Lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa idle speed controller (sensor) VAZ 2107
nilalaman
Ang mga paglabag sa pagpapatakbo ng VAZ 2107 engine sa idle ay isang medyo pangkaraniwang kababalaghan. At kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang yunit ng kuryente na may ipinamamahagi na iniksyon, kung gayon madalas na ang sanhi ng naturang mga problema ay isang malfunction ng idle speed controller (IAC). Pag-uusapan natin ito sa artikulong ito.
Idle speed regulator (sensor) VAZ 2107
Sa pang-araw-araw na buhay, ang IAC ay tinatawag na sensor, bagaman hindi ito isa. Ang katotohanan ay ang mga sensor ay mga kagamitan sa pagsukat, at ang mga regulator ay mga kagamitan sa ehekutibo. Sa madaling salita, hindi ito nangongolekta ng impormasyon, ngunit nagsasagawa ng mga utos.
Layunin
Ang IAC ay isang node ng engine power supply system na may distributed injection, na kinokontrol ang dami ng hangin na pumapasok sa intake manifold (receiver) kapag sarado ang throttle. Sa katunayan, ito ay isang maginoo na balbula na bahagyang nagbubukas ng ekstrang (bypass) na channel ng hangin sa pamamagitan ng isang paunang natukoy na halaga.
IAC device
Ang idle speed controller ay isang stepping motor, na binubuo ng isang stator na may dalawang windings, isang magnetic rotor at isang baras na may spring-loaded valve (locking tip). Kapag ang boltahe ay inilapat sa unang paikot-ikot, ang rotor ay umiikot sa isang tiyak na anggulo. Kapag ipinakain ito sa isa pang paikot-ikot, inuulit nito ang paggalaw nito. Dahil sa ang katunayan na ang baras ay may isang thread sa ibabaw nito, kapag ang rotor ay umiikot, ito ay gumagalaw pabalik-balik. Para sa isang kumpletong rebolusyon ng rotor, ang baras ay gumagawa ng ilang "hakbang", na gumagalaw sa dulo.
Prinsipyo ng operasyon
Ang pagpapatakbo ng device ay kinokontrol ng isang electronic unit (controller). Kapag ang pag-aapoy ay naka-off, ang IAC rod ay itinulak pasulong hangga't maaari, dahil sa kung saan ang bypass channel sa pamamagitan ng butas ay ganap na naharang, at walang hangin na pumapasok sa receiver.
Kapag nagsimula ang power unit, ang electronic controller, na tumutuon sa data na nagmumula sa temperatura at crankshaft speed sensors, ay nagbibigay ng isang tiyak na boltahe sa regulator, na, naman, bahagyang nagbubukas ng seksyon ng daloy ng bypass channel. Habang umiinit ang power unit at bumababa ang bilis nito, binabawasan ng electronic unit sa pamamagitan ng IAC ang daloy ng hangin sa manifold, na nagpapatatag sa operasyon ng power unit sa idle.
Kapag pinindot namin ang accelerator pedal, ang hangin ay pumapasok sa receiver sa pamamagitan ng pangunahing channel ng throttle assembly. Naka-block ang bypass channel. Upang matukoy nang tama ang bilang ng mga "hakbang" ng de-koryenteng motor ng device, gumagamit din ang electronic unit ng impormasyon mula sa mga sensor para sa posisyon ng throttle, daloy ng hangin, posisyon at bilis ng crankshaft.
Kung sakaling magkaroon ng karagdagang pagkarga sa makina (pagbukas ng mga fan ng radiator, heater, air conditioner, heated rear window), magbubukas ang controller ng ekstrang air channel sa pamamagitan ng regulator upang mapanatili ang kapangyarihan ng power unit, maiwasan ang paglubog at mga jerks.
Nasaan ang idle speed regulator sa VAZ 2107
Ang IAC ay matatagpuan sa katawan ng throttle assembly. Ang pagpupulong mismo ay nakakabit sa likuran ng engine intake manifold. Ang lokasyon ng regulator ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng wiring harness na akma sa connector nito.
