Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
Mga tip para sa mga motorista

Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos

03.03.2023 /

Ang mga carburetor ng dalawang silid ng serye ng Ozone ay binuo batay sa mga produkto ng tatak ng Italyano na Weber, na na-install sa mga unang modelo ng Zhiguli - VAZ 2101-2103. Ang pagbabago ng DAAZ 2105, na idinisenyo para sa mga makina ng gasolina na may gumaganang dami ng 1,2-1,3 litro, ay naiiba nang kaunti mula sa hinalinhan nito. Ang yunit ay nagpapanatili ng isang mahalagang kalidad - pagiging maaasahan at kamag-anak na pagiging simple ng disenyo, na nagpapahintulot sa motorista na independiyenteng ayusin ang supply ng gasolina at alisin ang mga menor de edad na malfunctions.

Layunin at aparato ng karburetor

Ang pangunahing pag-andar ng yunit ay upang matiyak ang paghahanda at dosis ng pinaghalong air-fuel sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine nang walang paglahok ng mga electronic system, tulad ng ipinatupad sa mas modernong mga kotse na may injector. Ang DAAZ 2105 carburetor, na naka-mount sa intake manifold mounting flange, ay nilulutas ang mga sumusunod na gawain:

  • nagbibigay ng malamig na pagsisimula ng motor;
  • nagbibigay ng limitadong halaga ng gasolina para sa kawalang-ginagawa;
  • hinahalo ang gasolina sa hangin at ipinapadala ang nagresultang emulsyon sa kolektor sa mga operating mode ng power unit;
  • dosis ang halaga ng pinaghalong depende sa anggulo ng pagbubukas ng throttle valves;
  • nag-aayos ng pag-iniksyon ng mga karagdagang bahagi ng gasolina sa panahon ng pagpabilis ng kotse at kapag ang accelerator pedal ay pinindot "hanggang sa paghinto" (ang parehong mga damper ay bukas nang malaki).
Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
Ang yunit ay nilagyan ng dalawang silid, ang pangalawang isa ay bubukas na may vacuum drive

Ang carburetor ay binubuo ng 3 bahagi - isang takip, isang pangunahing bloke at isang throttle body. Ang takip ay naglalaman ng isang semi-awtomatikong sistema ng pagsisimula, isang strainer, isang float na may balbula ng karayom ​​at isang tubo ng econostat. Ang itaas na bahagi ay nakakabit sa gitnang bloke na may limang M5 screws.

Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
Ang isang angkop para sa pagkonekta ng isang gasoline pipe ay pinindot sa dulo ng takip

Ang aparato ng pangunahing bahagi ng carburetor ay mas kumplikado at kasama ang mga sumusunod na elemento:

  • float chamber;
  • ang pangunahing dosing system - fuel at air jet, malaki at maliit na diffusers (ipinapakita nang detalyado sa diagram);
  • pump - accelerator, na binubuo ng isang yunit ng lamad, isang shut-off na balbula ng bola at isang sprayer para sa iniksyon ng gasolina;
  • mga channel ng transition system at idling na may mga jet;
  • vacuum drive unit para sa pangalawang chamber damper;
  • channel para sa pagbibigay ng gasolina sa econostat tube.
    Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
    Sa gitnang bloke ng carburetor ay ang mga pangunahing elemento ng pagsukat - mga jet at diffuser

Sa ibabang bahagi ng yunit, naka-install ang mga axle na may mga throttle valve at pangunahing adjusting screw - ang kalidad at dami ng pinaghalong air-fuel. Gayundin sa bloke na ito ang mga output ng maraming channel: idle, transitional at starting system, crankcase ventilation at vacuum extraction para sa ignition distributor membrane. Ang mas mababang bahagi ay nakakabit sa pangunahing katawan na may dalawang M6 screws.

Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
Ang disenyo ay nagbibigay ng iba't ibang laki ng mga silid at chokes

Video: mga unit ng device DAAZ 2105

Carburetor device (Espesyal para sa mga AUTO na sanggol)

Algorithm ng trabaho

Kung walang pangkalahatang pag-unawa sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng carburetor, mahirap ayusin at ayusin ito. Ang mga pagkilos nang random ay hindi magbibigay ng positibong resulta o magdulot ng higit na pinsala.

