina, anuman ang buhay ng kanilang serbisyo. Mas madaling lansagin ang luma at mag-install ng mga bagong cuff sa isang inalis na makina. Ang parehong mga seal ay naka-mount sa mga espesyal na takip (harap at likuran).
Hindi dapat magkaroon ng anumang mga paghihirap sa pagkuha ng mga lumang oil seal: una, gamit ang adaptor (balbas), ang dating naka-install na selyo ay na-knock out, at pagkatapos, gamit ang isang mandrel ng isang angkop na sukat, isang bagong bahagi ay pinindot. Kapag bumibili ng mga bagong cuffs, bigyang-pansin ang kanilang mga sukat:
- 40*56*7 para sa harap;
- 70*90*10 para sa likod.
Вкладыши
Kung ang iba't ibang mga depekto o mga palatandaan ng pagsusuot ay matatagpuan sa ibabaw ng mga liner, ang mga bearings ay dapat mapalitan, dahil hindi sila maaaring ayusin. Upang matukoy kung ang mga natanggal na liner ay maaaring gamitin sa hinaharap, kakailanganing sukatin sa pagitan ng mga ito at ng connecting rod, pati na rin ang mga pangunahing shaft journal. Para sa mga pangunahing journal, ang pinahihintulutang laki ay 0,15 mm, para sa pagkonekta ng mga journal ng baras - 0,1 mm. Sa kaso ng paglampas sa mga pinahihintulutang limitasyon, ang mga bearings ay dapat mapalitan ng mga bahagi na may mas malaking kapal pagkatapos na ang mga leeg ay nababato. Sa tamang pagpili ng mga liner para sa naaangkop na laki ng leeg, ang pag-ikot ng crankshaft ay dapat na libre.
kalahating singsing
Ang thrust half rings (crescents) ay pumipigil sa axial displacement ng crankshaft. Katulad ng mga liner, hindi nila kailangang ayusin. Sa nakikitang mga depekto ng mga semi-ring, dapat mapalitan ang bahagi. Bilang karagdagan, dapat silang palitan kung ang axial clearance ng crankshaft ay lumampas sa pinapayagan (0,35 mm). Pinipili ang mga bagong crescent ayon sa nominal na kapal. Ang axial clearance sa kasong ito ay dapat na 0,06–0,26 mm.
Ang mga kalahating singsing ay naka-install sa "anim" sa ikalimang pangunahing tindig (ang una mula sa flywheel). Ang materyal para sa paggawa ng mga elemento ay maaaring magkakaiba:
- sa gilid ng flywheel - tanso, ceramic-metal, tanso;
- mula sa harap na bahagi - tanso, bakal-aluminyo.
Alin sa mga nakalistang bahagi ang pipiliin ay depende sa mga kagustuhan ng may-ari ng kotse. Pinapayuhan ng mga bihasang manggagawa ang pag-install ng mga produktong tanso. Bilang karagdagan sa materyal, ang pansin ay dapat bayaran sa katotohanan na ang kalahating singsing ay may mga puwang para sa pagpapadulas. Ang front crescent ay naka-install na may mga puwang sa baras, ang rear crescent - palabas.
Paano mag-install ng crankshaft sa isang VAZ 2106
Kapag ang mga diagnostic ay natupad, ang pag-troubleshoot ng crankshaft, posibleng boring, ang mga kinakailangang tool at bahagi ay inihanda, maaari kang magpatuloy sa pag-install ng mekanismo sa engine. Ang proseso ng pag-mount ng crankshaft sa "Lada" ng ikaanim na modelo ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:
- Pinindot namin ang tindig ng input shaft ng gearbox.
Ini-install namin ang tindig sa likuran ng crankshaft gamit ang isang angkop na mandrel. - Nag-install kami ng mga root bearings. Ang pagpupulong ay isinasagawa nang maingat upang maiwasan ang pagkalito: ang mga pangunahing ay mas malaki at may isang uka para sa pagpapadulas (isang insert na walang uka ay naka-install sa ikatlong upuan), hindi tulad ng pagkonekta ng mga rod.Bago ilagay ang crankshaft sa bloke, kinakailangang i-install ang pangunahing bearings
- Ipinasok namin ang kalahating singsing.Ang kalahating singsing ay dapat na mai-install nang tama: ang harap ay naka-slot sa baras, ang likuran ay nasa labas.
- Ilapat ang malinis na langis ng makina sa mga journal ng crankshaft.