Idle speed control sa mga carbureted na makina
Sa VAZ 2107 carburetor power units, ang idling ay ibinibigay sa tulong ng isang economizer, ang actuating unit na kung saan ay isang solenoid valve. Ang balbula ay naka-install sa katawan ng carburetor at kinokontrol ng isang espesyal na elektronikong yunit. Ang huli ay tumatanggap ng data sa bilang ng mga rebolusyon ng engine mula sa ignition coil, pati na rin sa posisyon ng throttle valve ng pangunahing kamara ng carburetor mula sa mga contact ng tornilyo ng dami ng gasolina. Matapos maproseso ang mga ito, inilalapat ng yunit ang boltahe sa balbula, o pinapatay ito. Ang disenyo ng solenoid valve ay batay sa isang electromagnet na may locking needle na nagbubukas (nagsasara) ng isang butas sa idle fuel jet.
Mga sintomas ng malfunction ng IAC
Ang mga palatandaan na ang idle speed controller ay wala sa ayos ay maaaring:
- hindi matatag na kawalang-ginagawa (engine troit, stalls kapag inilabas ang accelerator pedal);
- pagbaba o pagtaas sa bilang ng mga rebolusyon ng makina sa idle (mga lumulutang na rebolusyon);
- isang pagbawas sa mga katangian ng kapangyarihan ng yunit ng kuryente, lalo na sa isang karagdagang pagkarga (pag-on sa mga tagahanga ng pampainit, radiator, pag-init ng bintana sa likuran, mataas na sinag, atbp.);
- kumplikadong pagsisimula ng makina (nagsisimula lamang ang makina kapag pinindot mo ang pedal ng gas).
Ngunit dito dapat tandaan na ang mga katulad na sintomas ay maaari ding likas sa mga malfunction ng iba pang mga sensor, halimbawa, mga sensor para sa posisyon ng throttle, mass air flow, o posisyon ng crankshaft. Bilang karagdagan, sa kaganapan ng isang malfunction ng IAC, ang "CHECK ENGINE" control lamp sa panel ay hindi umiilaw, at hindi ito gagana upang basahin ang engine error code. Mayroon lamang isang paraan palabas - isang masusing pagsusuri sa device.
Sinusuri ang electrical circuit ng idle speed controller
Bago magpatuloy sa diagnosis ng regulator mismo, kinakailangang suriin ang circuit nito, dahil ang dahilan kung bakit ito tumigil sa pagtatrabaho ay maaaring isang simpleng wire break o isang malfunction ng electronic control unit. Upang masuri ang circuit, kailangan mo lamang ng isang multimeter na may kakayahang sukatin ang boltahe. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:
- Itinaas namin ang hood, nakita namin ang sensor wiring harness sa throttle assembly.
- Idiskonekta ang wiring harness block.
Ang bawat isa sa mga IAC pin ay minarkahan - Binuksan namin ang ignisyon.
- Binuksan namin ang multimeter sa mode ng voltmeter na may saklaw ng pagsukat na 0-20 V.
- Ikinonekta namin ang negatibong probe ng aparato sa masa ng kotse, at ang positibo naman sa mga terminal na "A" at "D" sa bloke ng wiring harness.Ang boltahe sa pagitan ng lupa at mga terminal A, D ay dapat na humigit-kumulang 12 V
Ang boltahe sa pagitan ng lupa at bawat isa sa mga terminal ay dapat na tumutugma sa boltahe ng on-board network, ibig sabihin, humigit-kumulang 12 V. Kung ito ay mas mababa sa tagapagpahiwatig na ito, o ito ay wala sa lahat, ito ay kinakailangan upang masuri ang mga kable at ang electronic control unit.
Diagnostics, pagkumpuni at pagpapalit ng idle speed controller
Upang suriin at palitan ang mismong regulator, kakailanganin mong i-dismantle ang throttle assembly at idiskonekta ang device mula dito. Mula sa mga tool at paraan ay kakailanganin:
- distornilyador na may hugis-cross na bit;
- slotted distornilyador;
- bilog na mga ilong;
- socket wrench o ulo para sa 13;
- multimeter na may kakayahang sukatin ang paglaban;
- caliper (maaari kang gumamit ng ruler);
- malinis na tuyong tela;
- topping up ng coolant (maximum na 500 ml).
Pagtanggal ng throttle assembly at pagtanggal ng IAC
Upang alisin ang throttle assembly, dapat mong:
- Itaas ang hood, idiskonekta ang negatibong cable mula sa baterya.