Ang prinsipyo ng carburation ay batay sa supply ng gasolina dahil sa rarefaction na nilikha ng mga piston ng isang atmospheric gasoline engine. Ang dosis ay isinasagawa ng mga jet - mga bahagi na may mga naka-calibrate na butas na nakapaloob sa mga channel at may kakayahang magpasa ng isang tiyak na halaga ng hangin at gasolina.

Ang gawain ng DAAZ 2105 carburetor ay nagsisimula sa isang malamig na pagsisimula:

  1. Ang suplay ng hangin ay naharang ng isang damper (hinila ng driver ang suction lever), at ang throttle ng pangunahing kamara ay bahagyang binuksan ng isang teleskopiko na baras.
  2. Ang motor ay kumukuha ng pinaka-pinayaman na timpla mula sa float chamber sa pamamagitan ng pangunahing fuel jet at isang maliit na diffuser, pagkatapos nito ay magsisimula.
  3. Upang ang makina ay hindi "mabulunan" ng isang malaking halaga ng gasolina, ang panimulang lamad ng sistema ay na-trigger ng rarefaction, bahagyang binubuksan ang air damper ng pangunahing kamara.
  4. Matapos uminit ang makina, itinutulak ng driver ang choke lever, at ang idle system (CXX) ay nagsisimulang magbigay ng pinaghalong gasolina sa mga cylinder.
    Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
    Ang starter choke ay nagsasara ng silid hanggang sa magsimula ang makina

Sa isang kotse na may magagamit na power unit at carburetor, ang isang malamig na pagsisimula ay ginagawa nang hindi pinindot ang pedal ng gas na ang choke lever ay ganap na pinalawak.

Sa idle, ang mga throttle ng parehong mga silid ay mahigpit na sarado. Ang nasusunog na timpla ay sinisipsip sa pamamagitan ng butas sa dingding ng pangunahing silid, kung saan lumalabas ang CXX channel. Isang mahalagang punto: bilang karagdagan sa mga jet ng pagsukat, sa loob ng channel na ito ay may mga pagsasaayos ng mga turnilyo para sa dami at kalidad. Pakitandaan: ang mga kontrol na ito ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng pangunahing sistema ng dosing, na gumagana kapag ang pedal ng gas ay nalulumbay.

Ang karagdagang algorithm ng pagpapatakbo ng carburetor ay ganito:

  1. Matapos pindutin ang accelerator pedal, bubukas ang throttle ng pangunahing kamara. Ang makina ay nagsisimulang sumipsip ng gasolina sa pamamagitan ng isang maliit na diffuser at mga pangunahing jet. Tandaan: Hindi naka-off ang CXX, patuloy itong gumagana kasabay ng pangunahing supply ng gasolina.
  2. Kapag ang gas ay pinindot nang husto, ang accelerator pump membrane ay isinaaktibo, na nag-inject ng isang bahagi ng gasolina sa pamamagitan ng nozzle ng sprayer at ang bukas na throttle nang direkta sa manifold. Tinatanggal nito ang "mga pagkabigo" sa proseso ng pagpapakalat ng kotse.
  3. Ang karagdagang pagtaas sa bilis ng crankshaft ay nagdudulot ng pagtaas ng vacuum sa manifold. Ang puwersa ng vacuum ay nagsisimulang gumuhit sa malaking lamad, na hinihila buksan ang pangalawang silid. Ang pangalawang diffuser na may sariling pares ng mga jet ay kasama sa trabaho.
  4. Kapag ang parehong mga balbula ay ganap na nakabukas at ang makina ay walang sapat na gasolina upang makabuo ng pinakamataas na lakas, ang gasolina ay nagsisimulang sipsipin nang direkta mula sa float chamber sa pamamagitan ng econostat tube.
    Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
    Kapag binuksan ang throttle, ang fuel emulsion ay pumapasok sa manifold sa pamamagitan ng mga idle channel at sa pamamagitan ng pangunahing diffuser

Upang maiwasan ang isang "pagkabigo" kapag binubuksan ang pangalawang damper, isang sistema ng paglipat ay kasangkot sa carburetor. Sa istraktura, ito ay kapareho ng CXX at matatagpuan sa kabilang panig ng unit. Ang isang maliit na butas lamang para sa supply ng gasolina ay ginawa sa itaas ng saradong balbula ng throttle ng pangalawang silid.