- Inilalagay namin ang baras sa bloke ng engine.Ang crankshaft ay maingat na inilagay sa bloke ng silindro, pag-iwas sa pagkabigla
- Inilalagay namin ang mga takip na may mga pangunahing bearings na may lock sa lock, pagkatapos ay higpitan namin ang mga ito ng metalikang kuwintas na 68-84 Nm, pagkatapos mabasa ang mga bolts ng langis ng makina.Kapag nag-i-install ng mga takip na may pangunahing mga bearings, ang mga elemento ay dapat na nakaposisyon sa lock upang i-lock
- Ini-mount namin ang connecting rod bearing shell at inaayos ang connecting rods mismo na may metalikang kuwintas na hindi hihigit sa 54 Nm.Upang i-mount ang connecting rod bearings, ipinasok namin ang kalahati ng tindig sa connecting rod, at pagkatapos, ilagay ang piston sa silindro, i-install ang pangalawang bahagi at higpitan
- Sinusuri namin kung paano umiikot ang crankshaft: ang bahagi ay dapat na malayang umiikot, nang walang jamming at backlash.
- I-install ang rear crankshaft seal.
- Ikabit ang takip ng tray.Upang mai-install ang takip ng papag, kakailanganin mong ilagay sa gasket, ang takip mismo, at pagkatapos ay ayusin ito
- Gumagawa kami ng pag-install ng isang promshaft ("piglet"), mga gear, chain.Ini-install namin ang promshaft at gears bago namin i-install ang timing cover
- Inilalagay namin ang takip ng timing na may isang selyo ng langis.Ang harap na takip ng makina ay naka-install kasama ng oil seal
- Ini-install namin ang crankshaft pulley at i-fasten ito ng isang 38 bolt.Ang pagkakaroon ng pag-install ng crankshaft pulley sa baras, inaayos namin ito gamit ang isang bolt na 38
- Nag-install kami ng mga elemento ng mekanismo ng timing, kabilang ang cylinder head.
- Hinihila namin ang kadena.Pagkatapos i-install ang ulo at i-secure ang sprocket sa camshaft, kakailanganin mong higpitan ang chain
- Nagtakda kami ng mga marka sa parehong mga shaft.Para sa wastong operasyon ng makina, ang posisyon ng camshaft at crankshaft ay nakatakda ayon sa mga marka
- Isinasagawa namin ang pag-install ng mga natitirang bahagi at pagtitipon.
Upang mapabuti ang sealing, ang mga gasket ng engine ay inirerekomenda na mai-install gamit ang isang sealant.
Video: pag-install ng crankshaft sa "classic"
Crankshaft pulley
Ang generator at water pump sa VAZ 2106 ay hinihimok ng isang sinturon mula sa crankshaft pulley. Kapag nagsasagawa ng pagkumpuni ng makina, dapat ding bigyang pansin ang kondisyon ng pulley: mayroon bang anumang nakikitang pinsala (mga bitak, scuffs, dents). Kung may nakitang mga depekto, dapat palitan ang bahagi.
Sa panahon ng pag-install, ang pulley sa crankshaft ay dapat umupo nang pantay-pantay, nang walang pagbaluktot. Sa kabila ng katotohanan na ang pulley ay nakaupo nang mahigpit sa baras, ang isang susi ay ginagamit upang maiwasan ang pag-ikot, na maaari ring masira. Ang isang may sira na bahagi ay dapat mapalitan.
Mga marka ng crankshaft
Upang gumana nang walang kamali-mali ang makina, pagkatapos i-install ang crankshaft, kinakailangan ang tamang setting ng pag-aapoy. Mayroong isang espesyal na ebb sa crankshaft pulley, at sa cylinder block mayroong tatlong marka (dalawang maikli at isang haba) na naaayon sa timing ng pag-aapoy. Ang unang dalawa ay nagpapahiwatig ng anggulo ng 5˚ at 10˚, at ang mahaba - 0˚ (TDC).
Ang marka sa crankshaft pulley ay matatagpuan sa tapat ng haba ng mga panganib sa cylinder block. Mayroon ding marka sa camshaft sprocket na dapat na nakahanay sa ebb sa bearing housing. Upang paikutin ang crankshaft, ginagamit ang isang espesyal na susi ng naaangkop na sukat. Ayon sa mga markang marka, ang piston ng unang silindro ay nasa tuktok na patay na sentro, habang ang slider sa distributor ng ignisyon ay dapat na mai-install sa tapat ng contact ng unang silindro.
Sa kabila ng katotohanan na ang crankshaft ay isang kritikal na bahagi ng anumang makina, kahit na ang isang baguhan na mekaniko ng kotse ay maaaring ayusin ang mekanismo, maliban sa yugto ng paggiling. Ang pangunahing bagay ay upang piliin ang mga elemento ayon sa mga sukat ng baras, at pagkatapos ay sundin ang sunud-sunod na mga tagubilin para sa pag-assemble nito.