- Gamit ang isang slotted screwdriver, isabit ang dulo ng throttle cable at alisin ito mula sa "daliri" ng gas pedal.
- Sa throttle block, gumamit ng round-nose pliers upang idiskonekta ang retainer sa sektor ng throttle actuator.Ang trangka ay natanggal gamit ang round-nose pliers o screwdriver
- I-on ang sektor sa counterclockwise at idiskonekta ang dulo ng cable mula dito.Upang idiskonekta ang tip, kailangan mong i-on ang sektor ng drive nang pakaliwa
- Alisin ang plastic cap mula sa dulo ng cable.
- Gamit ang dalawang 13 wrenches, paluwagin ang cable sa bracket.Paluwagin ang cable sa pamamagitan ng pagluwag sa magkabilang nuts.
- Hilahin ang cable palabas ng bracket slot.Upang alisin ang cable, dapat itong alisin mula sa puwang ng bracket
- Idiskonekta ang mga wire block mula sa mga IAC connector at ang throttle position sensor.
- Gamit ang screwdriver na may Phillips bit o round-nose pliers (depende sa uri ng clamp), paluwagin ang mga clamp sa coolant inlet at outlet fitting. Alisin ang mga clamp. Sa kasong ito, ang isang maliit na halaga ng likido ay maaaring tumagas. Punasan ito ng tuyo at malinis na tela.Maaaring maluwag ang mga clamp gamit ang screwdriver o pliers (round-nose pliers)
- Sa parehong paraan, paluwagin ang clamp at alisin ang hose mula sa crankcase ventilation fitting.Ang crankcase ventilation fitting ay matatagpuan sa pagitan ng coolant inlet at outlet fitting
- Gumamit ng Phillips screwdriver para paluwagin ang clamp sa air inlet. Alisin ang tubo mula sa throttle body.Ang air inlet ay naayos na may worm clamp
- Katulad nito, paluwagin ang clamp at alisin ang hose para sa pag-alis ng mga singaw ng gasolina mula sa fitting sa throttle assembly.Upang alisin ang hose ng singaw ng gasolina, paluwagin ang clamp
- Gamit ang isang socket wrench o isang 13 socket, tanggalin ang takip ng mga nuts (2 pcs) na nagse-secure ng throttle assembly sa intake manifold.Ang throttle assembly ay nakakabit sa manifold na may dalawang studs na may mga nuts.
- Alisin ang throttle body mula sa manifold stud kasama ang sealing gasket.Ang isang sealing gasket ay naka-install sa pagitan ng throttle assembly at ng manifold
- Alisin ang plastic na manggas mula sa manifold na nagtatakda ng pagsasaayos ng daloy ng hangin.Ang plastic na manggas ay tumutukoy sa pagsasaayos ng daloy ng hangin sa loob ng manifold
- Gamit ang Phillips screwdriver, tanggalin ang dalawang turnilyo na nagse-secure sa regulator sa throttle body.Ang regulator ay nakakabit sa throttle body na may dalawang turnilyo.
- Maingat na alisin ang regulator, maging maingat na hindi makapinsala sa rubber o-ring.Ang isang sealing rubber ring ay naka-install sa junction ng IAC na may throttle assembly
Video: pag-alis at paglilinis ng throttle assembly sa VAZ 2107
Paano suriin ang idle speed control
Upang suriin ang IAC, gawin ang sumusunod:
- I-on ang multimeter sa ohmmeter mode na may sukat na saklaw na 0–200 ohms.
- Ikonekta ang mga probe ng device sa mga terminal A at B ng regulator. Sukatin ang paglaban. Ulitin ang mga sukat para sa mga pin C at D. Para sa isang gumaganang regulator, ang paglaban sa pagitan ng mga ipinahiwatig na mga pin ay dapat na 50-53 ohms.Ang paglaban sa pagitan ng mga katabing ipinares na mga pin ay dapat na 50-53 ohms
- Ilipat ang device sa mode ng pagsukat ng paglaban na may pinakamataas na limitasyon. Sukatin ang paglaban sa pagitan ng mga contact A at C, at pagkatapos ng B at D. Ang paglaban sa parehong mga kaso ay dapat na may posibilidad na infinity.