Mga pagkakamali at solusyon

Ang pagsasaayos ng carburetor na may mga turnilyo ay hindi nakakatulong upang mapupuksa ang mga problema at ginagawa nang isang beses - sa panahon ng proseso ng pag-tune. Samakatuwid, kung nangyari ang isang madepektong paggawa, hindi mo maiisip na iikot ang mga tornilyo, lalala lamang ang sitwasyon. Alamin ang tunay na dahilan ng pagkasira, alisin ito, at pagkatapos ay magpatuloy sa pagsasaayos (kung kinakailangan).

Bago tangkaing kumpunihin ang carburetor, siguraduhing hindi ang ignition system, fuel pump, o mahinang compression sa mga cylinder ng engine ang may kasalanan. Ang isang karaniwang maling kuru-kuro: ang mga pag-shot mula sa isang silencer o carburetor ay kadalasang napagkakamalang isang malfunction ng unit, bagaman mayroong problema sa pag-aapoy dito - ang isang spark sa isang kandila ay nabuo nang huli o maaga.

Anong mga pagkakamali ang direktang nauugnay sa carburetor:

Ang mga problemang ito ay may ilang mga dahilan, kaya iminungkahi na isaalang-alang ang mga ito nang hiwalay.

Ang hirap simulan ang makina

Kung ang cylinder-piston group ng VAZ 2105 engine ay nasa kondisyon ng pagtatrabaho, kung gayon ang sapat na vacuum ay nilikha sa manifold upang sipsipin ang nasusunog na halo. Ang mga sumusunod na maling paggana ng carburetor ay maaaring maging mahirap na magsimula:

  1. Kapag nagsimula ang makina at agad na huminto sa "lamig", suriin ang kondisyon ng lamad ng starter. Hindi nito binubuksan ang air damper at ang power unit ay "nakasakal" mula sa labis na gasolina.
    Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
    Ang lamad ay responsable para sa awtomatikong pagbubukas ng air damper
  2. Sa isang malamig na pagsisimula, ang makina ay kumukuha ng maraming beses at nagsisimula lamang pagkatapos ng pagpindot sa pedal ng gas - may kakulangan ng gasolina. Siguraduhin na kapag pinahaba ang pagsipsip, ganap na nagsasara ang air damper (maaaring natanggal ang drive cable), at may gasolina sa float chamber.
  3. Ang "sa isang mainit" na makina ay hindi agad nagsisimula, ito ay "bumahin" nang maraming beses, may amoy ng gasolina sa cabin. Ang mga sintomas ay nagpapahiwatig na ang antas ng gasolina sa float chamber ay masyadong mataas.

Ang pagsuri sa gasolina sa float chamber ay ginagawa nang walang disassembly: tanggalin ang air filter cover at hilahin ang pangunahing throttle rod, gayahin ang gas pedal. Sa pagkakaroon ng gasolina, ang spout ng accelerator pump, na matatagpuan sa itaas ng pangunahing diffuser, ay dapat na i-spray ng isang siksik na jet.

Kapag ang antas ng gasolina sa silid ng karburetor ay lumampas sa pinahihintulutang antas, ang gasolina ay maaaring kusang dumaloy sa manifold. Ang isang mainit na makina ay hindi magsisimula - kailangan muna nitong magtapon ng labis na gasolina mula sa mga cylinder sa tambutso. Upang ayusin ang antas, sundin ang mga hakbang na ito:

  1. Alisin ang pabahay ng air filter at tanggalin ang 5 mga turnilyo sa takip ng carburetor.
  2. Idiskonekta ang linya ng gasolina mula sa kabit at alisin ang takip sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa teleskopikong baras.
  3. Iwaksi ang natitirang gasolina mula sa elemento, baligtarin ito at suriin ang operasyon ng balbula ng karayom. Ang pinakasimpleng paraan ay upang gumuhit ng hangin mula sa angkop sa iyong bibig, ang isang magagamit na "karayom" ay hindi magpapahintulot sa iyo na gawin ito.
  4. Sa pamamagitan ng pagyuko ng tansong dila, ayusin ang taas ng float sa itaas ng eroplano ng takip.
    Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
    Ang puwang mula sa float hanggang sa eroplano ng takip ay itinakda ayon sa ruler o template

Sa pagsasara ng balbula ng karayom, ang distansya sa pagitan ng float at ang cardboard spacer ay dapat na 6,5 mm, at ang stroke sa axis ay dapat na mga 8 mm.

Video: pagsasaayos ng antas ng gasolina sa float chamber

Nawala ang walang ginagawa

Kung huminto ang makina sa idle, i-troubleshoot sa ganitong pagkakasunud-sunod:

  1. Ang unang aksyon ay upang alisin ang takip at hipan ang idle fuel jet, na matatagpuan sa kanang bahagi ng gitnang bahagi ng carburetor.
    Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
    Ang CXX fuel jet ay nasa gitnang bahagi sa tabi ng accelerator pump diaphragm
  2. Ang isa pang dahilan ay ang CXX air jet ay barado. Ito ay isang naka-calibrate na bronze bushing na pinindot sa channel ng gitnang bloke ng unit. Alisin ang takip ng carburetor tulad ng inilarawan sa itaas, maghanap ng isang butas na may bushing sa ibabaw ng flange, linisin ito gamit ang isang kahoy na stick at hipan ito.
    Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
    Ang CXX air jet ay pinindot sa katawan ng carburetor
  3. Ang idle channel o outlet ay barado ng dumi. Upang hindi maalis o i-disassemble ang carburetor, bumili ng aerosol cleaning fluid sa isang lata (halimbawa, mula sa ABRO), tanggalin ang takip ng fuel jet at hipan ang ahente sa butas sa pamamagitan ng tubo.
    Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
    Ang paggamit ng aerosol liquid ay nagpapadali sa paglilinis ng carburetor

Kung hindi nalutas ng mga nakaraang rekomendasyon ang problema, subukang ihip ang aerosol fluid sa pagbubukas ng throttle body. Upang gawin ito, lansagin ang bloke ng pagsasaayos ng dami ng pinaghalong kasama ng flange sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 2 M4 screws. Ibuhos ang detergent sa nakabukas na butas, huwag iikot ang dami mismo ng turnilyo! Kung negatibo ang resulta, na bihirang mangyari, makipag-ugnay sa master ng carburetor o ganap na i-disassemble ang yunit, na tatalakayin sa ibang pagkakataon.

Ang salarin ng hindi matatag na operasyon ng makina sa idle ay bihirang ang carburetor. Sa partikular na napapabayaang mga kaso, ang hangin ay tumagas sa kolektor mula sa ilalim ng "sole" ng yunit, sa pagitan ng mga seksyon ng katawan o sa pamamagitan ng isang bitak na nabuo. Upang mahanap at ayusin ang problema, dapat na i-disassemble ang carburetor.

Paano mapupuksa ang "mga pagkabigo"

Ang salarin ng "mga pagkabigo" kapag pinindot mo nang husto ang accelerator pedal sa karamihan ng mga kaso ay ang pump - ang carburetor accelerator. Upang ayusin ang nakakainis na problemang ito, sundin ang mga hakbang na ito:

  1. Paglalagay ng basahan sa ilalim ng pingga na pumipindot sa lamad ng bomba, i-unscrew ang 4 M4 screws at alisin ang flange. Alisin ang lamad at suriin ang integridad nito, kung kinakailangan, palitan ng bago.
    Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
    Kapag tinatanggal ang takip at lamad, siguraduhin na ang tagsibol ay hindi mahuhulog.
  2. Alisin ang tuktok na takip ng carburetor at i-unscrew ang nozzle ng atomizer na hawak ng isang espesyal na turnilyo. Hipan nang husto ang mga naka-calibrate na butas sa atomizer at turnilyo. Pinapayagan na linisin ang spout na may malambot na kawad na may diameter na 0,3 mm.
    Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
    Ang hugis-spout na atomizer ay nag-unscrew kasama ng clamping screw
  3. Ang sanhi ng mahinang jet mula sa atomizer ay maaaring ang pag-asim ng ball valve na nakapaloob sa gitnang bloke sa tabi ng pump diaphragm. Gumamit ng manipis na distornilyador upang i-unscrew ang bronze screw (na matatagpuan sa tuktok ng housing platform) at alisin ang flange na may lamad. Punan ang butas ng likidong panlinis at pumutok.