- Gamit ang isang vernier caliper, sukatin ang protrusion ng shut-off rod ng regulator na may kaugnayan sa mounting plane. Dapat itong hindi hihigit sa 23 mm. Kung ito ay mas malaki kaysa sa tagapagpahiwatig na ito, ayusin ang posisyon ng baras. Upang gawin ito, ikonekta ang isang wire (mula sa positibong terminal ng baterya) sa terminal D, at saglit na ikonekta ang isa (mula sa lupa) sa terminal C, na ginagaya ang isang pulsed na supply ng boltahe mula sa electronic control unit. Kapag naabot ng baras ang pinakamataas na overhang, ulitin ang mga sukat.
Kung ang halaga ng paglaban sa pagitan ng mga nakalistang output ay hindi tumutugma sa tinukoy na mga tagapagpahiwatig, o ang rod overhang ay higit sa 23 mm, ang idle speed regulator ay dapat mapalitan. Walang saysay na subukang ayusin ang aparato. Sa kaganapan ng isang bukas o maikling circuit sa stator windings, at ito ay ang mga fault na nagdudulot ng pagbabago sa paglaban sa mga terminal, ang regulator ay hindi maibabalik.
Nililinis ang idle speed controller
Kung ang paglaban ay normal at ang lahat ay maayos sa haba ng baras, ngunit hindi ito gumagalaw pagkatapos na konektado ang boltahe, maaari mong subukang linisin ang aparato. Ang problema ay maaaring ang jamming ng mekanismo ng worm, dahil sa kung saan ang stem ay gumagalaw. Para sa paglilinis, maaari kang gumamit ng rust-fighting fluid gaya ng WD-40 o ang katumbas nito.
Ang likido ay inilalapat sa mismong tangkay kung saan ito pumapasok sa katawan ng regulator. Ngunit huwag lumampas ito: hindi mo kailangang ibuhos ang produkto sa device. Pagkatapos ng kalahating oras, kunin ang tangkay at dahan-dahang i-twist ito mula sa gilid hanggang sa gilid. Pagkatapos nito, suriin ang pagganap nito sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga wire mula sa baterya sa mga terminal D at C, tulad ng inilarawan sa itaas. Kung nagsimulang gumalaw ang stem ng regulator, maaaring gamitin muli ang device.
Video: Paglilinis ng IAC
Paano pumili ng isang IAC
Kapag bumibili ng isang bagong regulator, inirerekumenda na magbayad ng espesyal na pansin sa tagagawa, dahil ang kalidad ng bahagi, at, dahil dito, ang buhay ng serbisyo nito, ay nakasalalay dito. Sa Russia, ang mga idle speed regulator para sa mga VAZ injection na sasakyan ay ginawa sa ilalim ng catalog number 21203–1148300. Ang mga produktong ito ay halos pangkalahatan, dahil angkop ang mga ito para sa "pito", at para sa lahat ng "Samaras", at para sa mga kinatawan ng VAZ ng ikasampung pamilya.
Ang VAZ 2107 ay umalis sa linya ng pagpupulong na may mga karaniwang regulator na ginawa ng Pegas OJSC (Kostroma) at KZTA (Kaluga). Ang IAC na ginawa ng KZTA ngayon ay itinuturing na pinaka maaasahan at matibay. Ang halaga ng naturang bahagi ay nasa average na 450-600 rubles.
Pag-install ng bagong idle speed controller
Upang mag-install ng bagong IAC, kailangan mong:
- Pahiran ang O-ring ng manipis na layer ng engine oil.
- I-install ang IAC sa throttle body, ayusin ito gamit ang dalawang turnilyo.
- I-install ang assembled throttle assembly sa manifold stud, i-secure ito ng mga nuts.
- Ikonekta ang mga pangunahing hose para sa coolant, bentilasyon ng crankcase at pagtanggal ng singaw ng gasolina. I-secure ang mga ito gamit ang mga clamp.
- Isuot at ayusin ang air pipe na may clamp.
- Ikonekta ang mga wire block sa regulator at sa throttle position sensor.
- Ikonekta ang throttle cable.
- Suriin ang antas ng coolant at i-top up kung kinakailangan.
- Ikonekta ang baterya at suriin ang pagpapatakbo ng motor.
Tulad ng nakikita mo, walang kumplikado alinman sa aparato o sa proseso ng pagsuri at pagpapalit ng idle speed controller. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, madali mong malutas ang problemang ito nang walang tulong sa labas.