Sa mga lumang mabigat na pagod na mga carburetor, ang mga problema ay maaaring malikha sa pamamagitan ng isang pingga, na kung saan ang gumaganang ibabaw ay makabuluhang pagod at underpressure ang "nickle" ng diaphragm. Ang nasabing pingga ay dapat palitan o ang pagod na dulo ay dapat na maingat na riveted.

Ang mga maliliit na jerks kapag pinindot ang accelerator "sa lahat ng paraan" ay nagpapahiwatig ng kontaminasyon ng mga channel at jet ng transition system. Dahil ang device nito ay kapareho ng CXX, ayusin ang problema ayon sa mga tagubiling ipinakita sa itaas.

Video: paglilinis ng accelerator pump ball valve

Pagkawala ng lakas ng makina at matamlay na acceleration

Mayroong 2 dahilan kung bakit nawawalan ng kapangyarihan ang makina - kakulangan ng gasolina at pagkabigo ng malaking lamad na nagbubukas ng throttle ng pangalawang silid. Ang huling kabiguan ay madaling makita: alisin ang takip sa 3 M4 na turnilyo na nagse-secure sa takip ng vacuum drive at pumunta sa rubber diaphragm. Kung ito ay basag, mag-install ng bagong bahagi at i-assemble ang drive.

Sa flange ng vacuum drive mayroong isang air channel outlet na selyadong may maliit na singsing na goma. Kapag nag-disassembling, bigyang-pansin ang kondisyon ng selyo at, kung kinakailangan, baguhin ito.

Gamit ang gumaganang pangalawang throttle drive, hanapin ang problema sa ibang lugar:

  1. Gamit ang 19 mm wrench, tanggalin ang plug sa takip (matatagpuan malapit sa fitting). Alisin at linisin ang filter mesh.
  2. Alisin ang takip ng yunit at i-unscrew ang lahat ng pangunahing jet - gasolina at hangin (huwag malito ang mga ito). Gamit ang mga sipit, tanggalin ang mga emulsion tubes mula sa mga balon at hipan ang washing liquid sa mga ito.
    Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
    Ang mga emulsion tubes ay matatagpuan sa mga balon sa ilalim ng mga pangunahing air jet.
  3. Ang pagkakaroon ng takip sa gitnang bahagi ng carburetor ng isang basahan, hipan ang mga balon ng hangin at mga jet ng gasolina.
  4. Dahan-dahang linisin ang mga jet gamit ang isang kahoy na stick (magagawa ng isang toothpick) at hipan gamit ang naka-compress na hangin. Ipunin ang yunit at suriin ang pag-uugali ng makina sa pamamagitan ng isang control run.

Ang dahilan para sa kakulangan ng gasolina ay maaaring isang mababang antas ng gasolina sa float chamber. Kung paano maayos itong ayusin ay inilarawan sa itaas sa naaangkop na seksyon.

Mga problema sa mataas na gas mileage

Ang pagbibigay ng masyadong mayaman na halo sa mga cylinder ay isa sa mga pinakakaraniwang problema. Mayroong isang paraan upang matiyak na ang carburetor ang dapat sisihin: sa engine idling, ganap na higpitan ang kalidad ng tornilyo, pagbibilang ng mga liko. Kung ang makina ay hindi tumigil, maghanda para sa pagkumpuni - ang power unit ay kumukuha ng gasolina mula sa float chamber, na lumalampas sa idle system.

Upang magsimula sa, subukan upang makakuha ng sa pamamagitan ng kaunting dugo: tanggalin ang takip, tanggalin ang lahat ng mga jet at generously gamutin ang naa-access na mga butas na may isang aerosol agent. Pagkatapos ng ilang minuto (eksaktong ipinahiwatig sa lata), pumutok sa lahat ng mga channel na may isang compressor na bumubuo ng isang presyon ng 6-8 bar. I-assemble ang carburetor at gumawa ng test run.

Ang isang over-enriched na timpla ay nagpapadama sa sarili nito na may itim na uling sa mga electrodes ng mga spark plug. Linisin ang mga spark plug bago ang pagsubok, at suriin muli ang kondisyon ng mga electrodes sa pagbabalik.

Kung hindi gumana ang lokal na pag-flush, i-disassemble ang carburetor sa ganitong pagkakasunud-sunod:

  1. Idiskonekta ang fuel pipe, gas pedal rod, starter cable at 2 tubes - bentilasyon ng crankcase at vacuum ng distributor.
    Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
    Bago alisin ang carburetor, kailangan mong idiskonekta ang 2 drive at 3 pipe
  2. Alisin ang tuktok na takip.
  3. Gamit ang isang 13 mm wrench, tanggalin ang 4 na nuts na nagse-secure sa unit sa manifold flange.
  4. Alisin ang carburetor mula sa mga stud at tanggalin ang 2 M6 turnilyo na humahawak sa ilalim. Paghiwalayin ito sa pamamagitan ng pagtanggal sa vacuum drive at mga link ng trigger.
    Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
    Sa pagitan ng ibaba at gitna ng carburetor mayroong 2 cardboard spacer na kailangang palitan
  5. I-dismantle ang "plate" ng vacuum drive sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 2 M5 screws. Patayin ang kalidad at dami ng mga turnilyo, lahat ng jet at ang nozzle ng atomizer.

Ang susunod na gawain ay lubusan na hugasan ang lahat ng mga channel, mga dingding ng silid at mga diffuser. Kapag idinidirekta ang tubo ng canister sa mga butas ng mga channel, siguraduhing lumabas ang foam mula sa kabilang dulo. Gawin ang parehong sa naka-compress na hangin.

Pagkatapos ng purging, i-on ang ibaba patungo sa liwanag at suriin na walang mga puwang sa pagitan ng mga throttle valve at ng mga dingding ng mga silid. Kung may matagpuan, ang mga damper o ang lower block assembly ay kailangang baguhin, dahil ang makina ay kumukuha ng gasolina nang hindi makontrol sa mga puwang. Ipagkatiwala ang pagpapalit ng mga choke sa isang espesyalista.

Ang pagsasagawa ng kumpletong disassembly ng DAAZ 2105 carburetor, inirerekumenda na gawin ang buong hanay ng mga operasyon na nakalista sa nakaraang seksyon: linisin ang mga jet, suriin at baguhin ang mga lamad, ayusin ang antas ng gasolina sa float chamber, at iba pa. Kung hindi man, nanganganib kang matagpuan ang iyong sarili sa isang sitwasyon kung saan ang isang pagkasira ay walang katapusang pumapalit sa isa pa.

Bilang isang patakaran, ang mas mababang eroplano ng gitnang bloke ay naka-arched mula sa pag-init. Ang flange ay dapat na lupa sa isang malaking nakakagiling na gulong, pagkatapos na bunutin ang mga bronze bushings. Ang natitirang bahagi ng mga ibabaw ay hindi dapat buhangin. Kapag nag-assemble, gumamit lamang ng mga bagong cardboard spacer. I-install ang carburetor sa lugar at magpatuloy sa setting.

Video: kumpletong disassembly at pagkumpuni ng Ozone carburetor

Mga tagubilin sa pagsasaayos

Upang mag-set up ng nalinis at nagagamit na carburetor, ihanda ang sumusunod na tool:

Ang paunang pagsasaayos ay binubuo sa pagkakabit ng trigger cable at ang gas pedal linkage. Ang huli ay madaling nababagay: ang plastic tip ay nakatakda sa tapat ng bisagra sa axis ng carburetor sa pamamagitan ng pag-twist sa kahabaan ng thread. Ang pag-aayos ay ginawa gamit ang isang nut para sa laki ng susi na 10 mm.

Ang suction cable ay naka-configure tulad ng sumusunod:

  1. Itulak ang pingga sa kompartimento ng pasahero hanggang sa huminto, ilagay ang air damper sa isang patayong posisyon.
  2. Ipasa ang cable sa mata ng takip, ipasok ang dulo sa butas ng trangka.
  3. Habang hawak ang "keg" gamit ang mga pliers, higpitan ang bolt gamit ang isang wrench.
  4. Igalaw ang choke lever upang matiyak na ang damper ay bubukas at sumasara nang buo.

Ang susunod na hakbang ay suriin ang pagbubukas ng throttle ng pangalawang silid. Ang stroke ng diaphragm at ang baras ay dapat sapat upang buksan ang damper nang 90°, kung hindi man ay tanggalin ang nut sa baras at ayusin ang haba nito.

Mahalagang malinaw na itakda ang mga tornilyo ng suporta sa throttle - dapat nilang suportahan ang mga lever sa saradong estado. Ang layunin ay upang maiwasan ang alitan ng damper edge laban sa chamber wall. Hindi katanggap-tanggap na ayusin ang idle speed gamit ang support screw.

Ang accelerator pump ay hindi nangangailangan ng karagdagang pagsasaayos. Siguraduhin na ang gulong ng pingga ay katabi ng umiikot na sektor, at ang dulo ay laban sa "takong" ng lamad. Kung gusto mong pagbutihin ang acceleration dynamics, palitan ang regular na atomizer na may markang "40" ng pinalaki na laki na "50".

Ang idling ay inaayos sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

  1. Paluwagin ang kalidad na tornilyo sa pamamagitan ng 3-3,5 pagliko, ang dami ng tornilyo sa pamamagitan ng 6-7 pagliko. Gamit ang panimulang aparato, simulan ang makina. Kung ang bilis ng crankshaft ay masyadong mataas, bawasan ito gamit ang dami ng turnilyo.
  2. Hayaang magpainit ang makina, alisin ang suction at itakda ang bilis ng crankshaft sa 900 rpm gamit ang quantitative screw, na ginagabayan ng tachometer.
  3. Itigil ang makina pagkatapos ng 5 minuto at suriin ang kondisyon ng mga electrodes ng spark plug. Kung walang soot, tapos na ang pagsasaayos.
  4. Kapag lumitaw ang mga itim na deposito sa kandila, linisin ang mga electrodes, simulan ang makina at higpitan ang kalidad ng tornilyo sa pamamagitan ng 0,5-1 na pagliko. Ipakita ang mga pagbabasa ng tachometer sa 900 rpm gamit ang pangalawang turnilyo. Hayaang tumakbo ang makina at suriin muli ang mga spark plug.
    Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pagkumpuni at pagsasaayos
    Kinokontrol ng pag-aayos ng mga turnilyo ang daloy ng pinaghalong gasolina sa idle

Ang pinakamahusay na paraan upang mag-set up ng DAAZ 2105 carburetor ay ang pagkonekta ng gas analyzer sa exhaust pipe na sumusukat sa antas ng CO. Upang maabot ang pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina, kailangan mong makamit ang mga pagbabasa ng 0,7-1,2 sa idle at 0,8-2 sa 2000 rpm. Tandaan, ang pag-aayos ng mga turnilyo ay hindi nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina sa mataas na bilis ng crankshaft. Kung ang mga pagbabasa ng gas analyzer ay lumampas sa 2 CO units, kung gayon ang laki ng fuel jet ng pangunahing kamara ay dapat bawasan.

Ang mga ozone carburetor ng DAAZ 2105 na modelo ay itinuturing na medyo madaling ayusin at ayusin. Ang pangunahing problema ay ang disenteng edad ng mga yunit na ito, na ginawa mula pa noong panahon ng USSR. Nagawa na ng ilang kopya ang kinakailangang mapagkukunan, na pinatunayan ng isang malaking backlash sa mga throttle axes. Ang mga mabigat na pagod na carburetor ay hindi naaayon sa tono, kaya kailangan nilang palitan nang buo.

Magdagdag ng komento